Пеугеот 4007 Тест Дриве од 2007. џип

Лицеум

На главном страном језику, то се назива и инжењеринг значка. То значи да се аутомобил са минималним променама продаје одмах под Н имена, где је н\u003e 1. У овом случају, на основу Јапански Митсубисхи Оутландер створене су три верзије за Русију: Оутландер КСЛ, Цитроен Ц-Цроссер и Пеугеот 4007. Тачно, разлике овде нису само у именима и означањима: сва три аутомобила у потпуности различит предњи део и чак се производе у различитим фабрикама. Стога ће се испасти врло чисти експеримент: целокупна разлика у продаји биће повезана само са сликом брендова.
 
Цхероен брендирани Цхеврони нису само амблем, већ део облика аутомобила.
1. С-ЦЛЕСЕР је једини модел јапанског-француског три модела који је предложен у Русији са дизелским мотором. Иако је мотив за сарадњу јапанске компаније само приступио дизелским моторима, без којих не можете рачунати на велику продају у Европи. Али у Русији овај мотор није баш популаран, а француски се обавезао да ће развити нови сегмент. Генерално, прилично пријатна јединица са запремином 2,2 литре, као и многи модерни дизел мотори, не воли ни мале брзине.
2. Дизелска верзија је најбржа (мања од 10 секунди до стотина) и, наравно, најекономичнији. Али то је и најскупље: коштаће 38,5 хиљада рубаља скупље од бензина у сличној конфигурацији. У погледу учесталости, дизел и бензин су исти: на сваких 10 хиљада КМ, за разлику од осталих модела Цитроен, који би требали ићи на услугу сваких 15 хиљада КМ.
3. Као аутоматски мењач, овде се нуди модерни варијатор. Могу се ручно контролисати користећи латице на управљачу или полугу. Аутоматска ручица је краћа него на механици. Па, тачно: Увек нема смисла да је употребите. Ручна контрола овде Искрено држи пренос чак и када промовише мотор до заустављања, тако да је прикладно успорити мотором. Али у свим осталим случајевима, митраљез је боља.
4. Хромевоод прекривање корака, 18-инчних точкова са 55 процената гума и затамњени задњи прозори, знак најскупље ексклузивне конфигурације. За смешно доплата од 26,5 хиљада рубаља у поређењу са скромним којом ћемо такође добити кожу у кабини у кабини, Ксенон, електрично погон возачеве столице, сензорима на паркингу (који би коштали 11,5 хиљада у верзији Цонфорт) и ЦД Цонформер .
5. Основна разлика између француског и јапанског је присуство трећег реда седишта. Две фотеље су пажљиво скривене у пртљажнику, а у одваженој држави, упркос присуству наслона за главу, не изгледају најудобније на свету. Али у седам аутомобила, два места су често направљена на принципу, боље је ићи лоше него да прођете добро.
 

Цитроен Ц-ЦЛЕССЕР
Мотор Турбодиесел, 4 цил. У реду
Јачина Рабоцхе (Кубична млада) 2179
Снага (Л.С. на РПМ) 160 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 380 у 2000
Механички мењач 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4645/1805/1670
Опремљена маса (кг) 1812
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.9
Потрошња горива, мешовити циклус (Л / 100 км) 7.3
Цена у Москви1 104.000 рубаља.
 
 
Аутор предњег дела предњег дела 4007 очигледно је инспирисан амблемом Пеугеота \u200b\u200bза несмотрени лав.
1. Ово није први Пеугеот СУВ. Први је био први, под овим именом, компанија је објављена под лиценцом Мерцедес-Бензендаген за Француску војску.
2. Иако се Цхиц и комфора сматрају карактеристикама француског начина живота, унутрашњост 4007 се уопште није променила у односу на јапански прототип. И то је Јапанци који морамо бити захвални на једноставној и логичкој контроли контроле климе и луксузном претинцу за две спрате.
3. Јапанци би се такође требали позабавити тврдњама о глупим алгоритамима за контролу за навигациони систем. Неизбежно је праћено верзијом аудио система са чврстим диском од 30 ГБ и 7-инчним екраном. Али због недостатка званичних карата у Руској Федерацији, то још не ради.
4. Нема нижих зупчаника и повезане задње осовине, све се аутоматски догађа. Међутим, возач може да одабере један од три начина преноса. Присилни предњи погон-који је вожња дизајниран је да уштеди гориво (иако је то у супротности са физиком: погонски точкови стварају већу отпорност). Покрета са аутоматским вожњама са аутоматским расподјелом обртног момента је оптимално у погледу безбедности. Присилно све -Веел погон са закључавањем средишњег диференцијала повећава могућност крста. Иако нам се чини компатибилност концепата прописника и профила гума од 55 посто, чини нам се некако ограничена.
5. До сада су и Митсубисхи и Пеугеот са Цитроеном производе у Јапану, али у различитим фабрикама. До краја ове године, европски оутландер биће пребачен у постројење Митсубисхи у Холандији, а француски модели и даље ће бити пуштени ... у Јапану! И тек следеће године, сва три европска модела биће урађена у холандском граду Боурне. А од 2011. и у Русији, у близини Калуге. Претпоставља се да ће у фабрици тек положене по цени од 470 милиона евра произвести до 50 хиљада СУВ годишње и још 110 хиљада аутомобила Пеугеота \u200b\u200bи Цитроена.
 
Пеугеот 4007
Мотор је бензин, 4 цил. У реду
Јачина Рабоцхе (Кубична млада) 2359
Снага (Л.С. на РПМ-у) 170 на 5750
Тренутак (нм на рпм) 232 на 4100
Механички мењач 5 -СТ. / ВАРАТОР 6-СТ.
Дужина / ширина / висина (мм) 4637/1806/1713
Опремљена маса (кг) 1685/1715
Максимална брзина (км / х) 200/195
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.4 / 10.4
Потрошња горива, мешовити циклус (Л / 100 км) 9.4 / 9.3
Цена у Москви је 963 500/977 500 руб.

Текст: Валери Цхусов
Фото: Аутомобили цитроен, аутомобили пеугеот
 

Извор: "Аутопилот"