Пеугеот 4007 Тест Дриве од 2007. џип
Мазда ЦКС-7 вс Пеугеот 4007 Тест Дриве: Глосси Сувс
Пеугеот 4007 се производи у Калуги - то је то дозвољено да га укључи на програм за одлагање. У међувремену, више од 4.000 Руса изабрало је више од 4.000 Русија који нису користили никакве руске предности, док је 4007. мањи од 2.000. Колеса.ру покушава да схвати зашто је скуп цроссовер двоструко приступачан. Мазда разматра Пеугеот 4007 као један од конкурената ЦКС-7, што је изричито наведено у брендираној брошури прикључен на новинаре на тест Седам. Али запослени у продавници Пеугеот помало су заокружили очи, уче са Коме Колеса.ру планира да упореде своју све -Веел Дриве. И узалуд, чак и пре теста знали смо да је Француз имао прилику да победи на тесту. Штавише, с обзиром на предност у цени.
Разлика у трошковима Мазда ЦКС-7 и Пеугеот 4007 од скоро 200 хиљада рубаља представљених у тесту (који није разумео Мазду скупље). Међутим, оба аутомобила су представљена у максималним верзијама, а Мазда је такође са пакетом комплементарне опреме за готово 60 хиљада. Али поређење је сасвим тачно: основни ЦКС-7 кошта само 35.000 рубаља више од врхунског Пеугеот Топ-а, а не инфериорно га у конфигурацији.
Напољу
Испред, кросовери су слични једни другима: широки осмех уноса централног ваздуха, вертикалних рупа дуж ивица предњег браника са маглом, хромирајући амблеми на носу. Али у профилу и иза, то су у потпуности различите аутомобиле узалуд који су и на пет -Све дисковима са даљински сличан образац. Профил МАЗДА је више поједностављен, Хаггард. Отуда визуелној брзини караван, који се чини вероватнијим, компакт је извадио од сопственог значаја од практичног и утилитарског превоза.
Пеугеот напротив; Има оштар прелаз са ивице крова у врата пртљага карактеристична за вагоне станица. Овако изгледају аутомобили повећане крстове-спаљивост, пространост и спорост. Али више о томе касније.
Оба паркета нису лишена хрома. Штавише, то није било карактеристично за Митсубисхи Оутландер КСЛ (то је био овај аутомобил који је постао донатор за креирање 4007), нити у верзији Дрестилинг ЦКС-7. Седам у спортској конфигурацији добила је хромирану ивицама решетке радијатора и фарова магле, прекривања на задња врата и прагове прекривене су сјајном бојом. Пеугеот 4007 блиста хромима на магловитостима за главе магле, око уноса предњег ваздуха и уз прозорски прозор. Мода за сјај?
У
Само се лијени ауто новинар није сећало Митсубисхи Оутландер КСЛ, који је седео у салону 4007. или ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР-а. Да, салони свих три (Митсубисхи, Пеугеот и Цитроен) заиста се разликују само на натписном плочицу на управљачу. И довољно о \u200b\u200bтоме.
Преживели су преживели, унутрашњи свет Мазда ЦКС-7 није се стилио стилски, осим што је скупљи материјал још увек ојачао осећај високих трошкова које јапански унутрашњост преноси. Пеугеот Салон визуелно и тактично се осећа једноставније у извршењу.
Покушај да се посао открије открива још једну разлику: управљач у Мазди прилагођава се склоношћу и одласком, а у Пеугеоту само склоности. Али за особу просечне или нешто више од просечне висине, погодно је да седнете у било којем од аутомобила. А ноге су благо савијене и руке руке. За потпуност комфора у оба кросовери, седишта су електро-регулација. Осим ако у Мазда постоји и сећање на поставке на два положаја.
Проширом на предњим седиштима тешко је идентификовати лидер; Довољно је прикладан у оба аутомобила. То је само Маздаво седишта која недостаје бочна подршка, уредништво који је учествовао у дугим путовањима на седам жалио се на умор у леђима. 4007 држи држање јаче.
У именовању, задњи ред седишта чврсто води Пеугеот 4007. Прво, има више простора остало за ноге путника. Друго, задња кауч не само да је подељена само у пропорцији од 60-40, али сваки од делова се може преместити напред-назад. Седишта се лако пресавира: Вреди да се повуче каиш, а прво ће се сећи са јастуцима, а затим ће се цела столица нагнути напред, ослобађајући целокупно аеродром у пртљажнику за садњу теретних хеликоптера. Труп 4007, успут, као у Оутландеру, делимично отвара делимично због задњих врата, делимично склопива страна. Удобан!
У Мазда, леђа задњих седишта такође се наслони у раздвајање, формирајући нешто подсећајући на још један спрат. Али ЦКС-7 је мање погодан за превоз великих телевизора, малих фрижидера и других грубих барова, иако је обим пртљажника и знатању: 850 литара терета постављен када се постави на плафон са задњим седиштима, а ако јесу Савијени, 1.348 литара ће укључивати седам.
На путу
На равномерној и глатком асфалту, чини се да је Мазда изван такмичења. Према брзини кретања у свемиру са Маздом СКС-7 и његовим 2,3-литарским турбо мотором, тешко је такмичити се са само 170 коњских снага 2.4 са варијатором који је значајно омекшао убрзавајући динамику. Међутим, када погледате нови монохроматски дисплеј ЦКС-7, на којој се сада извади потрошња горива, разумете коју брзину ћете морати да платите. Апетит, разумете ... а такође и Пеугеот 4007 може се направити антероплативе, али седам није. Стога, на прстену или на аутопуту Мазда троши најмање 12 литара бензина и Пеугеот од 8. Да ли осећате разлику? Баш тако. Када смо бројили чекове за бензин за допуну МАЗДА за месец дана рада, нисмо вам рекли хвала рачуноводственом одељењу
Мазда је занимљивија за вожњу: Реакције су брже, ролне су неусмерније, а општа природа контроле доноси седам ближа Седансу и компакт-у него са СУВ-има и Цроссоверс-ом. У погледу глаткоће, 4007 је врло мало иза противника. Француз је мало тежио великим неправилностима и истовремено. Поред тога, креће се на ек-утичници, почели смо пронаћи досад непознате избочине на познатим путевима Кочнице су јаснија и ефикаснија у Пеугеоту. Чинило се да су узете из много моћнијег аутомобила 4007 као костију, док је у СКС-7, чак и за глатко заустављање, права нога мора бити више напора.
Цени
У испитној верзији Аллуре Пеугеот 4007 са 2.4 литарским мотором (170 КС) са варијатором кошта 1,124.000 рубаља. Ово укључује 6 ваздушних јастука, АБС, подесиво управљача подесив у висину, кормило управљача, спољни ретровизори са електричним погоном и грејањем, грејањем предњих седишта, возачево седишта, МП3 ЦД ЦДА-Дисци (6 ЦД-а) .
Основна цена МАЗДА ЦКС-7 у конфигурацији на турнеји почиње од 1.239.000 рубаља. Овај износ се тражи од 2,3 литре турбопуњеног мотора капацитета 238 КС. Са митраљезом. Ова верзија има фронталне и бочне јастуке, бочне завесе безбедности, АБС, ЕБД-а, подесив одступањем и углом нагиба, ретровизори задњег дела, на стражњим огледањима са електричним и грејањем, возачево седиште са подесивим подлогама и подешавањем лумбалне подршке и подешавањем висине и угао Наклоност, руте Рачунар, ЦД плејер са МП3 функцијом.
Ако изаберете из два аутомобила, морате да одговорите на питање за себе: Да ли ћете заиста уживати у оштрим убрзањима сваки дан, од следећег удруживања одзивне шасије, од окретања преласка преко завоја? Да? А да ли сте спремни да то платите за ову већу цену и повећану потрошњу горива? Онда ваша верзија Мазда ЦКС-7. Ако је Цроссовер економичан, приступачан и функционалан превоз повећаних крижалица, а затим вам је пут до продавца Пеугеота \u200b\u200bдрага.
П.с. Међутим, упоредили смо ЦКС-7 са истим СУВ-ом, али губитак снаге и динамике. У блиској будућности, Колеса.ру ће пријавити још једну Мазду спаринг, овај пут против компактног цроссовера припремљеног за -родостаје.
Аутомобили су обезбеђени за тестирање аутоматског премије, службени дистрибутер Пеугеота \u200b\u200bи Мазда Мотор Рус-а, Руског представништва Мазда.
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: Алексеј Алекандронок, Роман Останин
