Пеугеот 307 ЦЦ 2003 Тест Дриве - 2005 кабриолет

Дрога

Витамин Ц помаже у телу боре против стреса и стреса. И шта ће се догодити ако удвостручите дозу? Сада знамо - Пеугеот 307 ЦЦ ЦАБИЛЕТ.
Новинари аутомобила су нарибни људи, ако не и цинични. Они не доживљавају емоционалне преоптерећене, али ништа им није страшно. Нисам хтео да се раздвојим са Пеугеотом 307 ццм. Два дана интензивних испитивања на југу Француске заиста смо волели ово угодно и веома љубазно возило. А највећа похвала може се сматрати одбраном фразе некога на повратку у Москву: Шта, не бих то одбио ...
Акваријум. Изван уредничког прозора налази се сиво ниско небо и можете видети како или обилна киша или фини снег сипати. Шта је кабриолет у таквом временској времен у земљи, где је пола године зима? ... али Пеугеот 307 ЦЦ ће бити у праву. Јер ово није кабриолет, али је упозорење на пећину - осетите разлику. У случају лошег времена, а не нимала церадне куполе, већ прави метални кров са пуним задњим прозором од возача, одвија се изнад главе возача и путника. Цео процес траје само 25 секунди и не захтева непотребне покрете од возача - само притисните тастер који се налази на централном тунелу. Успут, операција насловница се може извести чак и брзином до 10 км / х - на пример, у саобраћајној гужви или када напушта паркинг.

 
 
Али чак и са хладним временом, Пеугеот 307 ЦЦ се може користити у конвертибилном режиму. У то смо били уверени из нашег сопственог искуства: презентација Пеугеот 307 ЦЦ одвијала се у планинским регионима Француске - ујутро температура се чува на површини од + 5-7 степени. Али то нас није спречило да кренемо од хотела са подигнутим кровом: главна ствар је подићи све бочне прозоре и ставити 25-28 степени топлоте на екрану клима уређаја. Лепа микроклима је створена у кабини: С једне стране, топло, с друге стране, свеж ветрич прогони. Али немогуће је возити се на аутопуту са потпуно спуштеним наочарима - ветар почиње да храброше кабином већ брзином од 80 км / х и чак и не помаже посебним екраном, који је инсталиран изнад задњих седишта за угашење Турбулентни токови. У кабриолету можете и требали ићи споро или под врло врућим сунцем.
  ИЗГЛЕД ВАРА. Упркос израженом спортском изгледу, Пеугеот 307 ЦЦ не изазива свог власника агресивном стилу јахања. Није за спортисте, већ за оне који желе да изгледају тако. То је, умерена фитнес, здрава исхрана са високим садржајем витамина и елемената у траговима. Ову слику одиграва два-фрочка седишта са бочном подршком, обиљем хромираних делова у украсу кабине, беле скале инструмената са хромираним ободима и чак подешеним испухом. То јест, изглед, а не унутрашњи садржај.
 
Под хаубом Пеугеот 307 ццм, на којем смо се возили, је двочлитарски мотор капацитета 136 КС. Сасвим је довољно да газем пут, али не више. Израда таквог мотора је довољно да се понаша прилично храбро на средњим брзинама-60 --100 км / х. У овом режиму је довољно преношење селектора механичке контролне тачке у наставку у наставку да бисте постигли прилично опипљив убрзање. На брзини изнад - има мање емоција: иако аутомобил поуздано успорава мотор, али не жели да се нагло убрзава ни под којим околностима. И покушаји да се не искључи не, али два степена зупчаника доводе до чињенице да се мотор гуши.
Пеугеот 307 ЦЦ са истим двосмерној јединици понаша се мало агилније, али 177 кс. (Повећање је постигнуто захваљујући променљивим фазама дистрибуције гаса), који је такође достављен Суду новинарима. Аутомобил је много оштро распада и омогућава вам да ризично претицање брзином изнад 100 км / х. Али уопште, сензација оба аутомобила су слична, а присуство додатних четрдесет коња није посебно осетило. Чак нам се чинило да ће на такмичењима попут уличне трке искуснији возач на слабији Пеугеот лако направити почетнику на верзији од 177 коњских снага.
НЕ ПЛАШИ СЕ! У процесу теста, био сам толико одсечен упоређивањем способности два мотора да нисам приметио како је мој колега престао да покуца прст у бројне тастере на контролној табли и почео је да се бави седиштем. Показало се да се више не брине о принципу рада навигационог система, већ и ниво безбедности. Чињеница је да у већини конверзија, у случају превртања, сигурносни оквир расте одострага, који је скривен у ниши иза задња седишта. Дакле, мој колега визуелно није пронашао овај оквир и искрено нервозан. Морао сам се сетити да су у Пеугеот 307 ЦЦ решили проблем на оригиналнији начин. Један велики оквир замењен је два малене, која су прерушена у наслони за главу задња седишта. У случају несреће, наслони за главу су се отпустили, а аутомобил, као што је то било, смрзавање на три бода. Две од њих су наслони за главу, трећи је оквир ветробранског стакла у којем се налази моћан сигурносни оквир. С једне стране, ово је добро, с друге стране, лоше је. Предњи регали су се показали превише масивним и отежавају преиспитивање на стрмим окретама.
Хвала богу да нисмо морали да тестирамо овај безбедносни систем - систем за стабилност ЕСП-а није дозволио, који се састоји од неколико независних електронских програма. Прво, ово је антикоградски систем, и друго, систем расподјеле кочионе силе и најважнији је електронски систем за контролу вуче приликом проласка окретаја. Потоњи је мало задављен мотором ако возач почне да улази на стрмим превисоком брзином без пражњења гаса. Треба напоменути да овај систем није панацеја од блиставе неписмености возача и у неком тренутку једноставно испада пре законика физике. У овом случају то мора
Мапа лета. Али не желим да летим уз сумњиве путање на Пеугеот 307 ЦЦ - ово није аура овог аутомобила. Он ме је некако подсетио на мотоцикл Харлеи-Давидсон. Слање је да су оба уређаја намењена, укључујући и за само-назив. Највиши блаженство се постиже када идете полако и мало дуж улице, и све у себи вичете другима: видите шта имам! А људи заиста почињу завидети елеганцијом спољних облика, што је упечатљиво и квалитет уређења ентеријера, који се такође може изложити уклањањем крова. Чак бих рекао да су места за задњим путницима 307 СС сувишне. Овај аутомобил је створен за егоисте који не воле да путују у велику компанију.
 
 
Иако се задња кауча у Пеугеоту може назвати потпуним - двоје одраслих особа ће се тамо примити без много потешкоћа, посебно са отвореним врхом. Да бисте приступили галерији, довољно је да повучете ручицу на стражњој страни предњег седишта - креће се напред, а отвориће се одломак, који ће га чак и врло велики путник лако користити. Али са спуштеним кровом, прилично је тешко ући унутра - чак седети на предњем седишту, можете се прилично болно нанети на метал Трибер. Стога, у Пеугеот 307 ЦЦ, све сугерише да је то пре свега кабриолет и само у другом месту.
 
 
Моћ емоција. Пеугеот 307 ЦЦ је прилично јединствена појава у модерном свијету аутомобила. У настави за голф и даље има само једног такмичара-Ренаулт Мегане ИИ, о којем је аутопилот написао у последњем броју. Ситуација ће се, наравно, променити, јер у Европи потражња за конвертибилним металним кровом расте брзо, а други произвођачи ће бити присиљени да напуне ову нишу. Али они неће бити лако - Пеугеот 307 ЦЦ је инсталирао квалитетну траку прилично висок. Аутомобил се може похвалити сензорима кише и аутоматско укључивање суседне светлости, грејне огледала и наочаре, моћну климатску инсталацију и одличну музику са ЦД мењачем. За погодност возача пружају се додатни прекидачи за управљање: један за контролу аудио система, а други за темпомат. Као додатна опрема, ЛЦД екран се може инсталирати, на који нису само сателитске очитања навигације, већ и подаци на мрежном рачунару. На моћнији верзију, чак и сензори паркирања укључени су у стандардну опрему. Наравно, цена таквог аутомобила изгледаће мало високо за наставу голф, али данас цену диктира онај који је монополиста у овој области. Дакле, емоције ће морати да буду суздржане.
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора \u003c
 
Пеугеот 307 ЦЦ

Радни волумен (кубни метар) 1997
Повер (РПМ) 136 кс на 6500
Тренутак НМ на РПМ 190 на 4100
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4347/1759/1424
База точка (мм) 2605
Масс Тежина / Потпуна (кг) 1457/1830
Максимална брзина (км / х) 207
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.5 / 6.2
Цена у Москви још није утврђена

 

Извор: "Аутопилот"