Пеугеот 306 Тест Дриве 5 Врата 1997 - 2001 компакт

Рабљени Пеугеот 307 од 13.000 УСД

Пеугеот 307 је замењен 306. моделом 2001. године. 3- и хатцхбацкс са 5 врата били су први који су видели светло и годину дана касније, појавио се караван 307 СВ. Дизајн 307. у поређењу са претходником била је права револуција: аутомобил се испоставило не само прелепо, већ и невероватно пространо.

У исто време, цена је била прилично хумана, ниво опреме је висок, а продаја Пеугеота \u200b\u200b307 отишла је са праском. Тачно, у почетку је аутомобил патио од низа дечијих болести и као резултат тога, многи купци су се сматрали преварећим у својим очекивањима.

Мотори

Хатцхбацк су опремљени са три бензинска и три дизел мотора. Најмањи бензин (1.4 литара, 75 КС) показало се да је у 206. години, али за тежи 307. модел је слаб и може задовољити само врло мирне возаче. Али 1.6-литарски мотор који се развија 110 кс у праву је у праву. За љубитеље енергетског стила вожње налази се 2-литарска 137-коњски јединица која Пеугеот 307 чини прилично брзом машином. Генерално, не постоје притужбе на моторе, поуздано раде. Замена уља се пружа након 30 хиљада КМ у нормалним радним условима и након 20 хиљада КМ у тешком. У нашим условима, поготово ако много возите по граду, боље је послужити мотору у 20 хиљада КМ. Замена временског појаса обезбеђује се након 90 хиљада КМ (290 УСД). Од детињских болести састали су се на првим годинама производње, требало би да се постави тешко покретање мотора на ниским температурама. Ово се елиминише репрограмирањем система управљања мотором, а ако се суочите са таквим проблемом, обратите се продавцу. И још једна нијанса: у мразу, мотор је потребно покренути стискањем папучице гаса за око трећине. У првим серијама мотора понекад нису успели, систем паљења, али то је елиминисано под гаранцијом.

Било је и три дизел мотора: 1.4 литара (68 КС) и 2 Л (90 и 110 КС). Сви мотори са турбо-пуњачем и заједничким раштељским системом. Мали дизел је почаст еколошкој моди, а ауто се вози веома споро са тим. Такве модификације нам нису достављене. Аутомобили са двосмерни дизелским мотором старији су, посебно са 110 коњских снага. Као и сви мотори са заједничким железничким системом, ови мотори се не жале на лоше дизел гориво, у супротном раде поуздано. Замена нафте је потребна након 20 хиљада КМ за нормалне радне услове, након 15 хиљада КМ за тешке. Боље је променити уље након 15 хиљада КМ. Замена временског појаса обезбеђује се након 120 хиљада КМ (290 УСД).

Значајка пеугеот мотора је напето термички режим, због чега су конкретни захтеви представљени сатом. Стога је боље користити укупно уље које препоручује произвођач. Замена расхладне течности треба да се изведе једном сваке две године или након 120 хиљада КМ трчања.

Преношење

Аутомобили су били опремљени механичким 5-степеним мењачима и 4-опсежним машинама. Механичко традиционално за Пеугеота \u200b\u200bимају истегнуте стопе степена преноса да би повећали ефикасност, поуздано раде, али се разликују у нејасним мењачима зупчаника. АЛ4 су нова генерација прилагодљивог преноса и имају практична подешавања. Тачно, верује се да је њихов загарантовани ресурс приближно 150 хиљада КМ, што је мање од немачког зФ-а, тако да би аутомобил са аутоматским машином и километражом више од 100 хиљада КМ требало да купује, само пажљиво ометајући све. И механичке и аутоматске контролне тачке не захтевају одржавање током целог радничког живота, али у ствари је боље променити уље сваких 60 хиљада КМ у њима, користећи само оригинал. Ово се посебно односи на митраљезе.

Неке машине су приметиле брзу детонацију квачила, али узрок ових грешака био је највјероватније неписмено деловање аутомобила од стране самих самих власника. Нема више коментара на пренос, вране током нормалног рада дуже време служе, главна ствар је надгледање стања анти.

Суспензија и управљање

Суспензија је једноставна: испред регала МцПхерсон, иза полу-зависне суспензије са снопом Н-у облику слова Н-у облику. 307., Французи су напустили традиционалне торзије у задњем суспензији. Као резултат тога, аутомобил је мало изгубио у глаткости, али је победио у једноставности и поузданости, јер у овом дизајну се практично не може сломити. Испред отприлике сваких 40 хиљада км замене захтева стабилизатор (45 УСД), носачи куглица и тихи блокови чувају се до 100 хиљада КМ. Куглице се мењају заједно са полугама (170 долара), тихи блокови се дуже одвојено. Амортизери у Пеугеоту сопствене производње су високог квалитета и велике (често више од 100 хиљада КМ) ресурс. У исто време, они су јефтини: 90 долара по предњој и 85 за задњи део. Дакле, ако је потребно заменити амортизера, боље је ставити оригиналне - корист таквог решења је очигледна. У првим серијама аутомобила испоручених на наше тржиште, предња суспензија је почела да куца на неправилности. То се елиминише уградња специјалних извора за изворе. Накнадне странке аутомобила за Русију била су опремљена таквим одстојницима у фабрици. Ако сте стекли европску верзију и суочили се са овим проблемом, обратите се продавцу и биће елиминисано. У машинама првих питања у ретким случајевима, примећено је брзо трошење стабилизатора у боји, што је лако поправити.
Управљање хидрауличким омотом поуздано делује, повремено је потребно за замену савета (45 УСД) и шипке за управљање (60 УСД).

Кочиони систем

Дисц кочнице су постављене на предњем и иза аутомобила. Сви аутомобили су били опремљени АБС-ом, многи су додатно опремљени системом стабилизације. Кочиони дискови се замењују након свака три јастучића јастучића, кочионе течности се мења једном годишње или после 60 хиљада КМ.

Тело и електрична опрема

Тело Пеугеота \u200b\u200b307 воли много. Ауто је простран, високо слетање и велика област застакљења пружа добри преглед. А станица караван 307 СВ може додатно опремљена седиштима трећег реда, чинећи га 7 седишта. Повратак пространог тела је да када садња и слетање са предњих седишта, људи чак ризикују да обоје панталоне широко и брзо загађене праг. Поред тога, завршни материјали кабине ниског квалитета и на аутомобилима првих година производње, целокупни ентеријер. Ово се посебно манифестује на вагонима станица. Тачно, у последње време постројење је одржало неке мере да елиминише ове недостатке. А за прве шкрипе, фабрички сетови се нуде да се боре против шкрилишта. Постројење је послао продавце комплете пене и осетили заптивке и технологију тела за лепљење ових материјала. Такође бисте требали веома пажљиво паркирати у близини ивичњака и снега, јер радијатор виси на слабом носачу, што је лако оштетити.

Електрична опрема Пеугеота \u200b\u200b307 такође евоцира сукобљене осећаје. Прелазак на мултиплекске гуме уместо конвенционалних жица диктира се повећањем броја електричних компоненти и по себи је прогресивно и логично решење. 307. године можете да конфигуришете осветљење, огледало преклопљени алгоритам и тако даље, има сензор за кишу и друге сервисне уређаје. У исто време, све је сасвим компактно, са минималном количином електричног ожичења, што теоретски дуго да повећа поузданост електричног система. Али све се испоставило да није тако једноставно. Иако је квалитет конектора и других електричних компоненти 307. постао много бољи од оног претходника, проблема са електричном опремом на машинама првих година производње сипали су се један за другим. Браве за паљење одбиле су, због чега се мотор могао зауставити на најнеизводничком тренутку, након што је покретање стартер није могао да се искључи и, наравно, распада се. Било је чак неколико случајева браве за паљење. Понекад су прекидачи волана одбили, на многим машинама је примећено веекурисање фарова и задњих светла.

Често су се сломиле браве задњег врата, која се такође променила у складу са гаранцијом. Због несавршености софтвера, браве на вратима нису биле ван реда, показатељи су престали да раде и дошло је и друге мале проблеме. Понекад електронски блок БСИ, који контролише сву ову фарму, није био у реду. Успут, чак и нестручна замена батерије или њено пражњење могла би га онемогућити. Чињеница је да се батерија може искључити брже од две минуте након искључивања паљења и након инсталирања батерије, најмање две минуте паљење се не може укључити. У супротном, блок може све заборавити, или чак захтијевати замену. Иста ствар би се могла догодити када је батерија отпуштена и ако се сећате проблема са зимском стартом, онда је ова опција прилично вероватно. Наравно, они су се борили са болестима из детињства, измењени су неисправни детаљи, њихов дизајн је финализиран, софтвер је побољшан, а за неколико година проблеми су решени проблеми.

Одржавање

За Пеугеот, тада су обезбеђене две врсте: А и С. Први од њих су мали, који се састоје од замене нафте, филтера и спровођења контролних операција. Други, велики, подразумева детаљнију проучавање стања аутомобила и понашање. Мали и велики се изводе наизменично, фреквенција се говори горе. Они коштају и бензинске и дизелске машине 140 и 250 долара.

закључци

Ако намеравате да купите Пеугеот 307, морате јасно да замислите њене предности и недостатке. Прекрасан дизајн, погодан и простран ентеријер, добре покретне квалитете, поуздани и јефтини за одржавање суспензије плус врло достојан ниво опреме за релативно ниску цену може се приписати заслугама. Али треба да буде свестан да се у јефтиним аутомобилима све не догађа савршено. Због тога ћете морати да се ускладите са бучним салоном и електричним питањима. Када бирате аутомобил, поред стања тела, суспензије, мотора и преноса, проверите рад електричне опреме. Ако постоје проблеми са тим, боље је потражити другу копију, јер елиминација постојећих кварова може потрајати пуно времена и новца. Обавезно покажите аутомобил стручњацима корпоративне службе, лакше им је да утврде која побољшања за уклањање болести детињства, а која би требало да се спроведе и оно што ће то резултирати. Што се тиче трошкова половне аутомобилских аутомобила, у Москви се тражи од њих 13 хиљада до 17 хиљада долара за њих.

Неке техничке карактеристике Пеугеота \u200b\u200b307
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4200к1730к1510
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види: 1587
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 109/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 147/3900
Макс. Брзина, км / х: 190
Време убрзања 0-100 км / х, С: 11.6
Потрошња горива, град / 100 км / аутопут: 9,5 / 5.8 / 7.2

Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин