Тест погон Пеугеот 208 Против Скоде Фабиа и Опел Цорса: Ако жена пита ...
Када аутомобил одлучи жену, било какве аргументе о моћи мотора, контролу подешавања и функционалних функција, по правилу иду на позадину. Критеријум који се свиђа или не свиђа! А бок-машина је обавезна. Да бисте ценили новост из Пеугеота \u200b\u200bпротив позадине популарних такмичара, Портал Колеса.ру је такође позвао представника циљне публике.
Када су прве званичне фотографије претходника објављене 2006. године - Пеугеот 207, у мом срцу нешто је гурнуло, али заљубљену у опасну ствар на слици. За неодољиву изглед, далека природа може бити скривена од идеалног. Али нисам преварио осећања да се одупирам црвенокоси од 207. на располагању ми је на располагању, нисам могао две године, заједно смо живели душу у душу и раздвојили само случајност.
И ево ме пре мене плавокосе Пеугеот 208, и у души и срцу тишини. Исто је и у новембру 2011. године, када је забринутост Пеугеот објавила прве слике новог компактног. Оно што на фотографији појављивање очигледно недостаје експресивност. Од подебљане младе лавице, која је била 207, аутомобил се претворио у дебеле махуне тако лепог изгледа да сам особа далеко од стереотипа и раздвајања аутомобила на мушкарце и женско, збуњујући од околних погледа. Али данас не говоримо о мом укусу данас.
Пеугеот 208 од и дизајнерског рада. Такав низ светлих удараца, флексије линија и замршени облици појединих делова су ретки. Чак и ивица магле претворена у малу украс.
Опел Цорса из истог поља Берри. Чак и у ери, када су машине обојене у Опелу уз помоћ једног квадрата, корсе је била тачна и глатка. Мале оштре ивице и избочене ребра изгледају тако складно да је и сада, шест година касније, немачка хатцхбацк не изгледа архаично. И након поновног одвикавања по мишљењу, појавила се чак и агресија Толик.
Такође, слатка Скода Фабиа је првобитно створена као аутомобил за све узрасте, подове и укус. Чеси са задатком копирали су се сјајно, успели да створе незаборавну слику без иједног контроверзног детаља. На свој начин атрактивна Фабиа није тако неозбишна као Пеугеот и Опел, а истовремено нема кап ригор. Унутрашњост. Салон Скода Фабиа је територија изузетно тешких прагматиста. Нема места за боје и било који стилски ужитак непотребне балоне. Читава архитектура ентеријера је подређена само једна правила максимално практичност. И Скода у вези с тим нема довољно.
Фабиа је најпространија и пространа из целог Тројица. Захваљујући високим кров и широким вратима, седи у чешком хатцхбацк-у, што је погодније: оно што је напред.
Скода уређаји Схиелд Схоппле Симплицити и информативност. Чак и радијална дигитализација, бира се великим и контрастним фонтом, не спречава брзо читање података. У корзи је мање него у Фабији. Кров је ближи главама, а колена задњих путника готово додирују леђа предњих столица. Да не кажем да је у другом реду врло уско, али са дугим путовањима, удови се могу тестирати. Поред тога, због уског излаза задњих врата и пад на софи за одраслу особу је тешко - натраг обришите задњи сталак и закачите главу у вратима.
На возачком месту у Цорсу је забавнија. Наравно, дизајн предње плоче је застарело, али захваљујући лакираној црној конзоли, ивицама дефлектора за телесну боју и пругасто седишта, око је барем тамо да се мора прикупити. Али постоје тврдње ергономији. Пре свега, веома контроверзно решење, који модерни ОПЕЛ модели већ су изгубили добитак не-фиксним прекидачима управљача. На великом, али димензору, који такође светли на сунцу, готово ништа се не може видети. У раштрканим мањим тастерима морате ићи и прилагођавање функција радија је збуњен.
Опел уред је погодно за перцепцију, али нешто мање информативно од Скоде, због непостојања секундарних информација пред очима. И превише лаконски. Против позадине такмичара у кабини Пеугеот 208 - лет дизајнерског фантазије! Овде је пуно погрешног, као и сви: елегантни штит инструмента израђен је у облику суперструктуре преко конзоле, у рукама врло малог, али погодног управљача овалног облика и круне Креативност дизајнера почела је да пригушава сензорни приказ са графиком таблете - то је ораси Торпеда. И смрзнуо се. И што је најважније - све је то згодно и једноставно за употребу. Поред тога, унутрашњост 208 је у изгледу и додир - најскупљи, иако квалитет материјала не изазива никакве притужбе у било којем аутомобилу.
Према залихама простора и практичности за путнике, Француз је средњи бибер. Места на задњем реду за ноге су веће него у корсе, али мање него у Фабији. Негодности, вертикално постављене софе назад. А због стакленог крова са одељком за затварање својих завеса, путници чак и средње раст подржавају главе у плафонски облог.
Модеран и богато уређена кованица Пеугеот 208 инструмената јасно даје максимално могуће информације о уграђивању. Тврдње су две: густа дигитализација са вишеструким омотавањем и делимично преклапање скале точкова у зависности од слетања возача.
Двесто осмог првог модерног аутомобила, у којима не постоји ЦД плејер (два УСБ портова се одједном замењују). Екран осетљив на додир, поред модерне графике и добре осетљивости, има логички интерфејс. А ипак, Французи се примећују: Навигација Руссиан Војска само умире! Све се окреће лево окреће се до моста, право се окреће у станицу и Конгрес са приступа аутопутем. Стварно желим да погледам у очи преводиоца. Дистрибуција у точкићу у сва три радна дела неће бити. Сваки од хатцхбацкс-а има комплетан скуп неопходних подешавања и управљача и возачева столица. А ипак постоје појединачне нијансе.
Угодније је за точак Пеугеота. Тренутно мекана столица има сјајан профил и испоручује се изнад уобичајеног очигледног вентранта у правцу ниских дама. И одлично прегледа: У 208. панорамским ветробранско стакло и велике бочне прозоре са ниским прозорима.
Против позадине Пеугеота \u200b\u200bиза точка Фабиа, као у резервоару. Кроз боббед прозоре, светлост нерадо продире у већ мрачни ентеријер. Али потребно је одавати почаст, преглед и осећај димензија на било који начин не ометају се. Захтев је телетан у свим параметрима. Захтев је само један - Подешавање нагиба на леђима је неугодно.
Иста мана и Цорса. Опел седиште има најизраженију бочну подршку, али најнижи пунило. Предсједавајући упоран држи тело са свих страна, али на дугу цесту, неће се опустити.
По количини пртљажника са благом предност испред Скоде Фабиа 315 литара. Пеугеот и Опел на 285 литара. Међутим, задњи кауч задњи кауч језгро је континуирано, што увелике смањује могућности машине за превоз путника. Динамичке карактеристике и руковање. Под хаубом 208. пријатеља на другим моделима Пеугеот 120-Стронг-јака бензинског мотора 1.6 најмоћнији од Тројице. Поред тога, француски хатцхбацк је такође најлакши. Није изненађујуће да је аутомобил био задовољан различитим убрзањем и добру вучу у горњој зони тахометра. Осјећај динамике је издуван само старе четверостепене аутоматске машине, која је Французи коначно предавао да се без кретера.
Али моћан мотор није главна адута Пеугеот 208. Филиге Угађање електричне енергије, са буцматним воланом пута, дајте вожњу стварним задовољством. Двесто осмог је толико опседнуто и тачно у реакцијама које у току проводе до игре у дару, и у граду, да ставе евиденције у преношењу агрегата велике брзине. Скода из Пеугеота \u200b\u200bготово да нема заостајања. Мотор 1.6 Гледајући овде - 105 коња, али аутоматска кутија има шест зупчаника. На штету аутоматског мотора постаје брже до оптималних вредности обртног момента, што вам омогућава да прецизно контролишете оверклоковање.
Али чешки хатцхбацк се не куха да се коцка. Управљање је јасно и информативно, међутим, са повећањем брзине, осетљиво-оштро не постаје. Навике аутомобила прилично мерене исправне, без изражених акцената према погону или удобности. Опел Цорса је добила мотор 1.4 капацитета 100 коњских снага. Мотор 1.6 у линији ополев само са турбином и механиком. Стога нећемо направити динамику пеније тест Цортек. Штавише, разлог спорости није у мотору, већ у веома испруженим зупчаницима стар колико и Пеугеот, четвородерна кутија.
У покрету Цорса узнемирила је превише лагане. Ако није толико приметно у мирном потезу, а током обнова и паркирања додаје практичност, а затим са растућом брзином, уочљиво је да се значајно оптерећује - након 100 км / х буквално сте одмах прикладни. Опелов пут се, међутим, не држи правилно док не буде глатко. Удобност јахања. Највише свемоћна суспензија је Скода Фабиа. Машина са олакшавањем лабавица и мале рупе и трамвајске шине, па чак и поправке пијаних поправки. Али то је непристојно: аутомобил се често тресе, али не куца од путања.
Изненадио други. Против позадине Скода конкуренције, испоставило се да је то најсавременије. Штавише, гласнији зимских гума и осигурачи ветра решили су мотор. А ако се са једнолично глатким кретањем, звук његовог рада и даље се утапа на радију, а затим након 3.000 револуција, број децибела долази до нелагодности.
Друга ствар Пеугеот 208. Француз не пристаје на спољни шум чак ни брзином 100 км / х. Али суспензију се не делује са свим стварностима руских путева: мало веће брзине, а хладноћа више и амортизери се могу пробити. Тачно, за возача и путнике то се одражава само неугодан ударац на Пеугеотовој цести непоколебљиво.
У Опел Цорсу, мотор се готово не чује, а када се усели у салон, само је бука гума разбијена у салон. Али рад еластичног суспензије је двосмислен. Цорсе пролази без кварова која се дешава неравнина, али чак и асфалтне пукотине се посебно преносе на тело. Велики јаме заузврат и уманите аутомобил са курса уопште. Трошкови и ниво опреме. Најпрофитабилније од три хатцхбацкс Скода Фабиа. Тестирани аутомобил у конфигурацији Амбиенте са мотором 1.6, аутоматски мењач, пар фронталних јастука, ЕСП стабилизацијски систем, клима уређај, темпомат, једноставна магнетна, грејна седишта, пуни електрични аутомобил, светла за маглу и металик боја и металик боја кошта 598.800 рубаља.
Ако је верзија лошија, са контролом климе, сензори паркирања, додатни ваздушни јастуци, напредна радио контрола са контролом на управљачу и ливене дискове, морати више да поставе 70.000 рубаља. Пеугеот 208 Аллуре 1.6 на шест ваздушних јастука, ЕСП систему, клима двоструко зона, темпомат, сензори за паркирање, сензори за паркирање, загрејане седишта, загревана седишта, пуна електричног аутомобила, а такође и са мултимедијалним навигацијским системом и панорамским стакленим кровом напад 756.000 рубаља.. Тачно, ако ауто оставите само најпотребније опције, цена се може смањити на 650.000 рубаља.
Цена Опел Цорса Цосмо 1.4 на заустављено на 655.700 рубаља. За овај новац, купац ће добити исте шест ваздушних јастука, ЕСП система, контрола климе, темпомат, гријане седишта, гријане управљање (!), МП3 радио, пуну електроптобу и светла за маглу. Скидање га у потпуности (на пример, на ниво Пеугеота), цена се може повећати на 726.700 рубаља.
Резултати. Класа Б Хатцхбацк у Европи. Лидери продајних рејтинга и компанија за подршку. Европљани више од остатка захваљујемо величине, светли стил, висококвалитетни салон, верификовано руковање, висок ниво сигурности и еколошке љубазности. А за њих се односи на то да ће за све то морати да плати одговарајућу цену. У Русији су већински приоритети потпуно различити. Стога се аутомобили ове класе доживљавају у најгорем случају као скупе и бескорисне играчке, у најбољем случају као избор вољених дјевојчица, жени или ћерке. И у овом је плану "Пеугеот 208 ће постати опција Вин-Вин-а.
Нажалост, многа млада дама никада не препознају да овај француски аутомобил може пружити задовољство возача. Међутим, симпатични плишани изглед, елегантан, модеран и удобан ентеријер, па чак и једноставност, једноставност, једноставност и практичност у контроли неће бити потпуно равнодушније. Да, скупо. Али нису ли срећне женске очи вољене жене?
Скода Фабиа је врло тачна куповина. Али не за жену или ћерку, већ за целу породицу. Поготово за ону у којем новац може да броји. Чешка компакт Готово једини аутомобил у класи, који ће завршити најразличитије породичне задатке постављене испред њега. Универзална машина.
Главни недостатак старости Опел Цорса. Ако прагматичне вредности Скоде нису тако очигледно, тренутни корсе пре савремених стандарда више не досеже. Стављање пластичног изгледа Да, слика немачког аутомобила је једино што се може нагињати у корист Опела. Није тешко да је власник који је учествовао у Цорса тесту признао да је пожурио избор независног мишљења Специјалиста Полине Схипкова у рекламном искуству вожње: 4 године ауто: Опел Цорса 1.4
Када да изаберете из прилично великог броја опција, на крају, још увек постоји сумња: Да ли се избори праве исправно? А да ли данас постоји нешто боље, занимљивије? А када ме је Портал Колеса.ру позвао на тестну вожњу малих аутомобила, радо сам се сложио. Наши такмичари били су Пеугеот 208 и Скода Фабиа. А трећи учесник теста одлучило је да ми направи Цорсе, за чистоћу експеримента, тако да говорим. Пре свега, сјео сам иза Хелм Пеугеота. На крају крајева, он је и бели и врло врло леп. Први утисак је унутар космоса. Богата контролна табла, велики екран осетљив на додир. Волан је мали, а столица након Опела необично је мекано. За мене је лично, ово је минус: Не волим да седим у аутомобилу као на софи. Унутра је слободно слободно. Ја сам висока девојка, али била ми је угодно. Иако, када сам подесио седиште и управљача испод њега, задњи део врха тахометра и брзиномер. Шта рећи, са 120-јаким мотором савршено вози аутомобил, и лако га пресуди. Необичан мали управљач брзином је угодно тежак, додао је поверење у руковање. Посебна захвала преводиоцима француског навигационог система додала је хумор на путовању! Поред железничких станица, мостова и места за слетање, пријатан женски глас ме је саветовао да се преселим са прстенова на једанаестом конгресу! Док сам се трудио кроз смех и сузе да замислим прстен најмање са 12 конгреса, већ смо стигли на тестну вожњу, где сам чекао други такмичар Скода Фабиа. Споља Скода је угаона. Око се не придржава за ништа, али дизајн вероватно неће проузроковати одбијање мушких представника. Фабиа Салон упознаје аскетичност: ништа сувишно, ништа слатко женско изгледати. Све строго, једноставно, без фриила. И прилично страшно, између нас, девојчица, говорећи. Фабиа ми је дата у истом погубљењем као 208 1.6 са митраљезом. Дакле, то је и очекивано добро. Међутим, од првих минута, разлика је мирисала: у Скоде Схакију и буку. Посебне непријатности испоручиле су прилично велики танки волан и кратку ручицу мењача мењача, али сумњам да је то изузетно навика. Дуго сам изабрао аутомобил и замишљено, као што сам хтео да добијем нешто оптимално у својој крви, то је згодно, тихо, лепо, сигурно. Генерално, са захтевима Цорсе у потпуности се исени. Да ли би ми се допала најбоља динамика, али у граду нема места за вожњу. Ипак жалим што нисам чекао Пеугеота \u200b\u200b208! На овом тесту, највише ми се допао: аутомобил у којем седите и удобни су, лаки и пријатни. Упркос необичном ентеријеру, све је интуитивно, нема потребе да се не навикнете на ништа. Генерално, девојке храбро вам саветују да обратите пажњу на двјесто осмих
Извор: Часопис "Точкови" [март 2013]
