Пеугеот 206 Тест Дриве 5 врата од 2002. компакт
Лав Цуб је порастао
Али навике Пеугеота \u200b\u200b206 и под индексом СВЧини се, шта још пожелети? Елегантан, умот, идеално прилагођен градским условима, носач, оригиналан бестселер у својој класи - више од четири године више од два и пол милиона двјесто шест шест шест, а потражња за моделом не пада, већ Раст. Не, одлучили су да треба да постоји више добар аутомобил, чак и мали. И направили су караван. Оно што се догодило - то би се могло судити у марту, у Женеви Ауто емисији. И тамо, поштено, најлепше оцене звучало је најлепше оцене. Како се понаша и колико је прикладно - новинари су могли да о томе дају идеју током тестне вожње на југу Француске.
Шта је СВ?
Чини се да је то једноставно питање. Питали су га све, без изузетка, новинари из различитих земаља - на конференцији за новинаре, током ручка, у приватним разговорима са представницима компаније. Нико није добио јасан и недвосмислен одговор. И речи једног представника Пеугеота \u200b\u200bприсиљених да се сећа старој шали. Ставио је то у дух који, кажу да сте паметни момци, смислите нешто ... смешно! Врло у духу Француза. Можда, у независној потрази за погодном именом, постоји шарм. Скраћеница се може дешифровати, на пример, као спортски вагон - сасвим је погодан, с обзиром на тврдоглаво располагање више модификација. Или други опција - караван станица, као што су Американци позивни вагони за позиве изграђене на основу постојећих модела. Лично ми се чини да је тачније имена улице Вагон, у слободном преводу - караван за градску станицу. Али, без обзира на то како то називате, али са словима СВ, аутомобил није изгубио ниједну својих врлина, али је нешто стекао.
Најважнија ствар је да је задржала спољну атрактивност. Светло, угодан дизајн ока је оно што купац црпи на првом месту. На другом месту за већину Европљана је практичност аутомобила. Стога, на уским улицама Париза, Амстердама или Берлина, у главном је, у главном, успут, у главној, у главној компактним и економичним машинама. У недавним генерацијама, скоро сви се похваљују изненађујуће пространи салон, у којој се лако поставља четири, или чак пет одраслих особа. Није тајна да се овај обим у многим моделима постиже резањем пртљажног простора. Да би направио мали караван у којем би било довољно простора за људе и пртљаг, а који, према његовим главним карактеристикама, не би било инфериорнији од хатцхбацк-а - не показују да су сви произвођачи да буду такви фокус. Пеугеот се испоставио. За то су дизајнери компаније били потребни тачно 19 центиметара. Толико је 206 СВ дуље од уобичајених 206. Салон је остао исти, сви ти центиметри су ушли у пртљажник.
Пре дизајнера, шешир можете уклонити: Проширени кров није прекршио хармоничност тела, није било барем тешким. Оригинални фењери на бочним регалима су јасно видљиви, али не праве дупе масивније, али само украсите спољашњост. Велика затамњена чаша петог врата изгледа стилски. Али, прецизно нема задња врата - нису видљиви, јер се налазе у близини наочара. Негде сам то већ видео? Тачно, на Алфа-Ромео 156. Па, нема ничега кашњења у пропусту доброг задуживања. Узгред, нови облик крме омогућио је благо повећати задња врата која су олакшала слетање у салон. На најмоћнијој верзији ПЕУГЕОТ 206 СВ С16 са 2-литарским бензинским мотором, такође се ослобађају хромирани резервоар за гас и 16-инчни ливени дискови са слабим гумом димензија.
Пеугеот 206 СВ салон, као што је већ поменуто, практично се не разликује од унутрашњости хатцхбацк-а. То је прикладно и функционално. У горњем делу командне табле-а, мали екран се поставља под елегантним визиром, који приказује назнаке навигације и музичке системе. Сви тастери, полуге и прекидачи, који нису толико, опремљени су одговарајућим иконограмима, тако да нећете збунити. Место возача организује се у целини врло добро. У почетку ми се седиш јастук чинило мени, али захваљујући свом успешном облику, леђа нису била уморна и током дугих путовања. Штавише, није важно који је мотор испод хаубе - столице ће имати потпуни скуп неопходних прилагођавања и добре бочне подршке. Верзија 516 је опремљена спортским седиштима, која је, с обзиром на потенцијал машине, важна. Колона управљача креће се само вертикално, не постоји уздужна подешавања.
На задња кауча на месту, као у хатцхбацк-у, није превише, посебно ако спортисти седе напријед, гурају седишта назад што је више могуће. Али обим пртљажника је импресиван - 313 литара. За компакттан аутомобил, врло добар индикатор. Ово је 30% више него у истом хатцхбацк-у.
Ако савијате задњи соффи - у потпуности или у деловима - тада ћете на располагању имати 480 литара слободног простора. У пртљажном простору постоје посебни учвршћивачи за мрежу. Штавише, они нису само у равном поду, већ и у плафону, па ако је потребно, салон путника из пртљажника може се раздвојити. Учитавање ствари није: под је низак, а задњи прозор се може бацати без отварања петог врата. Врло удобно. Сама стакло је тако мрачно да то није видљиво кроз ње, поготово ако не гледате уско, што је у пртљажнику. Међутим, постоји посебна завеса која покрива ствари. Истовремено, тонирање не омета рецензију на било који начин.
Баби
Мој колега и партнер за тестни погонски вожњи, Луцки власник Пеугеот 206 компакт-а, одвезао је прве две десетине километара, узвикнуло је у одушевљењу: то је једноставно невероватно: аутомобил је постао дужи 19 центиметара, али ипак се понаша као да нема вишка метал! Морао сам да преузмем његову реч за њега, јер сам и ја возио 206 први пут. Одмах ћу рећи: свидело ми се.
Организаторима морамо одавати почаст: Сликовити југозападно од Француске, добро развијене руте, углавном у планинама, тако да сви могу у потпуности да процене предности (и недостатке) свих верзија ПЕУГЕОТ206 СВ. Први дан који смо посвећивали, можда две најзанимљивије модификације, са дизел и бензинским моторима, сваком запремином 2 литре.
Покренувши дизел мотор са директним системом убризгавања горива и турбопун-у, одмах сам напоменуо да је то још увек звучна. И напољу и у кабини. Али вибрације су нула. Глатко се крећем с места и врло брзо стигнемо до серпентине. Изван навика, почињем ментално постављати кутије. Папучица квачила: Одлична повратна информација и кратак потез је плус. Ручица механичких 5 -Спеед Цхецкпоинт-а: Потези су превелики, ово је минус, али нећете погрешити избором исправног преноса -Плус. Али дефинитивно не можете проценити растезећене програме: овде, у планинама, ово је очигледан минус, у граду и на дугим путовањима - несумњив плус. Пример: подизање после савијања. У принципу, може се проћи, преостало у истој трећој опреми, али полако. Идите на други - и одмах добијате максималну брзину, моторни урлик и убрзавање мало. Друга ствар је у граду или на аутопуту: Често није потребно манипулирати контролном пункту, обртни момент је сасвим довољно да се и на трећем преносу, чак и у петом степени преноса, чак и у петом степену преноса. Гледајући унапред, рећи ћу да су верзије са бензинским моторима потпуно другачија ствар.
Привјесци, без икаквог претеривања, могу се ценити у пет са плус. Највећи резултат - то значи да су ролне тела у угловима минималне, а неморне нервирање на путну нервирање. Чини се да таква подешавања гурају на активну вожњу. Ево доброприхваћеног окрета. Брзина је, наравно, превелика, али је тест да се разуме како ће се аутомобил понашати у критичној ситуацији. Већ сам био спреман да се носим са клизачем, али аутомобил је прошао беспрекорно скретање. Па, покушајмо још брже. Ево, нос је почео да је срушен из скретања, као и било који фронт -вЕл -вхол возни аутомобил. Али чим је пуштена папучица за гас, Пеугеот је одмах нацртао и прошао кроз лук без наговештаја о рушењу задње осовине - пет бодова. А ако је екстремни режим? Пре следећег скретања, већ искрено стављам ауто у страну. Контрола је изван похвале. Чинило се да је волан волан испуњен оловом, омогућавајући вам јасно да контролишете оно што се догађа. А то је на дизел верзији, уопште није намењено таквим вежбама!
Однесени, скоро смо пропустили средњи престонк где је то било могуће променити аутомобил. Овог пута узимамо најмоћнију верзију са два -литерским бензинским мотором. Она у) споља проглашава своју окретност са 16-инчним точковима са одличном спортском гумом и, на пример, бело са експлозијом инструмената. Да, 136 КС За тако мали аутомобил то се не чини мало. Споро је полако кренути на њој, то је једноставно немогуће за мене. Преокрет - у страну у клизању, још један - и на ивици. Ако је постојао нерезални уређај - адреналиннеметар - то би дефинитивно нестао на путу. Сједећи у близини, попут професионалног навигатора -Инструктор, укратко баца: Лево је чисто. Тачно - прљаво, опкољено. Ова верзија нема проблема са кутијом. Стопе зупчаника су одабране готово савршено. А управљач је постао још оштрије. Брзи и кратки сигнали са управљача тренутно утичу на путању кретања. Суспензија је примјетно тешка. О неправилностима, наравно, мучи се, али на оним и спортским амортизерима, који су опремљени С16. Они такође пружају потпуну контролу над аутомобилом у било којој ситуацији и на било којем премазу. И звук мотора?! Можда није тако запаљиво као и реалне спортске аутомобиле, али, верујте ми, неће разочарати. Поред тога, када тахометар стрелица пређе ознаку од 5000 о / мин, посебно високе белешке почињу да звуче. Не можете се ометати сведочењем тахометра, већ прелазите из једног преноса у други звук. Једном речју, с разлогом, Пеугеот 206 постиже гол на Светском првенству у митингу.
Зауставити! Немогуће је, господине Френцх Радник, да би га оставили виноград на путу, а да чак ни погледате око себе! Да нисмо причврстили сигурносни појасеви, то не би било без повреда. Једном речју, кочнице нас нису разочариле или винемакера, који је погледао само на шљокицама од гуме, одмах правећи криво лице. Аутомобил је опремљен, наравно, АБС, а такође и систем расподјеле напора кочница - ЕВД.
Али овде је аутопут високе брзине, где нико не спречава Сприн -Фрее могућности машине. Бојим се да још увек имамо испод знаменитости радара, али не знам за зброј свих пеугеотних новчаних казни које је добио Пеугеот. Стрелица за брзомер се одмарала на ограничењу који се налази на трагови од 220 км / х, а тврдоглаво није желео да крене даље. И то упркос чињеници да је максимална брзина најмоћније верзије 206 СВ је 208 км / х. Вероватно је да се догодила уобичајена станарско време брзинометра. У сваком случају, максималне брзине, контрола преко аутомобила се не губи на секунду.
Довољно је прогоњен, одвезли смо се до опатије у граду Сорезу, што је 100 километара од Тулузе (препоручујем да посетите веома лепо место ако је могуће). На паркингу, сребрни Пеугеот 206 СВ примећен је сломљеним предње стране. Како су представници компаније рекли, један од новинара је изгубио темперамент аутомобила и одлетео до гвозденог чиппа који ограничава ивице пута. На конференцији за штампу, посебно је било занимљиво знати како су креатори нове машине успели да одржавају одлично руковање са повећаном дужином и масом крме. Како се испоставило, обрадили су задњу независну суспензију која је добила додатне полуге.
Други дан теста одлучили смо да се по свом мишљењу посвећујемо, најистакнутији верзије на руском тржишту - са 1.4 и 1.6 -литер моторима. Салон и опрема у њима су једноставнија, али све је једнако згодно. Динамика Пеугеота \u200b\u200b206 СВ са 1.6 -литер мотором, морам да признам, мало изненађен - нисам очекивао такву окретност. Укључивање убрзања, врло опипљив камионет обезбеђен је након 2500 о / мин. Стопе преноса механичког мењача одабрани су врло компетентно. Узгред, ова модификација на захтев клијента може бити опремљена аутоматским мењачем. Наравно, у поређењу са дводневном верзијом, суспензија је мекша и дизалице тела су уочљиви на окретама. Међутим, то не ускраћује Пеугеот 206 СВ спортови у природи. Исто учвршћено управљање, исте ефикасне кочнице. Искрено, а 1.4 -Литер мотор није разочарао. Штавише, као власник Хатцхбацк-а са истим мотором приметио је динамика чак и побољшана. Гледајући под хаубу, нашли смо нагађање - нову јединицу за контролу мотора и нови пријемник убризгавања. Што је, вероватно, омогућило ову верзију Пеугеота \u200b\u200b206 СВ. Опремљен је са 14-инчним точковима са обичном гумом, али то практично не утиче на контролубилност.
И шта је друго, по мом мишљењу, важно. Пеугеот 206 СВ не захтева зависност. Први пут седећи иза волана овог аутомобила, тек након неколико километара осећао сам се као да сам путовао већ неколико година. Стога, када су нам организатори тестног погона дозволили да стигнемо на аеродром сами, па чак и на 2-литарској верзији, гледамо на сат, још једном прођете сликовитом планинском путу првог дана. Били смо задовољни и нисмо каснили.
Прелазимо на продајни запис
Овим речима, започели смо разговор о изгледима Пеугеота \u200b\u200b206 СВ на тржишту Анник Приер, шеф Одељења за комуникације Пеугеот.
- Више од 2,5 милиона аутомобила на тржиштима у различитим земљама света - ово, верујемо, веома је добар индикатор. Узгред, 206. 2001. године је постао апсолутни бестселер у својој класи у Европи. И према марту ове године, на пример у Француској раст продаје износио је 35,9%. Али, како кажу у Русији, они не би били џипили.
- Када ће Пеугеот 206 СВ иди на продају и колико је способан да повећа ваш тржишни удео?
- У Европи је аутомобил већ продат. Мислим да руски дилери такође неће заостајати. Што се тиче учешћа на тржишту, тада, искрено, немамо тачне податке о овој теми. Међутим, у његовом повећању не сумња у његово повећање новог модела. То се може судити за 307 СВ, налоге за које значајно прелазе наше производне могућности. Поред тога, не заборавите да је серијска опрема модела прилично богата. Ево предњих прозора, АБС, ваздушни јастуци и тако даље. А то је важно за већину купаца у овом тржишном сегменту.
- Какав ће бити удио са вагоном у укупној продаји модела 206?
- Чини се да око 30%. 206 СВ, наравно, занимаће становнике великих градова. Не желе да имају велики аутомобил, али истовремено се мали аутомобили не договарају увек због обима пртљажника. Пеугеот 206 СВ решава ове проблеме.
- Шта можете рећи о ценама новитета?
- Цена увек зависи од специфичног тржишта, па сам због губитка да именујем тачну цифру. Могу само рећи да ће вагон станице коштати око 700 -1000 долара више од штрајка. Све, наравно, зависи од јединице и конфигурације снаге. У сваком случају, свако тржиште ће имати своју цену.
- и последње питање. Да ли се додавање очекује у тако успешној породици?
- Провокативно питање, али ја ћу одговорити. Да, већ у врло блиској будућности, највероватније у емисији Паришког мотора ове године, јавност ће представити праву спортску верзију модела -206 РЦ. Техничке карактеристике научићете ближе светској премијери, сада могу рећи само да ће моћ мотора бити око 180 КС.
Андреи Осипов
