Пеугеот 206 Тест Дриве 5 врата од 2002. компакт
ПЕГЕУТ 206 СВ- СПАЛ ВАГОН Н206
Чини се да елегантна хатцхбацк мале класе може имати однос према вагонима уопште и скраћења СВ, који Пеугеот значи модели са вагоном, посебно? Најискренији: у Европи је у продаји модела 206, која има универзално тело (једна од ретких у овој класи), а ми смо пожурили да га узмемо на тест. Убрзо, буквално у року од месец дана, овај аутомобил ће се продати у нашој републици, али за сада се упознате - Пеугеот 206 СВ.Први пут, Пеугеот 206, који је требао заменити Греи 205, показао је јавност под псеудоним Пеугеот двадесетак срца - назначено је да је број двадесет и мало срце, које је требало да буде прочитати као двадесет срца. Леп, необичан аутомобил са футуристичким, али истовремено скоро серијски изглед, без непотребних детаља, који су наговестили на могућност покретања у производњу. Међутим, наговештавало је да је још увек лоше речено, јер је Французи дуго подигао хипер у штампи у вези са наследником мале хатцхбацк-а 205, а све шпијунске фотографије дали су разлог да се мисле да ће то изгледати серијски модел као. Имала је скоро серијску три-иригитску индекс, а чак је припадала аутомобилу ове класе у хијерархији компаније, али је била веома различита од свих пеугеотова модела тог времена.
Ауто је испало истовремено прелепо и оригинално, његов изглед је био тако подебљан да су чак и сами француски сумњали: да ли ће купац доживљавати тако оштрој промени у дизајну?
Купци су прихваћени! Они су одмах, безусловно, са свим мојим срцем. 206. Готово одмах након што је њен деби добио скоро све награде за дизајн, а број продатих ЕУПОЛАС-а почео се израчунати прво у десетинама, а затим стотине хиљада комада. И то је чак и упркос чињеници да су све могуће типове тела за мали лав, понуђено само два, хатцхбацкс три или пет врата. Али ово је било више него довољно купаца. 206. се разило на дилерима попут врућих пите и у истој мери, и три аутомобила и пет врата била су подједнако популарна. У таквој ситуацији, то би био гријех који не користи популарност 206. модела и не покушава да повећате продају због нових верзија. И они су се појавили - на првом егзотичном каприољни простор 206-ови са крутом кровом, а затим је вагон станице на основу истог модела.
Сифтранс је на годишњем моторном изложби представио на годишњем моторном изложби, али нисмо стигли до ближе познанства са овим машинама: распродате су купе-кабинете пре него што су имали времена да стигну до салона и са Вагон станице, проблем је углавном проблем, јер пре него што су малопродајне цене за њих још увек непознате. Дакле, копија која је завршила на нашем тесту може се назвати пре -продукцијом - још се не продаје у нашој републици.
Караван станице у Пеугеоту је изашао веома занимљив, а све најновије верзије аутомобила (заједно са 206, вагон је такође ишла у производњу), француски су прелепи и динамични. Управо је у реду размишљати о промени слици: са таквим дизајном, компанија има пуно морално право да позове модел неку врсту спортског обиласка, класификујући га као спортски престижни станични караван и да се не баве проблемима пртљажни простор, као БМВ или Лекус са својим 3-туристичким моделима то раде. ИС200 СпортЦросс. Али слика је слика, па чак и ако се и ако се вагон станице не буде мање елегантно него спортски претинац, Французи нису сматрали да је то прилика да буде арогантан.
Наравно, дизајн је одувек био јака страна модела 206, а сада, када је у комбинацији са елегантним изгледом, модел је такође стекао увећани простор терета, Пеугеот 206 СВ постао је двоструко привлачно. Ако само зато што није као остало 206. са компајком, што је у огромним бројевима ваљало улицама наших градова. А пртљажни простор, шта год да се може рећи, пре или касније, пречињеће се готово савршеним правоугаоним обликом, тако да бројеви који карактеришу количину пртљажника у литри нису условљени. А онда је то врло често случај: У каталогу је тако импресивна цифра да је управо у праву да упоредимо мале највеће СУВ-ове, али у ствари се испоставило да су сви ти литри више ништа друго него жеља да погоди Клијент. Или доња ивица дебла аутомобила налази се превисока, а затим лукови точка за пола баггеуса стрше, а затим је подне нераван и на крају се испоставило да се такав труп може уложити на максимални само Ове литаре: Објекти тачног облика једноставно се не уклапају у ове чворове.
Због тога сам нагласио правоугаонике пртљажног простора 206. СВ. Чак и ако превозите велике кутије, ући ће у максимални број. Поред тога, караван станица омогућава вам да возите веће објекте, чак и ако не трансформишете кабину. На пример, велики телевизор са дијагоналом од 70-80 центиметара у пртљажнику ове станице уђе ући ће с лакоћом, чак и задња седиште неће морати да се савије. Оно што је глупост за ову класу: Мали-уобичајено се може похвалити само ефикасношћу и маневрирањем, а капацитет пртљажника међу Трумповима није било раније наведено. Али то је био капацитет пртљажника и практичност оптерећења који су били приоритет у развоју модела: Да би се олакшао оптерећење пртљага, дизајнери су чак спустили доњу ивицу петих врата, чинећи га одмах испод стране Бочни умаци. А то није све: као у свим вагонима станица, задња кауча 206. може да се формира облик, што вам омогућава да се преносете велике објекте великих величина и разне дуготрајне.
Салон од 206. није баш велик, па ће људи великог стаса и нестандардне конфигурације морати да путују углавном заједно: то ће бити непријатно да седнете иза дугоногодног возача. Али ако су сви путници, чак и ако их има пет, немају проблема са вишком тежине и средње висине, онда неће имати проблема са садњом: Салон није инфериорнији од разреда у унутрашњости. Панел, завршни и столице се не разликују од оних у хаљини, иако би смицали задња седишта изгледала добро овде попут оних који су у 307. СВ. У зависности од потребе, могли су се померити напред-назад, а на тај начин ослобађају место за пртљаг или путнике. Међутим, постоји довољно шта је: задње седиште се може формирати у пропорцијама 2/3 и 1/3, што омогућава и велику количину терета и прилично велики број путника. Али тако да би Пеугеот 206 СВ стварно боли, то је продужење међуосовинског растојања, на који су дизајнери подвргли модел 307, претварајући га у караван станица.
Не знам колико би то оправдано било са финансијске тачке гледишта, али за купце би то било прави дар. Судећи по примеру старијег модела, на овај начин је могуће постићи не само повећање простора за путнике задњег седишта, већ и значајно повећати глаткоћу курса. И без промене подешавања суспензија.
Машина и даље може остати спортска, али због дуже базе, глаткоћа курса, посебно великом брзином, значајно би се повећала. И тако је вагон са станицом, чак и упркос повећаној опремљеној маси, и даље угодно са оштрим суспензијама: на трамвајском прелазу, не само да преноси само све шокове у телу, већ омогућава значајне попречне флуктуације. Разумљиво је, јер је аутомобил мали, лаган, па чак и прилично висок, па су дизајнери били присиљени да стисне суспензију како би заштитили аутомобил од озбиљних ролака у угловима. Тачно, можемо да пријавимо као утјеху која у покрету све ниске -Профила понашају се приближно истим: привесци су подједнако тешки, разлика је буквално минимална. Можемо рећи да је ова функција традиција за малу класу.
Традиционално, само овај пут за Пеугеота, може се назвати преносом 206. године. Програми су веома дуго, што је карактеристично за готово целу породицу ЛВИВ-а. Због тога, Пеугеот 206, барем у верзији која је нас тестирала, у почетку се не чини баш динамичним. Када се додирне са места, потребно је задржати брзину, посебно ако је аутомобил на падини, а на дну, мотор отворено одбија да се повуче. То јест, ауто иде, али убрзање испада потпуно летаргично, јер За динамичко кретање су потребне веће брзине. У међувремену, стрелица тахометра не стиже до марка од 2000 о / мин, можете заборавити на добру вучу, посебно ако је пренос висок.
Типична ситуација: скретање лево у покрету, обично се лако изводи у другој опреми, 206. претвара се у мали проблем, јер мотор не жели да вуче аутомобил са малим брзинама у другој брзини. Не можете да укључите прву брзину брзином, синхронизатори обично не толеришу такво малтретирање, најављујући њихово незадовољство звечком и једноставно је понекад врло тешко залепити се на прву преносу брзину брзине од 15-20 км / х. А на другој се испоставило да или аутомобил постане једва разношење препреке на путу или се окреће у рогу, а сцрецх и тло лете из погонских точкова. Потоњи се добија када идете на маневар добру брзину и истовремено не дозволите да мотор изгуби брзину. А у овом режиму, необично довољно, 206., чак и са вагоном са телом, осећа се нормално. Она не прави умируће звукове и једноставно се контролише. Покушао сам - свидело ми се.
Ако присиљавате 206. мотор да добро ради у свакој брзини, увртање је готово у потпуности, а затим динамика постаје, ако не, барригана, а затим бар достојан: у овом тренутку, СВ драјвер СВ може погледати на други мали лист. Негде након 3000-3200 о / мин, појављује се мали пикап, а стрелица превладава другу половину обима тахометра много брже од првог, па ако тренутак недостаје, онда се аутомобил налази у првој два зупчаника. Убрзање је нормално, чак и у притисцима седишта, а ви сами не приметите како већ журите на тренутак више од стотину, иако се чинило, чинило се да возим 40 км / х. Скоро да сам скоро пао у руке правде - убрзао сам се и недалеко иза раскрснице је саобраћајни полицајац са радар и циљајући у наш аутомобил са радосним осмехом. Схватио сам, - мислим, - аутомобил је без бројева, без осигурања, чак и без докумената. Наравно, могло би се покушати објаснити ситуацију, али чак и ако се аутомобил не одведе на паркинг, а затим исплаћује новчане казне за вожњу без докумената, без осигурања, па чак и вишак брзине за 60 км / х. Опћенито, упоређујући све против и није многобројно, укључим леви сигнал окретаја, глатко и мере, као да је толико замишљен од самог почетка, реконструисан сам у крајњем левом реду и пред омамљеним чувањем Наручите се, одвијте се на раскрсници. Осмех му се по лицу брзо пузао (видљиво је у огледалу на 300 метара), али нико ме не би натерао - формално, нисам прекршио ништа, јер сам се испоставио на раскрсници као према раскрсници као према раскрсници као према раскрсници Као и пре брзине, још нико други још није престао да је престао - по мом мишљењу, ова стрелица је имала штап на хаубици аутомобила, из кога је и сам био на петнаест метара. Вероватно је побегао да ме упозна да је радар одредио велику брзину ...
Генерално, хватањем даха само у случају у најближем дворишту, одлучио сам да оставим возача Пеугеота \u200b\u200b206 СВ теста за касније. Свеједно, малопродајне цене нашег региона и даље су непознате, а бих хтео да испробам ауто у различитим режимима: у граду, на аутопуту, на траци, великом брзином. Такође бих желео да испробам разне верзије. Како је пракса показује, чак и у оквиру једног модела, произвођачи су научили да граде, у зависности од верзије, различитих аутомобила се разликују једна од друге, иако се све разлике понекад смањују само на мекше привеске и измењене поставке. Тако да ћемо још увек имати разлога да се вратимо на караван 206. станица ...
Пеугеот 206 је претежно женски аутомобил, из неког разлога се догодило у нашем подручју. Наравно, сви - и мушкарци и жене их возе, али слика аутомобила је чисто женска. За разлику од других разреда, 206. је популаран као аутомобил за жену (опције). То се може објаснити не само угодни екстеријер модела, већ и са одговарајућим радним квалитетама. У основним верзијама овај аутомобил није превише активан као возач. Иако ово одијело: Компактни хатцхбацк са невероватно елегантним изгледом и пристојним радним квалитетама - која није савршена опција за град становника? Компактан, леп, маневрираљив, економичан, осим што је мали пртљажник спречио 206. као породични аутомобил. Али исти Пеугеот 206, али са префиксом СВ, већ је аутомобил за шири круг купаца, а сада се може направити главни нагласак за погодност аутомобила за активности на отвореном. Са таквим пртљажним пртљажним деблом, можете барем да сурфате барем: са пресавијеним задњим и напредним десношћу, седиште у аутомобилу вероватно ће чак и ставити и ову огромну ставку. Опет, путујући са целом породицом, нећете бити приморани да оставите половину ствари код куће или их поставите у кабину: Волуминозни пртљажник ће лако примити све торбе и навлаке. Не би требало да заборавите на изглед, јер се 206 СВ станица Вагон још није упознат на путевима, а не изгледа мање динамично од отвора, ако не и више ...
Субјективно мишљење:
(+) Дизајн, дизајн и поново дизајн, велики пртљажник, добра видљивост.
(-) Предуго дугачке зупчанице, велике потезе ручице мењача, бучни мотор.
Текст: Павел Козловски
