Пеугеот 206 Тест Дриве 5 Врата 1998 - 2002 компакт

Култ личности

На светском такмичењу за најамотивнији и личнији аутомобил, они заправо узимају таквог победника Пеугеот 206
 
тада се мора учинити како би привукли велику пажњу софистицираних и размажених од стране свих врста аутомобила на крају двадесетог века? И не само да привуче пажњу, већ да добијете више од 12 хиљада апликација за аутомобил и пре своје службене премијере?
Постанак. Једна од најстаријих аутомобилских компанија, Пеугеот, потребна 6,3 милијарде француског инвестиционог франака, нови рачунар рачунара рачунара и пет година напорног рада. Након прве емисије у прошлогодишњем ГЕНЕВА аутомобилу, појавите концепт са индексом 20, публика се већ радује изненађењу Пеугеоту. Није био дуг у доласку, а у јесен 1998. рођен је потпуно нови модел са индексом 206.
А не један, али одједном цела породица, са око 16 различитих верзија. Ускоро се серијска продукција такође мотиљни претинац претинац са преклопивим целокотрљаним кровом ће почети, а у другој половини 1999. године Пеугеот планира да опреми 206. аутоматски мењач. Али то је у будућности. А у данашњој Москви изабрали смо најједноставнију верзију за уредништво, са најмањим мотором
Иммодест Цхарм. Тим дизајнера, који је предводио Мурат Гунак, направио је импресиван и експресиван аутомобил из центра Пеугеот стила, истовремено одржавајући карактеристике корпоративног идентитета породице Лавове.
Штавише, успели су да изнесу у појаву 206. снажног набоја позитивних емоција. Након тога се сами побринули, касније смо добили пуно потврда о томе и на путевима Француске и на улицама Москве у првим људима изгледају изненађење, а затим почињу да се шире широко се смешкају ...
Занимљиво и нешто друго. Наравно, приметили сте да многи аутомобили можда не одговарају неким бојама. Догодило нам се 206. у скоро целој њеној шеми боја, а можемо рећи са поуздањем да се свака предложена боја уложена. Чак и ако га је неко одједном одлучио да га обоји у одређеној киселини или радикалној црној боји, тада у овом случају не би изгубио шарм.
Идеолошка основа. Али ипак, рационално и функционално зрно за масовну јефтину вишенаменску градску аутомобилу је важније. 206. године од стране многих разреда од стране чињенице да у стандардном стандарду има хидраулично подешавање и вертикално подешавање управљача, сигурносни јастук и уграђени имобилизатор. Остало, а не на свим типичним класама задовољства за ову сензор за кишу, искључен ваздушни јастук, сателитски систем навигације итд., И, наравно, централни дворац, електрични пакет, грејана огледала, наравно, наравно. Што се тиче клима уређаја, ово је посебно питање. Ствар је, наравно, пријатно, али овде је употребност овог уређаја у централној руској клими, узимајући у обзир чињеницу да је потребно око 15 процената. Моћ мотора је веома сумњива за верзију са таквим мотором.
Али предмет посебног поноса стваралаца је, прво, обиље свих врста карата и шупљина у кабини и друго, његова способност трансформисања у чврсти пртљажни простор. Трга је више од скромних само 245 кубних метара, али са пресавијеним седиштима дугачким седиштима ће се лако применити. И не само то.
Једном је међу руским власницима аутомобила, таква шала процењена квалитетом аутомобила једни другима у броју боца пива која се уклапају у претинац за рукавице ... Овде 206 једноставно није једнако, лако је лутати нос скоро сваки амерички. Што се тиче сувозачевог седишта, кеш је уредио у њему, басслизљиво назван кутијом за ципеле, сугерише да је дизајнер који је дошао са својим конструктом имао озбиљне проблеме било са малим лоповима или његова супруга о расаднику, или, Бог да не забрањује Бог, са агенцијама за спровођење закона.
Дијалектички материјализам. Рационализам и функционалност су главна утврђивање у управљачким органима и карактеристикама понашања. Веома велика област застакљености пружа предиван преглед, а нагиб и облик ветра и задњих наочала стварају услове близу идеалног на паркингу или маневре.
Ергономија возачевог седишта је добра, контроле се постављају замишљено и практично. Уређаји су савршено прочитати, осим малог приказа дигиталног брзинометра који се налази у горњем делу контролне табле, он темељно блокира волан.
Унутра је 206. много пространије него што би се могло изгледати на спољном прегледу. У сваком случају, два наша тела величине 5254, тежина редоследа сваког центра, нису доживеле никакве посебне непријатности. Иако се субјективно чинило да је колона управљача није имала довољно центиметра-две дужине, као резултат тога што је слетање нешто вертикално од онога што би желело.
Да, и мотор осетио тежину. И иако није брзо расипао аутомобил, већ прилично самопоуздано, могућности маневриса су већ ограничене. Међутим, било би глупо очекивати нешто друго од њега. Ова кућна машина је дизајнирана за мирно и изузетно дисциплиноване возаче, који су важни да се испоруче од тачке А до тачке Б са минималном емисијом адреналина и губитка нервних ћелија.
Бензин 1.4 и 1,6-литарски мотори са капацитетом од 75 и 90 КС Сходно томе, наравно, нешто више ће дозволити. И 70-коњских снага 1,9 литера дизел једноставно изазива дивљење њеној еластичности и меком стабилној вучи, да не спомињемо потпуно смешан апетит.
Међутим, чак и беба од 1,0-литре је сасвим довољно за нормалну градску вожњу, поготово јер су степени преноса контролне тачке најбоље изабране у ту сврху. Чак се и овај мотор изузетно повлачи при малим брзинама, што пружа удобно јахање у урбанистичком режиму. Није лоше на аутопуту. Под условом да ће се закон -абидинг власник ове машине преселити у релативно стабилан начин брзине, што се не однесу оштрим реструктурираним, убрзањима и другим добро обављеним забавом.
Чак и током првих трка на североистоку Француске, испоставило се да је много путева локалног значаја чак и тамо, да је благо стављају, далеко од савршене. Да не спомињемо земљу кроз шуму. И већ је на најбољи начин показао суспензија у погледу комфора. Ово запажање је потврђено на руској земљи.
Са релативно малим спољним димензијама, 206. има велику базу и широку стазу. Ово му пружа врло добар курс, контролибилност и предвидљивост. Осим ако се мало пекује својим носама током преуређивања. А кочнице су једноставно изван похвале. Према овом делу, 206. је један од најбољих у разреду.
За руске услове остаје само да пожели неку додатну адаптацију, посебно повећање одобрења и заштити простор за мотор одоздо. У супротном, обезбеђује се збирка богатог усева помиловања, соли и прљавштине.
Критеријум истине. Неко је једном позвао аутомобил ове врсте са јакном на точковима. У нашем случају је то прилично оклоп за тело: Поред ваздушних јастука, чији број може достићи четири комада, опремљен је висином-интрокленим појасевима са пиротехничком уређајем за прелиминацију и заштиту од бочног ударца. Тело има посебне ребра зона крутости и уништавања, које би, узеле на ударац, требали би помоћи да се што је више могуће, да одржавају путничку зону.
Остаје само рећи да је показало неку врсту јединственог и понизног аутомобила, подједнако је погодан за представнике скоро свих друштвених група. Својим наступом на тржишту, многи разредници ће морати да буду стиснути. Очигледно је да није ништа што је Французи са њиховом инхерентном суптилношћу, присвојио предак у породици индекса.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"