Пеугеот 206 Тест Дриве 5 Врата 1998 - 2002 компакт

Избор века

У нашој земљи сада, сви су забринути због избора у државу Дума. Европљани имају пријатније послове на избору аутомобила у години. Демократија је побиједила, према резултатима гласања, постали су јапански Иарис.
У последњој години другог миленијума, Тоиота је показала невероватну активност у нападима на европско аутомобилно тржиште. Иарис, према Тоиота Мотор Цорпоратион, Др Схуцхеи Тоиод, развијено је искључиво за Европу и Европљане. Штавише, добио је улога модела шипке. Модели који ће Тоиоти пружити да освоје нове положаје у изузетно засићеном сектору у компактним масовним јефтиним аутомобилима. Чини се да успевају, јер је у историји модерне аутомобилске индустрије иарис постао други јапански аутомобил који је заслужио почасни наслов.
Али брзо и тријумфално провалили у стари свет Иариса, неминовно ће се сударити са необичним непријатељем. Један од представника који је хит прошле године Пеугеот 206
Формирајте магију. Ко је рекао да је био -десигн као феномен у аутомобилској индустрији наредио да живи дуго? А ко тврди да су, за одређене објективне разлоге, сви аутомобили у будућности претворили у само-изопачену ствар лишену индивидуалности, подређени само аеродинамичкој експедитивној? А 206. и Иарис доказују супротно. Био -десигн је жив и живи, само је претворио у различит квалитет. Од безличне округле до изражене индивидуалности изграђене на аналогима са живом свијетом.
 
Високи кров и велики улаз и, као резултат тога, нисте толико седећи док улазите у аутомобил. У Иарису је ЦИДЕ много већа него иначе, а слетање иза точка подсећа на миниван или чак џип. Погодност такве позе је контроверзна и захтева неку зависност, али је још једна видљивост неспорна. 206. од ове тачке гледишта није још горе, то је једноставно традиционалније. У њему је, за мене лично, најоптимално слетање је била ситуација близу насљењавања. Тачно, истовремено, мало лошије видљивост, посебно, са позадинским паркингом маневри.
Иарис се ослања на не-традиционалне одлуке и чини га врло успешно. Композициона шипка унутрашњости је контролна табла која се налази као и сви остали, али у центру на контролној табли. У принципу, идеја није нова (запамтите барем Ренаулт Твинго), али се не спроводи као пример боље, врло оригиналне и не -стривијалне. Али је ли то згодно? Судећи према чињеници да сте јој навикли на првој минуту за воланом, да. Штавише, испоставило се да су током покрета, уређаји непрестано у области бочне визије, односно мање одвлаче са пута. У нашој верзији, скуп уређаја је био минималан: брзиномер и показатељ нивоа горива. Остатак информација у контролним светлима. У мраку, уређаји изгледају врло спектакуларно: бирање су лумини у унутрашњости са меком зеленкастом светлом.
Пеугеот је опет традиционалан: тахометар, индикатори нивоа горива, температура и брзиномер. Бели бројеви на црној позадини са топлим црвенкастом позадинским осветљењем.
Загрљај огромно. У погледу Иарис опција, помало је супериорнији од ове конкретне копије 206. године. Постоје два ваздушна јастука, клима уређај, уграђени радио и електрични прозори са централном бравом, па чак и троструки рачунар са мултифункционалним приказом. Али не заборавите да су опције за конфигурисање 206. да су нам доставиле најмање три пута више. Иарис на руском тржишту нуди се само у једном.
Још једна карактеристика Иариса у унутрашњости. Користећи најсавременије технологије, подижете кров неколико центиметара и креће се кабином, његови програмери су заправо комбиновали неспојиве: мале спољне величине и пространи унутрашњост. Као резултат тога, испоставило се да четири одрасле особе могу слободно да прими слободно у писаћини строј са дужином мало више од три метра.
У исто време, пртљажник се смањује готово одређени простор капацитетом 205 литара. Тачно, када две седе у аутомобилу, могуће је померити задње седиште напред, а капацитет теретног претинца повећаће се на 305 литара. Ако ово није довољно, задњи седишни седишта навија у деловима или у целости, а затим у минијатурној Иарису биће могуће уклопити врло чврсту количину свих врста ствари.
Створитељи ове машине верују да је просечан европски-консумтер аутомобила ове класе нужно прерастао разним ситним стварима и носи их са њим. У ту сврху су пружили огроман број свих врста контејнера у кабини: полице и нише у торпеду, кутије испод седишта, двоструки претинац, џепови у облози врата све то са укупним запремином скоро 15 литра.
У погледу капацитета и удобности, Пеугеот је иза. У основи, због чињенице да је његов кров примјетно нижи. Наравно, на задњим седиштима је мање прикладно у њему, али постоје и довољно опција за трансформацију салона. Поред тога, стражњи дио сувозачевог седишта може се потпуно пресавити напред, а под његовим јастуком је у нашим условима врло релевантно у нашим условима.
     
Литра на грудима. На путу, Иарис поново представља угодне изненађења. Само литар, али какав је ефекат! Машина се испоставила да је неочекивано фриска, па чак и самоуверена вучна тракција остаје у целом распону револуција и брзина. Штавише, тако да практично нема контрадикције између мале брзине и високе преношења. Од 30 км / х четврто, од 40 до пете без проблема! Ово је можда један од главних главних вида Иарис. Јединствен је да је то мотор, једини, успут, опремљен електронским системом за промену фазе дистрибуције фазе ВВТ-и. Овај систем контролише начин рада улазног вентила, оптимизацију висине њиховог успона и трајања смрзавања на такав начин да се обртни момент 70 НМ достигне на 1000 о / мин. и варира у року од 7090 нм у опсегу од 10004200 Вол. / мин. Са ове тачке гледишта, Иарис је узорак градске машине која тежи то идеалу: Сви знамо да у овом режиму погона мотор, по правилу, ради у опсегу од 1.500 до око 3500 о / мин-у Бројеви Напајање Инсталација Иарис пружа константну вредност за обртни момент од око 80 нм. За аутомобил тежине 940 кг, видите, сасвим довољно. Поред ВВТ-И система, мотор Иарис је опремљен директним паљењем, где се сваки цилиндар послужује одвојеним завојницама. Ово, као и низ других високих лосиона, обезбедио је иарис мотор са јединственим еколошким карактеристикама. Садржај ЦО у испуху се процењује на 134 г / км, што је у просеку 40 јединица мање од осталих аутомобила сличне класе, и скоро је на истом нивоу са модерним дизелским моторима. Плус невероватна економија: 5,6 л / 100 км у мешовитим циклусу (према произвођачу).
ЖИВЕО КРАЉ! Иарис се очарава са невероватном једноставношћу, лакоћом, правом љубазношћу у односу на возача. Иарис за корисник утјеловљена превенција и интелигенције. Прилично енергетско-инсензивно суспензија се добро сналази са квалитетом нашег асфалта и свих врста асфалтирања камења и трамвајских нумера. 206. у том погледу је много захтевнији и чвршћи. Иарис је врло стабилан, чак и неочекивано за аутомобил ове класе чува курс на пристојној брзини од 120140 км / х. Тешко је вриједно брже, бука се оштро повећава, а непријатни осећај нестабилности настаје. За удобну суспензију морате платити тенденцију аутомобила прекомерним ролама. Управљање Иарисом је изузетно лагано, али мало је вероватно да ће то нагло назвати, остварује се принцип разумне довољности за урбанистичке услове. Генерално, испоставило се да је тошица Пеугеот са информативнијим воланом у погледу контроле и стабилности у високим маневрима и даље боља. Изгуби, наравно, према мотору, а делом у дизајну ентеријера, али уопште, у покретним квалитетама, вероватно неће уступити место јапанцима.
Дакле, Иарис је аутомобил у години у Европи. Сасвим је заслужено, с обзиром на то да исказује оно што Тоиота назива новим Васиц концептом (нови основни концепт), позивајући се на дизајнерске и технолошка решења која испуњавају захтеве за аутомобиле у новом веку. Зброј својих техничких и потрошачких квалитета, Иарис има право да се назива претком нове генерације компактних масовних јефтиних градских аутомобила оријентисаних на омладину, жене и мале породице.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"