Тест погон Пеугеот 106 1996 - 2003 компакт
Три и по литре на три
Хмм, дванаест и петнаест хиљада за нови аутомобил ... Можда да се повучем, све је потребно само добро, данас, данас много, такозвани представници средњих слојева руског друштва и једноставно стављени, радници и веома запослени људи За кога аутомобил није луксуз, а не средство покрета, већ витална потреба, други дом. Данас се интересовање за мале класе расту не по дану, већ у сат. И уредници, држећи тешку улогу обавештајних службеника на тржишту, спровели су тест три аутомобила ове групе. Нисмо тражили да одаберемо моделе близу карактеристика. Напротив, они су узели добру и другачију и само европску производњу. То је оно што је изашло из тога. Укупна процена изградње
Бог воли Тројство. Стога смо изабрали Ниссан Микра (произведен у Енглеској у биљци у Сандерленд-у), победник Европског такмичења такмичења 1993. године; Фиат Пунто Други типично европски модел, који је постао најбољи у истој конкуренцији, али две године касније и Пеугеот 106 небангирајући класику старог света.
Сви наши избори сасвим сусрећу се савременим аутомобилским трендовима. Многе заједничке машине: тијела типа компакт, предњи точкови, напајање, уграђени преко моторног простора, опсежну удобну опрему и висок ниво сигурности.
Примјећујемо поједине изванредне карактеристике аутомобила. На Фијату, механизам управљања сталак са променљивим степеном преноса, на НИССАН-у, клима уређају и варијаторским прометом уместо мењача (долазећи, наглашава се у серијску опрему), на пегеотовој кући, у потпуности кухано од челика и поцинчано на обе стране. Укупна радна запремина ових машина ових машина је скоро 3,5 литара: Фиат 1,25 литара, Ниссан и Пеугеот 1 литара. Сва три модела су типична градска породична возила (један од њих, Ниссан три врата и мале даме). Свако има сопствене снаге и, чини се, чини 8 бодова заслужују сваки.
Прикладност руским условима Брусилице на предњим точковима ниша (јако корисна ствар, с обзиром нашу климу) у стандардној опреми сва три модела. Тело поцинкованог лима, такође, међутим, као што је већ поменуто, Пежо у том погледу је неоспорна предност. Али на клиренс приземљу (130 мм,) Митсубисхи је видљиво инфериоран у односу на конкурената.
Магла у стандарду је само Фиат и Пеугеот. На Ниссан и фиате на Спарер у гепеку, а на Пеугеот под дну дебла, а самим тим и промене волана, ако буде потребно, бити овде мокри и прљави. Ммм!
Пртљажник плуте је закључан само на Пеугеот и Фиат. И на крају, Предњи крила (велика погодност када поправка!) Има сва три.
Сумирамо Фиат 7, Пежо и Ниссан 6.
Ергономија. Ландинг-искрцавање Ентри-се на сва три машине је једнако удобно, без пицк-уп. (Наравно, памтимо којој класи аутомобила смо тестирали!) Према унутрашње ширине кабине на нивоу лактова, Фијат води, Пежо је инфериоран, а најближи Ниссан, а леђа седиште мицроме је уско само за двоје. За остатак на три. Све у обзир модели су одвојене, задња седишта хармоника леђа.
Колена за путнике на задњим седиштима у машинама ове класе су увек довољно простора, нарочито ако су предња седишта померена назад у станицу. Али највише од свега овог непријатности се осећа на Ниссан. Изнад глава у вожњи су простране на Фиата.
Преглед Фиат 8 бодова, Пежо 7 Ниссан 6.
Изазови Ниссан има највише крути спортски карактер суспензије точкова. Овај веома висок машина је приметно киннед на кривине, али је добро држе до асфалта. ФИАТА суспензија је мека, тихо гутања све неправилности на путу и \u200b\u200bније толико бучно као Ниссан. Што се тиче Пеугеот, ова машина има који ради квалитетно просек и вероватно оптимално. Маневар Переаровка у зони брзина 70-80 км / ч је најбоље за Ниссан, онда Пеугеот и Фиат су пратили. Као што можете видети, сваки модел има своје предности и мане. Најтежи и, можда, у потреба од појачало волана у Пеугеот. Ниссан постоји таква појачало, а Фиат није лоше без њега.
Што се тиче буке, Ниссан, испоставило се да је највише планинарење у различитим режимима кретања. Оба остали аутомобили су приметно тиши.
Ако говоримо о померања опрему, а затим ФИАТА је снажна полуга, иако сами пренос на фиат и Пеугеот пребацује глатко и прецизно.
У почетку је Ниссан помало збуњен појасом варијатора из металних веза, што врло поуздано окупља и узгаја исплете за клинове. Утисак се тражи да гласине да преокрети расту и расту и ускоро ће изаћи са квачилом. (То се, међутим, брзо се навикне на то и у урбаном вожњи таквим преносом поступком управљања сличним аутоматским мењачем, по природи и сензацијама, врло удобно.) Ниссана кочнице су слаби (могуће је да имамо неуспешну копију), прекрасно од Фијата и добри су у Пеугеоту.
Пеугеот и Фиат 8 поена, Ниссан -7.
Динамични и економски показатељи
Пошто је у нашем трио Фиат показало да је 22% моћније од осталих машина, а затим, наравно, вођа пунто и великом брзином, и на преузимању, али
сходно томе, најгори показатељи за економију. Са једнаком снагом са ниссан моћ, максимална брзина Пеугеота \u200b\u200bгоре: Француски аутомобил има мањи предњи део и боље тећи. Мотор Пеугеота, попут Ниссана, врло живахно, лако добија замах, али бучан.
Можемо судити потрошњу горива чисто спекулативног, фокусирајући се на податке фабричких перспектива. Најекономичнији Ниссан, онда иде Пеугеот.
Стога, тежине свих предности и недостатака, поставићемо Пеугеота \u200b\u200bи Фијат за 8 поена и Ниссан 7.
Сигурност Данас све капуљаче разматрају ваздушни јастуци на надувавање. ФИАТ и ПЕУГЕОТ ДВА АИРБЕЕТЕ, Ниссан Оне (говоримо о серијској конфигурацији). АБС није на било којој машини, али на Пеугеоту и Фијату ће се овај систем инсталирати уз доплату.
Имобилизатор је опремљен Ниссан и Пеугеотом и сигурносним појасевима, главним решењима, баровима у вратима и другим елементима присутни су на сва три модела у стандардној опреми.
Сумирамо (дате све исто, да је величина аутомобила пропорционална пасивној безбедности): Пеугеот 7, Фиат и Ниссан 6.
Удобност у салону
Ниссан је опремљен клима уређајем, нема других машина. Али Фиат и Пеугеот имају електричне прозоре и Пеугеот и Хатцх на крову. Поред тога, Пеугеот седишта са добре стране подршке и веома опсежни џепови на вратима. Не заустављајте се на аудио крилу
машине, затамњене наочаре и задњи прозор за грејање. Данас, на аутомобилима, чак и малу класу, то се више не чуди. Дистрибуција процењених бодова: Пеугеот и Ниссан 7, Фиат 6.
Естетика
Развоју стајлинга Фиат везани руку Итадесигн. Учешће пропорцијама тела, косом хаубом и неочекиване архитектонско решење задњих светала. Елегантна појава Пеугеот је већ помало застарео, и дебела као лепињи Ниссан, као и сви фаттестс, не разликује у посебној милости.
У унутрашњости предност на Фиат страни. Само мало инфериоран у односу на Ниссан. Ако проценити све у комплексу, лидери Фиат овде, и ПЕУГЕОТ се чува.
Фиат 9, Пежо 8 Ниссан 7. Цена
Ниссан, опремљен клима уређајем и варијатором, скупљи. С друге стране, Пежо 106 представљен је у најједноставније конфигурације СИМБИО у овом године (али сте добили повезани мобилни телефон поред). Фиат са 73-јаким мотора посебном чланку. Аутомобил препродаје мало од представљених серије у смислу капацитета и димензија.
Пеугеот и Фиат 7 Ниссан 7.
Шта је резултат? Фиат 67 поена, Пеугеот 66 и Ниссан 60 поена.
Лав Сугуров
фото Алекеи Скирдов
Сат у Торпедо
О Потекин
Шта мислиш, ко би победио у мечу у Француској Јапану, ако ови тимови су отишли \u200b\u200bна Светско првенство финале у Француској? По мом мишљењу, одговор на ово питање не би изазвала тешкоће. А резултат у овој игри ће ускоро бити астрономска.
Након хаггинг меч између Ниссан Микри и Пеугеот 106 СИМБИО, нисам мислио да ће то бити јасно ...
Пеугеот 106 Симбио Припрема за меч сетио сам се комерцијални ваљак у руском радију ... И све то за $ 11,700, заједно са повезаног мобилног телефона! Заиста, за ове новац добијате градски писаћу машину за малу породицу. Нови Пеугеот 106 незабораван наступ и велика сличност са старијим Пеугеот браће. Такође је унутра. У свим детаљима унутрашњости, практичности и француске елеганције. У почетку сам био веома изненађен присуством торпеда за стрелицама сати брзиномера у штиту. Тестирање ауто на убрзању, ја невољно покосила на овом сату, покушавајући да одреди брзину мотора, али када сам путовао на колима мало дуже, схватио сам да није потребан тахометар. Компактан, једноставан погон лако и глатко вуче ову писаћу машину са довољном брзином и на било ком режима. Кочнице су довољно да се заустави ову играчку у било којој брзини. На преуређењу Симбио је уверен и предвидети.
Такође напомињем веома добар енергетски интензитет суспензије. Буке у кабини је практично одсутан. То су породичне карактеристике свих нових Пеугеот. У принципу, испоставило се врло добро, удобан и комфоран ауто.
Сада о Микри.
Није ми потпуно јасно зашто морате да поставите литер шеснаестојеће топљени преносни мотор са клиноловом варијатором. Различити аутоматски мењач у јефтином градском аутомобилу?! Варијатор глатко убрзава аутомобил и веома је прикладно са режимом градског саобраћаја (посебно у Москви). По мом мишљењу, осам тачака са благо великим радном волумом било би потпуно вучено на овај писаћи строј, али било би јефтиније и лакше одржавати и поправити. Прошао је на микроме, мислио сам да сви московске лихаче за прекорачење брзине треба побољшати на микро-мјесецу (уместо новчане казне). Чињеница је да овај механизам не иде више од стотину (шала). Током убрзања, чини се да ће мотор сада претворити спаљену квачило, а ауто се стоји (међутим, убрзање се дешава врло глатко и без кретања). Када дођете до њежних стотина, испада да су кочнице веома тешко зауставити кочнице, очигледно није довољно кочнице. Микроник се контролише у преуређивању мало бољег од 106. Суспензија са микрома је строжа и мање удобна од 106. Тешка суспензија ствара већи ниво буке у кабини, што је видно инфериорно на француски језик Унутрашњост. Немогуће је рећи да је салон МИКРА лоше, али чинило ми се да ми није био угодан као симбио. Изглед микрометра на аматерском језику. Чини се да је аутомобил уочљив на путу, али истовремено, породичне особине старије браће нису видљиве.
Општи утисак јапанског аутомобила много је мање светло него са француског, а самим тим и победа у мечу МиКратиимб је награђена Пеугеотом.
Извор: Аутомобили
