Тест погон Пеугеот 106 1996 - 2003 компакт

Све фотографије Пеугеот 106 1996 - 2003

Величина је битна

Чак и онај који никада није био у иностранству, зна да је у Европи потпуно потпуно мали, компактни аутомобили. У Русији је супротно супротно.
На улицама капитала деце, скоро не, а међу аутомобилима су продавани аутомобили класе Б, односно дужине 3,5-3,9 м, представљају безначајан удео.

Шта је менталитет?
Молосс људи не препознаје пуни страни аутомобил да је величина мање од Самаре или га не може престићи. Стога је куповина таквог аутомобила нова изгледа нерационална. Замислите: Украјинска Таврија је сада скупља од ваза са погоном на предње точкове, цена стварних аутомобила, чак и ако је најмања и јефтина, ништа не рећи.
А ипак их купују. Импровизовано истраживање дилера показало је да су купци таквих аутомобила већи део људи далеко од сиромашни, а такав аутомобил се скоро никада не догађа прво у породици. Само купујте секунду (или трећу) машину за пуну величину или финансијски изван тога, или увек, па чак и само желите нешто слично. Најчешћа ситуација је стицање аутомобила његовој супрузи или одраслим ћерки у случајевима где или поузданост и удобност домаће технологије нису задовољни или позиција обавеза. Распрострањен је да је независна пословна жена пресађена на страни ауто са Самаром или Жигулијем. Али на овај или онај начин, сигурно ћемо се повезати са женом иза волана, иако у ствари то није увек случај.

Ово није Европа!
Формално, избор малих машина је широк, али живе аутомобили од дилера јасно показују ниво потражње. На пример, нисмо успели да пронађемо Ниссан Мицра, упркос чињеници да нећу пронаћи ниједну потешкоћу на проналажењу Алмера. Као резултат претраге, наредна пет је пронађена:
Тоиота Иарис: Мотор - 998 цмз, дистрибуирана ињекција, 4 цилиндри, 16 вентила, уредба улазне фазе, 50 кВ / 68 кс, произведена од 1999;
ФОРД КА: мотор - 1299 цмз, централно убризгавање, 4 цилиндри, 8 вентила, ловнећи враговавање врага, 44 кВ / 60 кс, објављен од 1997;
Пеугеот 106: мотор - 1124 цмз, централно убризгавање, 4 цилиндри, 8 вентила, 44 кВ / 60 кс, објављен од 1991. године, модернизовано 1996. године;
Фиат Пунто-55: мотор - 1108 цмз, централно убризгавање, 4 цилиндри, 8 вентила, 40 кВ / 54 кс, објављен од 1993;
Сузуки Свифт: Мотор - 993 цмз, централно убризгавање, 3 цилиндри, 6 вентила, 39 кВ / 53 кс, објављен од 1983. године, последња модернизација 1996. године

Слично и различито
Упркос сличним димензијама, аутомобили се значајно разликују споља. Иарис изгледа највеће, али у ствари је само шири и изнад ривала. Заједно са Фордом, они формирају светлу врсту аутомобила, док сви остали имају најстрожи изглед. Фиат Пунто, који је постао аутомобил из 1994. године, у једном тренутку изгледало је врло модно, али током година се знојила, док је конзервативнији дизајн Пеугеота \u200b\u200b106 није толико подложно утицају на ефекат времена. Сузуки је брз на дугим јетром, иако је ажурирао пре три године, заиста је се заиста мало променило од тренутка појаве. У Европи се чини потпуно архаичним, мада ће на нашим улицама у потпуности доћи на новост.

Мало значи да је близу?

Такве пресуде су имале основе, али уметност изгледа недавно је недавно постигла такве висине које је потребно сумњати очигледно.
Унутар тоиота-иариса слободно се налазе четири, чак и ако играју одбојкашку екипу. Пет ће и даље бити затворено - нема довољно ширине кабине. Фиат Пунто изнутра је само нешто мањи, али бар са ВАЗ 2109, што је дуже за скоро 25 цм, не упоређује га. Овде и уздужно прилагођавање возачевог седишта за било који раст, а изнад главе места је довољан, и, што је још важније, удобно седите. Остали аутомобили нису толико простран, иако и не затварање. Пеугеот је дужине импресивно прилагођавање, али кров је низак, а за ноге задње путнике мало место, иако је салон све док је Пунто. Тајна италијанског у вертикалном слетању. У форд са три врата, удобним предњим путницима и можете седети само у леђа, а затим ако је возач и предњи путник малог раста. Сузуки Свифт са скромним величинама лако се смешта пет, иако је опет повратило да је боље посадити превисоко. Поред тога, јастук задњег седишта је прекратак да би се издржао дуг пут на њему.
Пртљани претинци за све аутомобиле су мали, а Форд се снажно утиче на фењере, а Сузуки има висок праг отежава учитавање тешких ствари.

Само Иарис има клизну стражњу седиште, што вам омогућава да дате преферирајући или пртљаг или ноге. Међутим, са преклопљеним задњим седиштем у било којој од деци, лако можете носити велики телевизор или други волуметријски, али није тешко изабрати.

Сензација великог аутомобила
Није увек директно повезан са димензијама. Има пуно компоненти: визуелни простор кабине, глаткоће, ниво буке и вибрације, осећај вожње и тако даље ... Љубитељи аутомобила дјелују са два концепта - лимузина или конзервирање банке и у њиховом просуђивању је безобразна логика. У складу с тим, наша пет се може поставити на чврстину у овом редоследу: Форд Ка, Тоиота Иарис, Фиат Пунто, Пеугеот 106, Сузуки Свифт. Међутим, аутсајдери имају своје изговоре: осећај великог аутомобила подразумева мало плака, мало споро реакције, а брз, а посебно Пеугеот, одмах реагују на најоштрији акти возача. Иако, говорећи непристрасно, имају највише испарљиве моторе, а пресвлаке нису баш шуте.

Спора и ниска моћ

Ова изјава је контроверзна, мада је тешко сачекати чуда динамике од мотора од 1-1,1 л. Форд Ка - Само привидна изузетак: Дизајн мотора је веома архаичан и са више од конкурената, запремине (1,3 Л) није истакнуто. Међутим, за машине Мали масовни недостатак снаге није тако опипљив. Сузуки су се показали најлакше од првих пет - само 788 кг масе, најтеже - Иарис извукао је тачно стотину више. Међутим, имајући најмоћнији мотор, лако је опремио убрзању са места осталих аутомобила, без искључења ЦХАСЕР Пеугеота: то је са минималном маргином освојио наслов најбржег наслова, али није било тако чврсто убрзано. Супротно очекивањима, најизравнији мотор је показао Фиату - први је био у оверклоковању без пребацивања опреме. Упркос чврстом обиму мотора, Форд Ка је изгубио у убрзању и максималној брзини најслабијих (!) - Сузуки Свифт. Потоњи се испоставило да је једини аутомобил опремљен клима уређајем и били смо прилично изненађени учећима колико утиче на динамику оверклоковања. Али то је тема одвојеног детаљног разговора.
Изричито заостајање ФОРДА може се објаснити избором омјера зупчаника, јер је пети пренос Форда у стратосфери само погодан за нестрпљену вожњу аутопутем. Међутим, други аутомобили су имали веома истезане зупчанике.
Резултати мерења су нас толико заинтересовани да смо одлучили да их проверимо са уређајем Диномет - В.311. Његова тачност није баш велика, али је довољна да направи праву спољну брзину карактеристику мотора без постоља са тркачким бубњевима, а још више без уклањања мотора са машине. Резултати говоре сами: Форд није представљен наведеним показатељима, показало се да је Пеугеот много моћнији него у складу са пасошем, а Фијат је издао глађу карактеристику обртног момента.

Купљени су да их спасе
То није тачно, посебно у нашој земљи, где су сви уверени да је 10 Л 76. боља од 7 литара АИ-95. А ипак, међу нашим пет, било је најмање два јединствена аутомобила у економији аутомобила: Тоиота Иарис и Сузуки Свифт. Ако верујете комитету за летење првог, уз јединствени покрет брзином од 80 км / х потрошње горива од само 3,6-3,9 л / 100 км. Нисмо могли ометати системи горива комерцијалних возила са мерача протока, али се испоставило да је добро интегрисани процену ефикасности: на крају крајева, сви аутомобили возио исто растојање, укључујући града, аутопута, посебним путевима, убрзања до максималне брзине и Лежерно прелази са места на место. Узимајући у обзир благо ширење удаљености, испоставило се: Тоиота и Сузуки су провели 5-5,5 л / 100 км, пунто - 5.5-6 л,
Пеугеот - 6.5-7 л, форд - 7,5-8 л / 100 км. Сви аутомобили, са изузетком Сузукија, дизајнирани су за АИ-95, али у екстремним случајевима могу бити садржајни и безоловни АИ-92. Ако су Форд индикатори и Пеугеот тешко позвати изванредне, тада су лидери очигледно економичнији од било којег домаћег аутомобила, без искључења ОКА.

Мало значи нестабилно?

То није. Било који од аутомобила се прилично поуздано понаша у максималној брзини, упркос бочном ветру или неправилности премаза. На заласку се ситуација мења.
Највише предвиђамо Фиат Пунто - није застрашујуће да их претерано на њему на улазу на ред. Сам аутомобил ће продужити вишак брзине по бочној клизишту - довољно ширине пута. Међутим, многима се неће свидети његово непријатно и споро управљање.
Пеугеот 106 је много оштрије и занимљивији у менаџменту: њен волан говори о свим детаљима пута, али у критичној ситуацији захтева брзу и исправну реакцију возача. Иначе су могуће компликације - разиграност овог аутомобила је сасвим способна да изазове не превише искусни возач да пређе своје могућности.
Форд са моћним хидраулицером олакшава одржавање пута и живо реагује на радње возача, међутим, за љубавнике, он не даје поклон за љубавнике. Форд је прерано рушење предњих точкова. Од свих аутомобила овде имају највећи део масе.
Сузуки Свифт је прилично коцкиран заузврат, али то га не спречава да јасно испуњава возачеве жеље. Реакције аутомобила су прилично брзо да би задовољиле обожаватеље активне вожње и довољно глатких, тако да без непотребног узбуђења да осете границе његових могућности.
Тоиота Иарис иде у претвори се врло самопоуздано - само док се не помера (успут, врло висок) лимит. Иза њега оштар пробој у клизање, повуците аутомобил са којим је веома тежак. Једва да ће неко из купаца овог аутомобила у својој вољи бити објављен на таквом режиму, али све је могуће на путу.

Тоиота Иарис
+ Пространа трансформибилна унутрашњост, добра динамика, одличне кочнице, изванредне економије, АБС и серво управљач у основној конфигурацији, висококвалитетна производња.
- Висока цена, скупа услуга, МЕДИОЦРЕ ФИВЕРАБЛИТНОСТ У ГРАНИМА МОДЕСА.

Пеугеот 106.
+ Одлично руковање, добар звучник, моћан мотор, атрактивна цена.
- Литтле Висина салона, бучни мотор, средња ефикасност, крута суспензија, кочнице склони прегревању.

Фиат Пунто-55
+ Добро руковање, мотор директне економије, умерена цена, пространа салона, приступачна услуга.

- Крути кратак привезак, осредњи квалитет боје, мали избор додатне опреме.

Форд Ка
+ Модни изглед, велики избор додатне опреме, удобна суспензија, миран мотор.
- Висока цена, осредње ефикасност и динамика, неудобни пртљажник, скупа услуга.

Спољне карактеристике мотора велике брзине
Пеугеот 106: Диномет В.311:
50,1 кВ / 68 литара. са. на 5950 о / мин;
87 нм на 3800 о / мин;
наведено: 44 кВ / 60 л. са. на 6200 РПМ 88 нм на 3800 о / мин

Фиат Пунто-55: Диномет В.311:
50,0 кВ / 68 литара. са. на 5490 о / мин;
90 нм на 4370 о / мин;
наведено: 40 кВ / 54 литара. са. на 5500 о / мин 86 нм на 3250 о / мин

Сузуки Свифт: Диномет В.311:
39,1 кВ / 53 литре. са. на 5470 о / мин;
78 нм на 3760 о / мин;
наведено: 39 кВ / 53 литара. са. на 5700 о / мин 76 нм на 3300 о / мин

Тоиота Иарис: Диномет В.311:
52,9 кВ / 72 литре. са. на 5540 о / мин;
95 нм на 4090 о / мин;
наведено: 50 кВ / 68 литара. са. на 6000 о / мин 90 нМ на 4100 о / мин

ФОРД КА: Диномет В.311:
41,2 кВ / 56 литара. са. на 4850 о / мин;
87 нм на 3950 о / мин;
наведено: 44 кВ / 60 л. са. на 5000 о / мин 103 нм на 2500 о / мин

Сузуки Свифт.
+ Изузетна економија, инкоонцод на бензин (осим јела), удобна и енергетска интензивна суспензија, квалитетна боја, велики избор додатне опреме, добро руковање.
- Безморни дизајн, неудобан задња седиште, мали отвор и велики праг дебла, бучни мотор, шкрипање дебних полица.

Резиме
Тоиота Иарис - аутомобил, вредни КСКСИ века.
Пеугеот 106 - са скромним мотором може доставити пуно задовољства.
Фиат Пунто - Италијански дизајн плус пространи салон и драг мотор.
Сузуки Свифт - из изванредне опреме 80-их добрих шанси да живе до наредног века.
Форд Ка - његов дизајн покреће много ствари лудо. Више и није потребно.
Који од првих пет ће највероватније бити домаћим потрошачима, није лако одговорити - барем док тржиште не има стварну конкуренцију и сународници нису приморани да бирају аутомобил да не укуси, већ у џепу.