Тест погон Пеугеот 1007 од 2007. компакт

Играчка

Пеугеот је створио још један елегантан аутомобил показујући на врата
 
Ажурирао сам гардеробу - назван метросексуалним. Отишао сам у Тест Пеугеот 1007 - поново сам чуо ову чудну реч. Морао сам бити лен и сазнати шта то значи, и који став може имати лепу машину. Испоставило се да је дошао са својим америчким Симпсоном да окарактерише генерацију младих са пристојним приходима који живе у главном граду (метрополи) или у близини, главне ствари - поред најбољих продавница, клубова, фризера. Јер метросексуалац \u200b\u200bтрпи нарцизам и тражи задовољства. Изгледа да се сексуална оријентација овде нема никакве везе са тим. Американац можда не зна, већ и пре његовог појављивања, људи су користили такве појмове као Данди или стилове, а човек који жуди за лако уживањем у давним временима. Реч је очигледно измишљена за издања серија у стилу живота, читати која је, са моје тачке гледишта штетна за интелигенцију, како да слушате попове или гледање битра. Па шта имају Пеугеот 1007? И упркос чињеници да су неки комерцијално новинари одлучили како да прикупите: Модел је савршен за метросексуално. Па, можда је стилска играчка и у ствари у стању да нагласим Реноме власника. Међутим, мислим да ћу наћи ширу и практичну примену.
 
Са обе стране врата
 
Ја сам, на пример, апсолутно уверен да ће бочна врата клизања Пеугеот 1007 уживати у свим - и метросексуалцима и нормалним људима и мушкарацама и женама. Наравно, ово је главни модел структурног означавања. Дотакнуо сам ручицу или притиснуо дугме (на ланац кључа или унутар кабине) - а врата су се мало одселе од тела и одвезале се уз помоћ електричних мотора, чинећи ширину ширине 920 мм. И зашто је тако удобан дизајн који се користи до сада углавном на миниванским? Добра забава за стални гледалац Ацхлага - зујање, отвара се и нежно се затвара, можете објесити пријатеље. Практични грађанин ће сигурно ценити чињеницу да се врата покрећу из тела на врло малу удаљеност - плус центиметар у бочно огледало. Могуће је паркирати на таквом аутомобилу у најскупљенијим условима и лако схватити салон, чак и ако морате бити стиснути до врата бочно. Шта није савршено возило у Мегалополису, с обзиром на скромне димензије машине?
 
Поред тога, Пеугеот је мале коморе увек добило изузетно слатко. Подсети се барем бестселлер - модел 206. Можда, у погледу атракције 1007. године, могу се расправљати с тим. Французи у сарадњи са Италијанима из Атељеа Пининфарина створио је аутомобил, конструктивно и стилски беспрекорно погодан за услове рада у великом граду. Чини се да је елегантна силуета, са знањем о раду спољног дела, чини се да може да диверзификује било који урбани пејзаж, и свакако ће изгледати прикладно и старо и у новим четвртима. Не, тест није организован у Валенсији: Према архитектонском изгледу овог града, можете да проучите историју урбанистичког планирања од сиве до најновијег времена, без недостатка једног модернистичког курса. И замислите Пеугеот 1007 привукао је пажњу ових становника који су генерално тешко погодити.
 
Специјална уметност је организација унутрашњег простора компактног аутомобила. Пре свега, Пеугеот 1007 није уско четворострани, а у њему је пуно светлости. Осјећај простора постиже се у великој мери због пристојне димензијске висине аутомобила. Оно што је омогућило повећати подручје застакљености и пружити одличну видљивост. Потребно је навикнути на то осим што је нос аутомобила није видљив, колико и у већини модела ове врсте. За посебно солунозно, компанија нуди додатно огромно извлачење у два дела на крову. Његов први део, изнад возача и сувозача, помера се помоћу електричног погона, други је фиксан. Штавише, сваки од одељка има посебну заштитну завесу.
 
Возолово седиште је врло добро профилисано, али одвојено је што је вредно рећи о коме се нуди у спортском паковању. Уз добро развијену бочну подршку, изузетно је згодно. Можете да покупите удобно слетање без посла - и сам седиште, а ступац управљача имају комплетан сет механичких прилагођавања. Још један леп додир је слетање. Обично у таквим аутомобилима седете прилично високо. Зашто - јасно је: Због штедње места и жеље дизајнера, простор је оптималан. Међутим, у Пеугеоту 1007 седите иако прениско, али можете рећи, готово као у редовном путничком аутомобилу.
 
Генерално, унутрашњост је пријатно за око и високо функционално. Инструмент штит је сажет, вага су видљиве у било којој осветљености. На крају прекидача за управљање постоје тастери за контролу аудио система и на плочни рачунар, осим ако,, наравно, опрема подразумева његово присуство. Узгред, музичка пратња зависи од верзије. Иако ми се допао ЈБЛ аудио систем са појачалом, једним субвоофером и осам колона. Што је, нажало, не долази у било којем од пет комплетних сетова, али се нуди само као опција. Наравно, мобилни телефон се може повезати на аудио систем уметањем СИМ картице у посебан утор.
 
На централној конзоли, одмах у оквиру Аудиент Центер налази се јединица за контролу климе у кабини. Може бити обичан, са клима уређајем или електронским, аутоматским одржавањем одређене температуре. Вриједно је напоменути да је у Валенсији у данима теста било прилично вруће, али унутра се то није осетио - упркос скромним количинама електричне јединице, уврсно је било изнутра. У непосредној близини полуге КП постоје два дугмета за управљање прозорима, упаљач за цигарете и уклоњива пепељара, на начин оних који су постављени у америчким аутомобилима.
 
Желео бих да напоменем још једну дивну карактеристику украса Пеугеот 1007. Уметање боја на седиштима, попут малих простирки на огромном предњој плочи и фелне око округлих вентилационих дефлектора - све то се може променити у складу са жељама власника . Укупна компанија нуди 12 опција боја. Трошкови једног комплетног сета - 250 евра, а наплаци дефлектора могу се мењати током 30. Да би у потпуности поново поставили унутрашњост не више од 15 минута. Дакле, ако покварите пресвлаке седишта, са нечим тешко је да се досегнете, једноставно можете да купите нови сет који, осим, \u200b\u200bосвежава унутрашњост у целини. Узгред, продавци ће понудити појединачне елементе, али према налогу.
 
Немогуће је обићи пажњу и бројне могућности за трансформацију кабине. Стога се предња седишта могу претворити у мале таблице, што је корисно на излетима или током превоза дугих предмета. Задња седишта могу се кретати напред или назад или уопште надоградити, мењајући јачину пртљажника са 246 на 1192 литре. У стандардном положају страга ће бити пространа само два. Места за ноге су довољно, а ширина аутомобила омогућава вам да седнете, не додирујући једни друге раменима. Поред тога, на странама постоје две мале кутије које обављају карактеристику руку за руке. Укратко, на Пеугеоту 1007 није гријех и одлази у град: Представници компаније тврде да се у аутомобилу може поставити чак и даска за сурфање.
 
Није лоше за бебу
  Пеугеот 1007 се нуди са три јединице за напајање - две количине бензина - 1,4 и 1,6 литара и једна запремина турбодиесела - 1.4 литара. Два мењача су механичка 5-брзина и полуаутоматска 2 троница. Потоњи се сакупља искључиво са бензинским моторима.
 
4-цилиндрични мотор 1.6 развија 110 кс. И најмоћнија је у гама. Комбиновано је са полуаутоматским 2 троницним полуаутоматским, којим се стваралаца називају механичким мењачем без папучице квачила. Овакав механизми су упознати са Опел моделима (Еаситрониц), БМВ и Ауди (ДСГ). Преносе можете да пребаците помоћу полуге, гурајући је назад назад или, којим се дјелује са крађом латицама (право појачава пренос, леве снижене). Релативно је прикладно користити латице, јер су сами довољно велики, али фиксиране директно на колони управљача. Предности 2 троника укључују прилично брзу смену. Наравно, нека пауза још увек поставља, али то није толико приметно као неки такмичари.
 
Након напуштања паркинга на аутопуту, некако сам се брзо и без потешкоћа прешао преко свих корака ЦП-а, ваљао је 130 км / х. Штавише, испада да је могуће синхронизовати ресетирање гаса са укључивањем потребног преноса. Тада се ствара осећај који манипулишу уобичајеним механичким КП-ом, несметано прелазећи из једног преноса у други. Можете превести оквир и аутоматско режим кликом на дугме АУТО, поред полуге КП. Али у овом случају, приликом преласка из једне фазе на другу, посебно са интензивним убрзањем, осетиће се са малим квачилом носом и неком инхибицијом самог механизма. Из разлога, сами пеугеот инжењери се препоручују да ручно преносе преносе ако постоји тенденција активне вожње. Али за кретање у граду, посебно у саобраћајним застојма, аутоматски ће бити погодан.
 
Било да је то, и Пеугеот 1007 са мотором 1.6 и таквим мењачем - прилично динамичан аутомобил. Убрзање је енергично и глатко, иако мотор показује највећи повратак са 3500 о / мин. При великим брзинама, знатна укупна висина аутомобила почиње да утиче, што понекад почиње да ће се удаљити од траке покрета. Морате бити уврнути и уредно због мале међуосовењачке растојања. Генерално, јахање на аутопуту, посебно брзо, не изазива посебно задовољство, захтева мало, али константни напон. Израда са управљачем управљања, Пеугеот 1007 је у реду. Електрично појачало је укључено само када је паркинг, а уз пораст брзине или активне вожње уз стазе за навијање, њено учешће у управљању и даље није уочено. Поред тога, он савршено преноси слику испод точкова и има добар реактивни напор. Након аутопута, већ на намотајним стазама, дозвољено је чак и мало смањење.
 
Да бих у почетку био опрезан, јер је Пеугеот 1007 аутомобил са прилично високим тежиштем, а на телима би требало дефинитивно опрезно, посебно када требате успорити. Међутим, Пеугеот аутомобили су одувек били познати по подешавањима суспензије, нису изнели и сада. У критичним модусло ми се чинило да је 1007. прво демонстрира неадекватни преокрет, односно да се почне мало да се мало пролази до носа на спољашњости скретања, али тада почиње кинематика задње суспензије, а тело глатко почиње Померите вирагу у сва четири точка. Таква подешавања се могу назвати правилно тачним, јер надокнађују највиши тежиште и, колико је то могуће, задржати контакт свих гума са асфалтом.
 
Али јахање на ивици прекршаја још увек није у духу Пеугеот 1007. не постоји задовољство од скретања на ивици лица, морате да лако процедити и изузетно лагано радити на папучицу за гас и волан. Иако је граница капацитета аутомобила је прилично висока и, што је најважније, његово понашање је сасвим предвидиво. Наравно, колица тела су присутни, али осећања да је ауто лако кривити страну, не долази. У свакој ситуацији, ЕСП стабилизација систем је спреман да помогне возачу возача, који је стандардна опрема свих верзија 1007, без обзира на конфигурацију и тип енергоблока. Може се искључити притиском на дугме на централној конзоли, али ја не видим смисла у томе, не видим трку, понављам, не елемент Пеугеот 1007. У исто време, мале јаме и неправилности и даље скоро невидљив за возача и путника, а само на таласима асфалта, због истог кратким међуосовинским растојањем, тело почиње да скочи нервозно.
 
У режиму градског кретања за контролу ауто је много пријатније. Звук агрегата се практично не чује, а пут од једне до друге тачке постаје комерцијални и удобан. Нема жалби на кочницама. Контрола успорава лако АБС ће приморати на клизавом премаз.
 
Динамика слабије верзије, са 1,4 бензином или са дизел мотором исте запремине, додуше било посебно импресивно, али не узнемирити. Тако су карактеристике бензинским мотором су глаткије, који осигурава камионет у широком опсегу обртаја. Али, дизел је вероватно за веома мирним возаче. Он је у комбинацији искључиво са механичким 5 брзина КП, чији је полуга пати од лома, старе болести механике из Пеугеот. Отуда ниска селективност - када се прелази из једне фазе у другу, можете лако пропустити и укључите трећи уместо петог, на пример. Међутим, на крају се навикнеш на алгоритму покрета полуге, и једноставно престати да прекине брзо. Сама дизел мотора, упркос присуству Турбоцхаргинг, не превише да одржи добар ритам, да га задржи у опсегу од 2000 до 4000 обртаја у минути. И то, опет, донекле нарушава идилу удобности, пуњење салон није најпријатније звук агрегата. Међутим, за Русију, све ово није релевантно, јер је дизел Пеугеот је званично још није продат.
 
оптимиста прогноза
 
Увече, током службене вечере, представник Пеугеота \u200b\u200bрекао ми је да ће се аутомобил појавити на јесен, а компанија планира да прода око хиљаду аутомобила. Веома оптимистичан план, треба га приметити. Модел 1007 је заиста веома занимљив и необичан, осмишљен првенствено на становнике великих градова на којима се може рећи и концентрисати руско аутомобилско тржиште руског аутомобила. Али много, ако не и све, зависиће од цене.
 
Подсети се да је прошле године компанија успела да примењује 8113 аутомобила, а модел 307 коришћен је са највећом потражњом, што је чинило 46,1% све продаје. Поред тога, потражња за компактним градским аутомобилима у Русији је стабилна, али још увек није велика. Није спреман да нашим људима купују компактне аутомобиле за исти новац за који можете купити велики лимузину, иако не престижни бренд. Али са ценом нашег тржишта само још није јасно. Познато је само да је у Француској почетна цена Пеугеота \u200b\u200b1007 започиње са 13.550 евра за верзију са 1,4 литарским бензинским мотором и најскупље модификације са напајањем од 1.6 већ је 16,850 евра. Ако је исти домет цена у Русији, тада ће компанија морати да потроши много напора да обавља оптимистичан план. Осим метросексуалца
 
Кратке спецификације Пеугеот 1007
Запремина мотора, коцка. Види 1360 1587 1398 (Турбодиесел)
Број вентила по цилиндру 2 4 2
Снага, л. са. за о / мин. 74/5400 147/4000 70/4000
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин. 118/3300 147/4000 160/2000
Убрзање до 100 км / х, стр. 15.6 (17.8) (12,6) 16.7
Максимална брзина, км / х 165 190 160
Средње потрошње горива Л. / 100 км. 6.4 (6.2) (6,6) 4.4
Маса аутомобила, КГ 1140 (1145) 1216 1168
Запремина резервоара за гориво, л. 40.
Димензије, мм. 3731к1826к1620.
У заградама се дају подаци за верзије са полуаутоматским КП 2 Трониц
 
Текст: Андреи Осипов, Валенциа Москва
 
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№9 (77), 2005]