Тест Дриве Опел Астра ГТЦ од 2011 Цоупе
Тест Дриве Нев Опел Астра ГТЦ: Чување традиције
Колеса.ру Портал је био задовољан радом Опел дизајнера, уважавао је рад инжењера суспензије из ОПЦ-а, а још једном се жалио на трендове животне средине у светској аутомобилској индустрији, задавио је срце стилског Опел Астра ГТЦ-а. Претходна Астра ГТЦ Генератион Х Мислила сам и још увек разматрам једну од најлепших тродимензионалних голф класе. Срушена лица изазовног изгледа биле су толико хармонично сакупљене у једној силуети да је банални хатцхбацк назван језик. Спортска јединица није другачија. А није било ни чудо за воланом елегантне ГТЦ генерације Х у већини случајева представници снажне половине човечанства.
Нова опела са пет врата Астра Јполевтси већ је урађена за девојчице. Уједињени и леп изглед просечног расположења је симпатичан, али не и изврстан. Нема ниједног незаборавног или чак контроверзног детаља, који би се могло разговарати више од тридесет секунди. Испод и ваздух у било којој брзини, због потпуно немисорског волана, педале убистава и обавезног атрибута женског аутоматског преноса аутомобила. То у октобру једанаесте године, петогодишња Опел Астра Ј.
А то је било са осећајем неке пристрасности да сам ишао на последњу Астра ГТЦ генерацију Ј, која се недавно појавила у излогонима руских дилера.
Званичне фотографије фотографа реклама Опел нису преварили: Нова Астра ГТЦ Ливе заиста изгледа сјајно. Аутомобил је прелеп са било којим угловима. И мада, у поређењу са претходним серијама, нова три врата збуњена у бруталности, притиснута и благо се растопила поред пута, слика подвучена са натеченим луковима на котачима и даље брзо изгледа брзо.
Штавише, због надлежног расподјеле простора унутар тела, укоченици су се делимично успели да избегну, главни недостатак скоро свих купа са три врата близу другог другог реда и мали пртљажник. Наравно, процес ударања на задњем категорију и даље подсећа на акробатску етуду са обавезним брисом горње одеће прагова и централног стакла, међутим, на мој 180 цм раста назад је прилично угодно: на предње фотеље и Плафон остаје још неколико центиметара.
Али избор особе са три врата, очигледно није оптерећена миловањем о путницима. А модеран купе са три врата уопште се купује у себи вољеном особом. А у вези с тим, Опел Астра са ГТЦ индексом нуди не само спољашњу привлачност пажње.
Унутрашња структура предње стране кабине, која копира уобичајену Астра Ј, је другачија, али веома важан детаљ спортских седишта који су добили чак и сертификат о АГР (независна група лекара и немачких стручњака за ергономију). И иако, таква опција за доплату, додатно плаћате за њих. Осам подешавања, укључујући електрични погон за лумбално ваљак и промену на ивици јастука, омогућиће нам да прикладно добијамо особу било којег раста, а развијена бочна подршка ће се задржати ланац док је активна вожња.
А за ову најактивнију вожњу, Опел Астра ГТЦ има четири јединице за напајање, из које имамо 1,4-литарски бензински турбо капацитета 140 коњских снага. Мотор нам је већ упознат у тесту петокрачних адера, олујне емоције то нису изазвале. Међутим, наш ГТЦ је опремљен механичким мењачем, који, за разлику од аутоматског петогодишњег последњег пада, боље открива потенцијал не најмоћнијих мотора.
Подстицање бројева у графикону техничких карактеристика, као што је 200 нм обртног момента постигнуто у распону од 1850. до 4.900 револуција, више не изазива ишчекивање светлости. Турбохардс сада привилегија непартских верзија, али само неопходна оптимизација задављена мотором еколошке стандарде. А 1.4-литарски мотор Нови Опел Астра је светала потврда.
Упркос најширем распону потиска, главни повратни мотор производи у првој трећини скале тахометра, симулирајући почетно убрзање. Али, додатно је успорена окретна стрелица, количина убрзања је смањена готово бр. И то је било у потрази за оптималном ефикасношћу мотора нове Астре ГТЦ-а, успут, показало се да је механички мењач, чији је шест зупчаника, са јасноћом укљученом на прави тренутак, дозвољено је Атер је пао у лице прљавштине пре мисли у току.
Опел инжењери су разрађени и преко поставки суспензије и, што је посебно било задовољно управљањем. А астра са пет врата била је савршено држана на путу, омогућавајући без напетости да пренесе уређаје на брзину изнад просека. Међутим, празан управљач, као да је од конзоле игре, претукао целу жељу да доживе аутомобил на бочно преоптерећење.
У ГТЦ-у је напор на управљачу већи, информативан, у поређењу са пет врата као земаљски, приметно је виши, али осећања су и даље вештачка. Заједно са стандардним предњим суспензијама високим перфоманском градом, над којим су радили стручњаци Суда Атељеер ОПЦ, Опел Астра ГТЦ управљивост може се хвалити. Аутомобил са ловом је љут у завоје, дозвољавајући довољно да јасно утврди границу стабилности, али тотално јединство са аутомобилом и даље се не појављује због истог точка рачуна.
Као резултат тога, Испостави се Опел да је прилично занимљив аутомобил, који ће, пре свега, увести очи и његов сопствени понос, који би требало да направи стилски и веома атрактиван аутомобил. Али да бисте довршили слику возача, посебно са врло добрим подешавањима шасије, АСТРА ГТЦ треба да буде изабран са мотором моћнији и нужно ручном пољу. Тада ће купе са три врата моћи да удовољи духу
Цена Опел Астра ГТЦ
Цене за три врата Астра почињу са 696.900 рубаља. Основно уживање опреме се одликује присуством под хаубом бензинске атмосфере 1,8 (140 КС) са петокражном механичком мењачем и врло добру опрему, која укључује АБС и ЕСП системе, предње вешање хиперструт, 4 ваздушне јастуке, клима уређај, Снимаци на касети са 7 звучника и контрола на управљачу, темпомат, пун авиони и 17-инчни алуминијумске фелне.
Спортска верзија се одликује развијенијим предњим фотељама, контролом климе две зоне, задњим сензорима за паркирање, загрејане предње седишта, дискови по инчу већи и благо другачији дизајн ентеријера. Доплата за све то ће бити 70.000 рубаља са истим мотором и кутијом.
Такође за АСТРА ГТЦ нуде се још три турба: два бензина и један дизел. Са мотором 1.4 (140 КС) Минимална цена ће бити 716.000 рубаља, са мотором 1.6 (180 КС) 771.000 рубаља. Салуар Опел Астра ГТЦ коштаће најмање 826.900 рубаља. Доплата за аутоматску за све три верзије 35.000 рубаља.
Вриједно је напоменути богат избор опционе опреме, цене за које се, традиционално за Опел, веома хумане.
Одабир портала Колеса.ру.
Иако ће власник чак и основне верзије тражити оригинал, пре свега, за потпуност радости, не би требало да штеди на мотору. Дизел мотор има тренутак скоро 400 НМ, а најмоћнији мотор за гасолин 180 остаје у разумној категорији. Главна ствар није подлећи искушењу комфора и изабрати механичко мењач.
Уштедите боље на опцијама одабиром верзије уживања са обавезним спортским седиштима и неким јефтиним функционалним пакетима по дискрецији. На крају ће се добро гледати и возити ГТЦ-ом у сваком случају, док је остало у оптималном ценовној категорији без осећаја преплаћености.
Наш избор: Опел Астра ГТС ужива 1.6 МТ6 + спортске столице (20.000 рубаља) и маталличне боје (10.000 рубаља). Укупно: 801 000 рубаља.
Опел Астра ГТЦ: Случај технологије
Иако је АСТРА ГТЦ изграђена на платформи обичне Астре Ј, промене су толико да са рођацима са три врата донатора, скоро једно име и тотални моторички гама. Уместо стандардних предњих регала МцПхерсон-а на привеску ГТЦ-а са ротацијским песницом без додатних потисних, названо је високи перформант. Задња суспензија је механизам колника са полу-зависном шемом исто као и на верзији са пет врата, само са модификованим подешавањима.
Због иновација, предња стаза се проширила за 30 мм, задње за 40 мм. Остава пута смањена је за 15 мм и сасвим је прихватљива 145 мм. У подешавањима електричне плоче, однос преноса је промењен у корист бољих повратних информација.
Такмичари Опел Астра ГТЦ на руском тржишту:
Волксваген Сцироццо.
Ренаулт Мегане Цоупе
