Опел Астра ГТЦ тест погон од 2011
Опел Астра ГТЦ. Безбрижно
Опел Астра ГТЦ, који је видео светлост 2005. године, био је у центру пажње. И није лишен комерцијалног успеха: Била је то трећина сваке продаје марке. Али дизајнери тренутне верзије нису се ограничавали лако рестилинг успешног модела компактног ГТ-а Опел Астра ГТЦ. Цена: од 696 900 п. У продаји: од почетка 2012. године
Станислав Схуститки, 56 година, аутомобилско новинар, искуство вожње од 26 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланос
Колико је тачна наша пословица дочекана од одеће, али их је у пратњи ума! Ставио сам пет за одећу АСТРА ГТЦ чим сам видео ауто. А онда је постојала дистрибуција напретка: такав прелеп аутомобил је једноставно дужан да оправда наде за беспрекорну вожњу. Дизајнери не само да су сјајно радили на пројекту, већ су и успели да убеде технологе да је лепота важнија од прагматизма. И можда уверења нису морала да виде пројекте пројекта, према Марк Адамс, главним дизајнеру Опел, у једном даху. Раствор спољашњости је подједнако спектакуларно као само неколико потеза на плочима тела, али наглашавају и личност и породичне особине. Додир на плочи врата подсећа на раствор који се користи у облику ознака: горњи ребро који почиње ручицом на вратима и окружењем задње стране аутомобила. А ако је појава претходне верзије АСТРА ГТЦ-а проговорила одличном степену, тада је тренутна слика још лепша. Генерално, теза је изражајна образаца у комбинацији са тачност немачке, коју бирају дизајнери, оправдано сам.
На висини и салону новина. Чуо сам да су жалбе проузроковале не баш погодне седишта претходника. Овде су подрумска седишта опремљена је највећим бројем прилагођавања у сегменту, што омогућава да се возач било које висине и физика буде удобно, и можете опционо одабрати седишта са осам прилагођавања и четири опције за подршку Лумбал. Опција која је добила потврду о немачкој организацији стручњака на питања
здравље кичме. Не постоје озбиљне разлике у унутрашњости салона од 5-доор Астра. И то је тачно да је од доброг изгледао добро: све је ергономско и прилично импресивно. На плочима врата, карактеристични ударци оловке. Што се тиче јачине звука, може се такође повећати опционо. Прво, то је више-ниво флок дна пртљажног простора, а друго, електрична паркинг кочница која треба да уштеди простор на централној конзоли. Овде, укратко, у вези са одећом. Организатори тестне вожње не узалуд су изабрали за презентацију Опел Астра ГТЦ острва Мајорке. Ово су одлична пејзажа и одлична прилика за тестирање аутомобила на планинским серпентинама. А нема сумње да ће вожња уживати ако је 1,6-трансфалски турбо мотор са капацитетом од 180 литара при руци. Са. и механички 6 -Спеед Кп. Тачно, експлозивна природа коју сам очекивао није показао АСТРА ГТЦ. Не, 100 км / х за пасош 8,3 секунде, она искрено добија, али можда сам хтео да видим идеал у свему. Али аутомобил се контролише одлично и на путу стоји попут рукавица. Програмери Опел Астра ГТЦ-а говорио су о иновацијама у суспензији на вечерњим конференцији за штампу, почевши од чињенице да су шасија Астра и Астра ГТЦ-а са 5 врата ГТЦ-а две велике разлике. ГТЦ међуосовинско растојање је 10 мм дуже, удаљеност између предњих точкова повећана је за 40 мм, а између задњег дела за 30 мм. Остарење је постало 15 мм мање од пет-доа. Сам дизајн суспензије се такође променио. Предња страна је опремљена носачима хиперструт (слично са дизајном 325 -ХерсеПвер Инсигниа ОПЦ) са независним ротационим песницама. У поређењу са Цлассиц МцПхерсон-ом, ово решење је остављено да смањи угао оси када окреће точкове за 44% и смањите раме локације за 46%, искључујући ефекат паразитског управљача. Поред тога, угао попречног нагиба хиперструтних регала смањује се за 6 степени, што је омогућило да се повећају мрљастом контактом ротационих точкова. Оригинална суспензија је оригинална, где се користи попречна греда са измењеним профилом са ВАТТ механизмом. Веза је схематски изгледа овако: вуче, фиксирана на малим попречним сноп, са другим, кроз кугличне спојеве, причвршћене на попречне полуге директно повезане са точковима. Таква шема пружа одличну стабилност курса, а приликом окретања делује попут вишеструког суспензије, минимизирање попречних покрета точкова. Поред тога, такав механизам може значајно смањити бочну оптерећења која делују на задњем суспензију, што вам омогућава употребу мекшег тихи блокова. А то огибљење чини угоднијим. Астра ГТЦ шасија је опремљена адаптивним системом за пригушивање Флекриде, који се аутоматски прилагођава и карактеру пута и стила вожње.
Дизајнери су представљали АСТРА ГТЦ шасију са поносом
Систем Флекриде такође има три опције управљања промењеним притиском на дугмади: Универсал Стандарт, комфорни режим активне вожње у турнеји и спортском активном вожњу. У сваком од режима, не само чврстина промена суспензије, већ и углови отварања гаса и тежине управљача. Штавише, чак и у режиму обиласка, управљање, како кажу, прилично је информативно. Вриједно је додавање овде да у дизајну управљача ГТЦ-а, адаптивна електрична енергија користи се са напором подесивим брзином на управљачу.
Сада о моторима. У АСТРА ГТЦ Арсеналу налазе се три бензинског мотора на бензинском турбопунику (два 1.4 капацитета 120 и 140 КС и 1.6 капацитета 180 КС) и Турбодиесел (2.0, 165 КС). Што се тиче Русије, поред машина са турбо моторима, верзија са 1.8 атмосферском ће бити достављена на наше тржиште, поред машина са турбо моторима. Са. Такође ће се испоручити и АСТРА ГТЦ са дизелским мотором, али његова моћ у руској верзији ће бити 130 литара. Са. Верзија са 1,4-литарском мотором капацитета 140 литара. Са. Биће опремљен и механичким КП и шест -Пеед аутоматски.
ЛДВ, СДИ системи Упозорење о напуштању окупиране траке и смањење удаљености
А такође и о сету функција доступних новом Астра ГТЦ-у. Ово су системи за помоћ возачу, база за коју је модернизована Опел очна предња камера. Међу њима је систем упозорења о излазу са заузетог траке, учвршћујући раскрсницу линије за обележавање пута и укључен је брзином од више од 55 км / х, као и систем препознавања путне знакове, који делује у Радијус до 60 м. Поред тога, употреба нове Опел очне камере омогућала је побољшати адаптивни систем осветљења главе, допуњавајући га интелектуалним системом за процену интензитета светлосног протока. Постоји и систем за одређивање удаљености до прелазећег аутомобила.
УВ поновно поставите све горе наведено и присјетите ТВ емисију како се то ради. Али особина са двоје, помислила сам хиперструт регала или задњу греду са ват механизмом, када је Астра ГТЦ одвезла дуж уских збирки малкентина Мајорке. Управо сам уживао у вожњи овог аутомобила. Задовољство је такође уживало (још једном дизајнери), аутомобил се испоставило да је само невероватно. Резимирајући тестну вожњу, могу да приметим да су и састанак на одећи и жице (не без жаљења), ума пренијели ум на највише емоционалне белешке. Шта год да кажете, али руске пословице су врло добро--хитед
Турбо мотор 1.6 капацитета 180 КС није мотор за верзију орди, али импресиван
Не волимо
Труп трансформише, мења се запремину од 380 до 1165 литара. Практичан
Турбо мотор 1.6 капацитета 180 КС Није мотор за верзију ОРС-а, али импресивно. Моћна
ЛДВ, СДИ системи упозоравају на напуштање окупиране траке и смањење удаљености. Удобан
Вожња
Стварно ћете добити задовољство од њега. Више пута сам се ухватио да размишљам да не желим да тражим недостатке.
Салон
Без примедби. Можда склоност предњих регала ограничава видљивост завоја.
Удобност
Суспензија је удобна, али без ролне.
Безбедност
И са овим је и са овим, све је у реду са пет звездица у тестовима Еуро НЦАП-а.
Цена
Прилично разумно. И присутан је пристојан избор конфигурација.
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
Велики дизајн ентеријера. Одлична контрола контроле и удобности. Добар избор конфигурација.
Можда, поред угла нагиба предњих регала који ометају преглед приликом окретања на планинском путу, нема минуса.
Спецификације
Димензије 4466к1840к1482 мм
Бензин, 1600 цм3, 180 л.ц. / 5500 мин-1, 230 Нм / 2200-5400 мин-1
Механички пренос, 6--спеед
Динамика 220 км / х, 8,3 с до 100 км / х
Потрошња горива је 7,2 л / 100 км у забави. циклус
Такмичари Ренаулт Мегане Цоупе, Волксваген Сцироццо
Наше мишљење
Без сумње, на руском тржишту, аутомобил ће се користити, ако није популаран, а затим стабилан захтев. Прво, јер је прелеп. Друго, захваљујући великом броју иновативних решења. Треће ... Не, ово је можда најважнија ствар од Опел Астра ГТЦ управљања уживањем.
