Тест Дриве Ниссан Кс-Траил од 2011 џип
Поново покрените
У јануару ове године руски представник Ниссан је пожурио да објави почетак продаје Кс-Траил Модел опремљен дизел јединицама Шта је, успут, било пре неочекивано пре годину и по године, представљајући тренутну верзију СУВ-а, Јапанци изразили су прилично јасно: модификације турбодиесела искључене су из руског програма.
Разлог за промену концепта је изузетно ниска потражња. Купци прве генерације модела Турбодиесел били су доступни до престанка продаје. Међутим, за Јапанке, ова пилула није била слатка: према званичној статистици, а од стотина домаћих купаца, само пет је радило на дизелским клијентима. А то је са најбољим сценаријем.
Иако је у лето 2007. нико није успео да размисли о кризи, уље је весело пузано, а 95. бензин на бензинским станицама коштало је нешто више од 17,5 рубаља. Солард у таквој ситуацији, људи су били на захтев. Сада је све другачије, а турбодиесел мотор може постати за некоме другог злогласног антикризног приједлога.
Међутим, оно што ће пропорција таквих модификација бити овог пута показаће време да се причекају прве кварталне извештаје. У међувремену, да видимо шта је дизел ниссан к-траил.
Као што се и очекивало, овде, у ствари нема спољних или унутрашњих стилских изненађења, то је заправо потпуни аналогни модификације бензина представљене у 2007. години са истим телом, слично у унутрашњости, исти сет опција и са власничким обавештавањем. пуног погона. Једино што разликује почетнике од старог тајмера, скромног ДЦИ натписа на вратима пртљажног простора. И карактеристично труљење мотора. Јао, на Кс-Траци овај двочлентни агрегат није мање буке од Касхкаи + 2.
Штавише, и напољу и изнутра. Роцкиесе дизел је прилично наметљив, али овде је вриједно препознати да не прелази оквир чак ни на велику брзину. Његово присуство је приметно, али за путнике је некритичан. Узгред, за разлику од аналога бензина, где је познати ЦВТ без рукава предложен као опција, обична хидротрансформера је инсталирана на дизел Кс-Траил. Али с обзиром да је ДЦИ већ у 2000. РПМ даје максимално 320 НМ вучне, овај корак је оправдан: са таквим карактеристикама обртног момента о угодној вожњи са варијатором, може се заборавити, а на преносном ресурсима то се неће одразити далеко од Најбољи начин.
Ту је и тандем двосмерне дизел мотора и АЦП делује као сат. Линк на дну, као што разумете, предивно: у саобраћају, возач чак и за гас не притиска СУВ буквално скакачи на резултирајући начин.
Међутим, вишак потиска може се извући ван пута, посебно на лабавим песком. У недостатку нижих реда, тврдих брава и, по правилу, одговарајуће гуме свих 320 дизел нм гробови домаћина биће убрзо и ефикасно, тако да је са акцелератором у таквој ситуацији, боље је бити више Неактиван.
Али на путу проблеми неће настати. Са интензивним папучицама ДЦИ се вољно врти до 40004.500 револуција. Али потребно је ресетовати гас, јер ће контролна електроника кутије одмах дати тиму да оде на четврто, а затим на пету фазу, осигурајући начин кретања оптималног у погледу потиска и привреде. Јединица за напајање скоро заспи, али нова папучица ће све вратити у кругове. У овом случају, у овом случају се може узнемирити само прилично приметни турбоиам, помножен са реакцијом машине. Међутим, просечни возач ће се највероватније осећати.
Да, и мало је вероватно да ће обратити пажњу на нијансе управљача. Постоје промене, али безначајне. Волан управљача Кс-Траил је прилично једноставан и понекад празан. Исто понашање је такође карактеристично за дизелску новост, али је иницијално теже фронт, што опет није најбољи ефекат на стабилност у претвори са великим брзинама. Међутим, у овом случају приход ће моћи да предвиди све догађаје 4к4-и.
Владимир Лодков
Фотографија Армен Маитарјиан
