НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2011 СУВ
Нема прљавштине!
Волимо све -Веел транспорт погона. Штавише, у изопаченом облику, од безнађе, јер је чак и у граду само за све-сезонски паркинг без проблема потребно нешто попут великог броја. Нису сви могли да приуште такву срећу, и зато као палијативно, широке масе са све фризијом купују се различитим градским кросоверима. Шалете се шале, али овај пут морамо да проценимо стање, можда, највише одступање НИССАН-а и Тоиота Рав4. Обе машине се могу сигурно позивати са иконичним подацима у овом сегменту: на овај или онај начин, било који аутомацир који их гледа, намеравајући да створи нешто, барем са дионицама СУВ категорије, односно аутомобила са телом Тело А ЛА СУВ + комплетна јединица погонске јединице.
Спољаво, ове машине имају толико заједничког као брод-мотор са ноћним фантазијама у школи. Спољни дизајн РАВ4 традиционално игра вуку праведнијих секса и толерантних појединаца који са суосјећањем са свему што подсећа на само плишани медвјед, са којим су једном отишли \u200b\u200bу вртић. Ако на телу постоје модна лица, онда изгледају мирно наглашено. Савијање кровне линије (упркос чињеници која је изражена) чак ни наговештава агресију. Континуирана енергетска еластичност и спорт. На првом пролазности погледајте њушку аутомобила било које особе, питање неминовно пробија: ко је тако растрган Цоролла?! Али тада то и даље достиже да је то РАВ4 ГРАМАЦЕ корпоративног идентитета, ништа се не може учинити. Помоћу Кс-трага, све је другачије. У једном тренутку нисанисти су одлучили да сазнају како желе да виде ново (то јест, тренутни) купци потенцијалних к-трака. Показало се да је људима потребно потпуно исто као и претходни. Што је, знате, врло карактеристично за Ниссан Кс-Траил Ловерс. То су људи који више воле да верују да они покрећу СУВ, а не СУВ. Уосталом, сви знају да је подјединична прљавштина недавне прошлости имала сав стил улице улице сладоледом! Тада је човек у аутомобилу који је дизајнирао кубистичком дизајнеру осећао се као краљ пута, апсорбовао течности страхова и завиде од комшија у потоку. Или је сматрао да је на овај или онај начин апсорбује, али Кс-Траил је упућен онима који су склони, могу се опростити придржавања толеранције за већу спољну манифестацију мушкости. Нагласио је Бруталена. За СУВ, наравно. Кухињени облици, само мало замагљени због модерних модних трендова, лукови са девизним курсом интегрисани у њих, шта је још потребно за одржавање слике мене, ја сам такође џип!? И упркос чињеници да су сви оловки са врха филца различито за укус и боју, а предњи и задњи фарови Кс-Траил је украшен много занимљивији од сличних детаља о рав4.
Унутар разлика између аутомобила нису мање приметни. Тоиота Рав4 у овом смислу месо из меса путничке линије марке. Сви уређаји и контроле на правом месту, материјали украса су високосветли, али ништа више. Формално, замишљено, угодно. Али досадно. Јапански Волксваген у свом слави. Постоје две светле мрље у кабини. Прво плоча уређаја испред возача. Три кружна индекса: Брзинометар у центру је наметнут тахометром, а индикатори температуре и снабдевања су комбиновани. У центру композиције, право на брзином, отровни наранџасти екран на возилу на мрежи. Други зрак светлости у тамном краљевству у мјесту фреданог мултимедијалног навигационог комплекса у горњем делу централне конзоле. Имајте на уму да је алгоритам за комуникацију са њим изгледао превише компликовано нама (у поређењу са сличним уређајем на Кс-Траил-у, где је све одмах интуитивно). Да, и инсталирани навигациони програм у Тоиоти се забавља: \u200b\u200bИмена на њеној мапи, као што би требало да буду, и навигатор даје гласовне команде на енглеском језику. У Кс-Траил-у, ова дисонанца је одсутна. Повратак на тему Рав4 салона, примећујемо да се не -ресистанциј овде манифестује само у само једном детаљима. Лево од навигационог монитора Флиунтс А дугме за блокирање међусексијалног диференцијала. И сви. Али овде у ручном начину варијатор КП постоји латица волана у ручном режиму. Ово, по мом мишљењу, одмах ставља све тачке због мене по том питању, под чињеницом да је овај аутомобил затворен. Па, постоји и спортско дугме лево од управљача, али о томе у једном тренутку.
У салону Кс-Траил све је другачије. Чим седнете на његов волан, одмах се осећате велики слободни простор. Овде не бисте требали чак ни да се убаците у ТТКС столове, тражите и упоређујете милиметре унутрашњег простора машина, то се не односи на то. У Горбацхевском, отврдњавши могући нагљење свих врста досада, рекао бих само да је Кс-Траил, по мом мишљењу у свом разреду у првом месту у смислу осећаја пространости у кабини. Инструментна плоча изгледа на свој начин: два кружна знака стрелице (брзиномер и тахометар) и на монитор рачунара на мрежи између њих. Његова шема боја за индикацију белог према Црнома даје целокупни уредан елемент одређене хладноће. Али изгледа прилично. Па, организација управљања преносом (такође варијатор, успут) је само химна на слици ван пута. Брендирани заокрет поред полуге КП омогућава вам да самостално укажете на електронику у којој од три начина власник ће одступити. Можете да се померите по асфалту искључиво на предњој вожњи, можете храбро прећи на темељни прајмер, окретати џојстик у положај скакања или не сметати и померити брашно електронике, подешавање аутоматског режима Озбиљне разлике у понашању аутомобила нису била изненађење у покрету. Иако су испрва динамичне карактеристике Тоиотине биле разочаране. Ауто је искрено није водио. Али било је потребно приговарати нови двосмерни 158-коњски бензински мотор тачно до тренутка када је већ поменуто спортско дугме ухваћено на управљачу. Једна штампа и од тупа економиста горива, машина се одмах претворила у снажно аматери да сагорева семафори. Реакције мотора за притиску на папучицу гаса постале су енергетска, радни завоји су повећани, КП је навела да оде. Суспензија је додала пријатне сензације. Њена енергетски интензитет је искрено био задовољан. Истовремено, аутомобил се никако није осећао попут столице и истовремено не падне на страну на заласку. Све је у покрету под контролом возача, управљате без напетости не само на асфалту, већ и у БУМПИ ПРИМЕР-у.
Кс-Траил, са 2,5-литарским бензином око 169 коњских снага, није се повукао са слике СУВ-а. Иако се овде не пружа спортска комунистичка партија, динамика машине је у основи добра. Али убрзање је некако тешко, као да возите много масивнији аутомобил. А то упркос чињеници да, према произвођачима, на стотине, овај Ниссан убрзава 0,7 секунди брже од РАВ4 (10,3 секунде од 11 секунди). А према субјективним осећањима Тоиоте је бржи. И на преокрету Кс-Траил-а, примјетно је раније почиње да плаше своје јахаче ролне. Али на аутопуту у њему осећате се као на броду за ходање, све се догађа глатко и равномерно. Међутим, велике рупе издвајају много више буке и вибрација од суспензије него што се то догађа у РАВ4.
Шта је друго изненађено било је права потрошња горива оба аутомобила. Када возите аутопутем Тоиота Рав4, ограничио је 9,5 литара бензина на стотину, а Ниссан Кс-Траил апетит је био 13,5 литара. Знајући да је тежина машина приближно иста (око 1,6 тона), одлучили смо да је крив кубичну аеродинамику Кс-Траил-а. У граду се разлика у потрошњи горива променила, али не много. У недостатку глувих чепова, Кс-Траил је спалио око 14 литара на 100 километара километража и РАВ410.511. Закључно, кажемо да ће Кс-траг са 2,5-литарским мотором и варијатором коштати најмање 1.200.000 рубаља, а цене за погон на све точкове Рав4 са 2-литарском мотором и варијатор и варијатор почиње око 1.100.000 Рубалес.
