НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2011 СУВ

Модне жртве

Два фаворита паркинг седнице разјашњава се односом. Које су Трумпове карте у двобоју са младим згодним мушкарцем у недавном фавориту?
 
Последњи шкрипање
Појава нове генерације РАВ4 на тржишту обележила је једноставно бесним успехом међу купцима. Рафики је трепнуо на метрополитским улицама пре почетка службене продаје, а сада купци прелазе преко 1000 аутомобила месечно. Не идите на Фортунетеллер - то је то Тоиота која би требало да постане вођа крајем године. А знате шта је знатижељно? Скоро иста слика примећена је пре пет година - тада се једва успела да се појави на тржишту, Ниссан-Кс-Траил је одмах побегао у продајне лидере.
 
Успех овог СУВ-а је дуготрајан. Уосталом, чак и према резултатима прве половине 2006. године, затвара три вође продаје возила свих терена. Шта је то, носталгија за стару кућу или Кс-Траил је и даље тако добра да се одуприје врхуничкој Тоиоти? То смо желели да сазнамо стављањем два аутомобила из баријере. Поред тога, признајемо да сам жељан да откријем да ли је нови рафик као његов углед тако добар.

 
Узгред, споља, Ниссан ионако није инфериорнији од Тоиоте. Његов изглед је дефинитивно храбар, а ако негде изгледа и спотакне на далеким дохватљивим угловима, онда је то још добро. Пре пет година, Кс-Траил је изгледао као преносник, а данас само остаје модни момак. Ово није збирка од Арманија, која је изгубила своју релевантност за шест месеци.

 
Али Рав4, на наш укус изгледа помало карамела. Штавише, ако се на сликама Тоиоте доживљава прилично компактно, тада је у животу много масивнији него што очекујете. Испоставило се на неку врсту велике и благо слађе медење у Тули.
 
Ремек-дело савремене уметности
Али не може бити два мишљења о унутрашњости нове рафија - ово је ремек-дело. Чак је и елегантни прилив у централном делу Торпеда сама по себи елегантан дизајнерски елемент - и врло је функционалан. Уосталом, он тресе екран за контролу климе, што значи да је сведочење последњег добро прочитати. Мислите ли само случајност? Можда. Али ако су специјалисти Тоиоте случајно рођени мини-валкс, а затим - капе, господо, пред нама геније!

У животу, Рафик Салон изгледа још боље него на слици. Обратите пажњу на прилив у централном делу, успешно надимак екрана климе управљања
 
На први поглед, чини се да је и Столица Рафик једнако изузетно као ниссана. У ствари, она има много самопоузданије и поузданије


Поред врло простране кутије за рукавице, Тоиота има својеврсни поштански сандучић за документе
 

Централно наслон за руке налази се прениско, али у цревима још једна врло просторија за све врсте ствари
 

Разумевање контроле Криже је укључено у опрему најскупље верзије рав4 соли

 
А колико је више различитих доброта! Предивно у свим аспектима - и прелепо и лако читљиво - инструмент плоча и укусни управљач прилагођен у два правца и величанствена возачка столица са пријатно подебљаном бочном подршком и огромним задњим огледалима, лепа, гласна и најважније , Свемогуће - Шта ти дешава: ЦД-аудио, МП3, ВМА? - Радио ...
 
 
Унутрашњост Кс трага изгледа прилично оутландисх него заиста стилски. С друге стране, не постоје озбиљне жалбе на погодност
 

Кожа изгледа елегантно, али сама столица је превише бољачна бочна подршка овде је можда називна називна
 
  
Централна рупа вишеслојне рукавице је савршена за инсталирање ЦД мењача
 

Још једна фиока Ниссана обезбеђена је на самом месту где већина аутомобила има плочу
 

Лука на половини површине крова додаје Кс-траку добро познату фракцију гламура
 
Старост Кс-трага осећа се у кабини концентрише се ведро. Поента није толико у централном уреду. Иако и у њему. Уосталом, нема људи који купују аутомобил због брзинометра који се налази у центру, али они који одбијају да купују из истог разлога. Важније је да унутрашњост не произведе интегрални изглед - чини се да су ми материјали за завршну обраду одабрани за два различита аутомобила, остављајући много да би било по жељи и јасноћа рада многих прекидача и тастера. Ово није грешка к-трага. Јуст Рафик је подигао бар у дизајну ентеријера на нови ниво.

 
Биће мало ...
Ако путујете у претходну генерацију Рав4, онда нисте могли да помогнете, али приметите скромну софу. У поређењу са претходником, нови Рафик је порастао у дужину од 25 цм, али, необично довољно, у задњем животном простору то је одражавало минимално. То јест, изгледало је као да је било више места, али тако, за мало - и то упркос уздужно прилагођавање. У време када такмичари нуде купцима 7 -Сеатер Сувс, задњи ред Тоиотине је и велик за само два - нема централног тунела, али ширина софе одлази много да се жели више. Дакле, задњи ред Кс-ТРАИЛ-а ми се највише свидио. А ово упркос пет-година разлика у старости!
 
   
 
 
 
 
И Тоиота и Ниссан-ова леђа обојица у оба реда прилагођавају се угао нагиба (фотографија са леве стране). А у столици за путнике, сектор Кс-траке предвиђа чак три џепа
 

Савијање наслона за руке не само да вам омогућава да возите дуге -метра у кабини РАВ4, али такође ради у бару
 
Али у борби предња седишта, наши симпатије, напротив, налазе се на страни Тоиоте. Прелепо олакшање столице са благо наметљивим, али брижним бочним подршком наглашава спортску арому.
 
 
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона.
Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм

 
Прилично непријатно
Али ако, у погледу путничких талената, Ниссан једноставно не губи у Тоиоти, тада је носивост дефинитивно боља. То се чак ни разговара. Минимална дужина пртљажног простора РАВ4 је толико мала да вам не дозвољава да ставите уздужно велики теретни кофер. Само попречно - и у овом облику, ефикасност пртљажника се не разликује од суперминија. Наравно, кауч се може померати напред, али у овом случају доводимо у питање удобност задњих путника. А ево још један непријатан тренутак: чак и пресавели задња седишта, добијамо теретни сајт неравни - са очигледном падином. Трифле, али непријатно.
 
   
 

 
 
Упркос предност у литарима, рав4 окидач у стварној практичности недвосмислено је инфериорнији од Кс-траке.

 
Једном речју, Кс-Траг из њеног правокутног облика је много практичније. Прво, овде долазе два велика путна кофери без проблема. Опет, у одвијајућем облику, добијамо много дуже, а најважније, апсолутно равне теретне платформу. Коначно, пета врата Кс трага отвара се вертикално, а рав4 са стране коловоза. Једино што је Ниссан инфериорнији од противника је у утовару висине. Према нашем мишљењу, 71 цм је мало превише.
 
Суздржавање машине
Тоиота се испоручује у Русију са једним 4-цилиндричним бензинским мотором капацитета 152 литара. Са. А већина купаца то више воли у тандему са пиштољем. Јао, најпопуларнији пар није био превише сладак. Аутоматски пренос 4 брзине јасно ограничава окретност. Овај недостатак се посебно осећа на аутопуту. Дефинитивно ћете осећати како је аутомобил, достигао одређену брзину, како се одмара, као да се одмара на невидљивом зиду, и само оштро, скоро до пода, притиском на папучицу гаса чини га почетком. Са кретеном, активиран је режим Кик-Давн, машина скаче два корака доле, а аутомобил жури напред. У граду је лакше проналажење заједничког језика са аутоматским мењачем, али у сваком случају, са механиком, 152 -ХорсеПовер Тоиота мотор је много пожељнији - и у динамици, и у потрошњи горива и удобности.

 
4-степена напад на к-трагу, слично у дизајну, свидело ми се више. Међутим, очигледно је да је у додатним 15 коњских снага и најважније, невтонометри од 2,5-литара мотора. Стога, током претицања, Ниссан надахњује више самопоуздања и не напредује са честим смрзавањем.

 
А обоје су оставили кочнице само позитивне утиске. И рад АБС-а и погодност контроле успоравања и отпорности топлоте дискова.
 
Антоними
Поготово о поспано-необичној природи РАВ4 машине, жалите због углова. Уосталом, шасија ове Тоиоте је једноставно савршена. Сам случаја када је у потпуности оправдано дуготрајно новинарски печат о рукама управљачког програма, претварајући се у управљачке шипке. Одговор рафика једноставно осваја. У првом познанству, нисам волео прениску централну борашку. Али ускоро се испоставило да је то било потребно - на крају крајева, ова багел треба да буде одржана са две руке. Не, аутомобил се не стиди са стране на страну - већ да осети зујање из сваког тренутка вожње. Уосталом, како послушан и са оним што лови рав4 умре у окретама! Како се љутишно понаша на високу равну линију. Одсуство тела је чак и на путу далеко од идеала је нешто мистично: Чини се да аутомобил притиска невидљива рука брижног гиганта до платна.
 
У неком тренутку, рани шкуларни штитник на себи је био и изненађен. Међутим, не, није рано - само минималне ролне и величанствени управљач омогућавају вам да лижете преокрете много брже него што је прихваћено на свим--терронским возилом. Чак и ако искрено претерано претерано на брзини, Тоиота је остаје мирна, остављајући напољу са сва четири точка - пажљиво пражњење гаса пажљиво и тачно враћа аутомобил на путању. Са тако изузетном неутралном природом контролибилности, почнете да сумњате у потребу за аббузним системом активне сигурности, што не укључује само ЕСП и АНГОБООК, већ и новуфагледну ефикасност система, ако је то, чак и спреман За увијање управљача за вас!
 
Алас и Ах - Кс -траил, природа коју продавци без оклевања позивају спорт и коцкање, не може да удовољи слично. А ако желите да уживате у вожњи, након 30 секунди путовања у Ниссан душа ће се затражити назад - Тоиота. Управљање Кс-трагом се размазује и нејасно, без одговарајућих повратних информација. Суспензија је превише груба и некако ненасељена - најмањи избори пута брзином преко 80 км / х Одмах се претвори у непријатно накупљање, као да аутомобил не вози по асфалту, већ плута по таласима. Изгледа и не узбудљиве ролне у угловима допуњују портрет Ниссанско руковање - свеже и обичне.

 
Илузија способности
Парнери су заправо све возила која су врло операна. А све -Веел вожње овде је обезбеђен само за додатно поверење на клизав пут. Дакле, креће се са асфалта, обратите пажњу на то како је пригушивач низак и размислите о кратким потезима суспензије.
 
   
Поред блокирања између диференцијала интер-то, Тоиота има ДАЦ систем који помаже у хладном брду
 

Фливхеел оф Пребацивање режима преноса погона на све точкове даје екстерну сличност Кс-Траил-а на ово све теренско возило

 
Плусе укључују чињеницу да могу бити блокирани и Кс-Траил и РАВ4 диференцијала интернозета. Али у чему је поента, ако се искако за спуштање још увек не обезбеђује ... Међутим, у екстремним случајевима, Интер-Глонг Псеудо - надограбит ће се надобрење - њихова улога игра на ЕСП-у, селективно инхибира точкове. Али овде Кс-Траил има малу предност. Чињеница је да функције псеудо-портистистичких диференцијалних диференцијала на Ниссану, за разлику од Тоиоте, већ и са ЕСП-ом прекинута. Ово је посебно корисно у зими - шансе за излазак из сњежне сњежне кости ће бити приметно више. За то је Кс-Траил додатно половину звона.
 
У сваком случају: нада за електронику, али мислите где идете.

 
Опет неред
Али ако смо дуго навикли на најмоћније таленте ГРАНС-а, тада бучни мотор изненађује на скупо јапански аутомобил. А ово је камен, пре свега, у врту Тоиоте. Штавише, разговорник мотора постаје посебно очигледан у паровима са промишљеном аутоматском машином. Сећате се колико често аутоматски мењач са разлогом и без њега претворило се на смањену брзину? Дакле, брзина мотора је оштро повећала, а салон је одмах био испуњен металним тутњавим. То је још једно задовољство. Узгред, Тоиотина искрено строго суспензија ће скоро сигурно направити мале која се натерала, навикла на потпуну удобност, болно гримацинг. Али шта можете учинити, овде је, рачунајте за одличну контролу.

 
Ниссан је мекши и тиши. Иако се сећам, у поређењу са другим школским колегама, четири литара Четири Ниссан уопште није импресионирала Тикхоније.

 
Сви би то свидели
Тоиотин став према сигурности заслужује само поштовање. Чак и у основним наступима, РАВ4 је упакован у цело: седам ваздушних јастука, укључујући кољено, наравно, АБС, а чак и посебно са поменутим системом ЕКТИВ контрола погона ЕКТИВ. Тачно, на тестовима судара Еуронцап Тоиота неочекивано је зарадио само четири звездице - сви су очекивали одличну оцену Рафика. Па, још увек ћемо савршено ставити Тоиоту. За базу богату у погледу безбедности и ... Жеља за изврсношћу - На крају крајева, његова процена је у сваком случају већем од конкуренције.
 
 
Упркос присуству јастука од колена, током испитивања судара, ноге манекена и даље су се дирнуле чврстим елементима торпеда

 
Кс-Траил се развио за четири. Толико је примио тестове Еуронцап-а. То је само штета што почетна опрема укључује само две фронталне ваздушне јастуке.
 
Све базе - база!
Минимална цена РАВ4 након недавног пораста цене је 33.500 УСД. Једноставно нема скупље СУВ на нашем тржишту. Али не, вероватно је то једнако добро опремљено. Поред горе наведеног средства за сигурност, најједноставнија тоиота у конфигурацији свије јела за климатску контролу са засебним контролама за возаче и путничке седишта, загревање и легуре дискове, маглу-тунел, целокупни електрични пакет, МП3 магнет Звучници и уграђени звучници и уграђени у Торпедо ЦД-Цхангеру, централно закључавање са даљинским управљачем. Шта се може додати у то? Осим ако аутоматски мењач за 1400 УСД. Ако вам је очајнички потребан кожни салон, морат ћете платити 38.400 долара за горњу верзију соли. Ово је укључивало прилично опционе играчке попут темпоматског управљања, покретање мотора без кључа, као и сензори за кишу и светло.
 
Не расправљамо се, скоро четрдесет хиљада за двочлентски СУВ, чак и ако је у тренду, много је. Али мислите ли да је Кс-траг који се дешава на шестогодишњем години јефтинији? Ништа слично. Ниссан са 2,5-литеритром мотором, аутоматским мењачем, изведеним премиум паком (кожа и све то), повуциће чак 39 630. Колумбијски пак је исти, али без коже - 38,670 долара. Међутим ... Међутим ... ... Међутим, ...

 
Друга ствар је да је основна цена Кс-Траил-а веома занимљива - само 29.990 долара за прикупљање колапса са 2-литарском мотором и механиком. А ако се помирите са одсутним бочним путем и потребом да самостално пребаците програме, добија се занимљива понуда. Само сажаљење је да је аутоматска машина са мотором од 140 -ХерсеПовер-а пар искрено слаба. Али у корист Ниссан каже да је Кс-Траил, за разлику од исте Рафика, линију за коју се протеже неколико месеци, може се купити и на дан циркулације. Ионако су неке верзије.

 
Одлучили смо:
Тоиота инжењери могу да се честитају - нова генерација Рафика показала се да је достојна својих претходника. И у овоме, необично, не само понос, већ и невоље аутомобила. У почетку, на крају крајева, РАВ4 је створен као егоистички аутомобил, као машина за уживање. Није ни чудо на неким тржиштима продата је под именом Фан Цруисер.
 
Дакле, нови модел буквално очарава са величанственим управљањем управом стандардима свих -терринских возила, и дуго се нећемо уморити од називања уметничког дела дуго времена. Резултат је светли и заиста модеран СУВ за возача, није оптерећен породицом и непотребним бригама. Али са становишта практичности и практичности, Дебутант је инфериорнији од више старосних такмичара. Само 5 селичар (и истина, чак и 4-авертни) салон и неугодан дебло не сликају модерну машину. Овоме додајте оштро суспензију и никако није идеалан дуо мотор / машина, и разумећете да РАВ4 (просечна оцена 4.0) дугује многе популарности своје популарности. Уосталом, нема толико познатих контрола и дизајна као такве.
 
Ако је РАВ4 креиран за возача, затим је Кс-Траил (просечна оцена је 3,9), у целијој породици. Велики, лако трансформисани пртљажник помоћи ће приликом превоза намештаја и мораће бити успут током путовања у земљу. Угоднија суспензија ће се жалити путницима софе, који није брига за досадно руковање Ниссан. А к-трага изгледа још увек млада и стилски. Дакле, упркос старости угледне за аутомобил, Кс-Траил је остаје занимљив, мада никако јефтина куповина.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [16/2006]