Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

Еликир за Кс-Траил

Ниссан је удахнуо нове снаге у свој компактни СУВ
 
Поента није у додатним коњима, иако није била без њих, али у чињеници да је Кс -траил стекао нека својства која могу ојачати њену тржишну позицију. У сваком случају, произвођач који најављује планира да продаје до 50.000 таквих аутомобила годишње у Европи рачуна на ово. Истина, и пре него што се аутомобил није ускраћена пажња јавности, а промене које нису никако никако кардинал - дакле, нешто на ситници: побољшани дизел, свјежији и прерађени унутрашњост. Путовали, такође пишете у средству обележене удобности, побољшане параметре рада бројних система и, наравно, породици искључене квалитете. И ухватите се да размишљате: али аутомобил више није исти. Боље.
 
Под кишом
 
И вредно је летило иза блата, клизав темељни премаз и кише - било дризлинг, а затим се немилосрдно излив на југ Шпаније? Ако је страница Кс-Траил била нека врста путничког аутомобила, такво је време могло заронити у очајност. Али за тесто искључене квалитете овог Ниссан аутомобила, чини се да је то праведно. Осим ако, наравно, не сматрате влажним и ципелама које су влажне током снимања одеће.
 
На суморним данима, посебно процените удобност у кабини. Желим да се попнем под кров што је пре могуће? Нема ништа лакше - улазак у ауто је лако и угодно. Поред тога, не постоји ризик од обољења панталона: врата покривају прагове. Возолово седиште је примило дужу јастук који подржава ноге у боковима. Све столице могу бити обложене посебним материјалом који искључује клизање - корисну ствар, с обзиром на способност к -траил да се попне под нагиб од 29 степени и иди са ролом у добрим 35 степени. Организатори испитивања, успут, омогућили су да све то испробају не само на рути, већ и на посебно опремљеном аутопуту - тачно израчунато, али не мање импресивно. Цоол пењање - само небо, исто порекло, а затим нагнут зид - а тело држи само сигурносни појас на седишту, а затим скоро метарске јаме које пролазите у два точка - остала двије виси у ваздуху је довољно, испада довољно. Да се \u200b\u200bкреће напред - на фонт са смеђом суспензијом. Генерално, све је без обмане. Иако је самостална рута за тестне погоне није омогућила да се посебно опусти за воланом. Али више о томе - мало касније, али за сада ћемо се вратити у салон.
 
Већ је уобичајени штитник за инструмент, смештен у центру предње плоче, стекао визир новог облика, а ревизори су почели да читају боље. Централна конзола је у потпуности обрађена. Постоји велики екран навигационог система који ради на основу ДВД плејера, испод ње - навигационе плоче и аудио систем, чак ниже - аутоматска јединица клима уређаја позајмљена је од Ниссан 350З. Супер или топли ваздух испоручује се кроз нове дефлекторе, што вам омогућавају да усмерите проток у правом смеру. На самом дну конзоле је мала ниша, која је затворена клизном баријером, где се поставља теглица или мала боца. Похладан ваздух се испоручује на ову нишу, као и у држачима за чаше поред ветробранског стакла, када је укључен клима уређај. Одељак за рукавице је такође охлађен, подељен на два дела. Сада постоје три нијансе у плафону - изнад предњих и задњих седишта, као и у пртљажнику, где је постојала и еластична мрежа за осигурање робе. Коначно, квалитативно различити материјали користе се у унутрашњем украсу - иста пластика је постала много пријатнија на додир.
 
Мање је промена у спољашњости, али су освежавали појаву СУВ-а, учинили је мало респективним. Други облик браника омогућио је да смањи прекриваче. Округла светла за маглу и оригинални алуминијумске точкове наговештавају спортски карактер Кс-Траил-а. Рестилинг је такође додирнуо роштиље радијатора, ручке на вратима и задња светла. На добрим нивоима на причвршћивању, додатни фењери се могу исећи на пробијање на крову, који су укључени истовремено са фаровима високе светлости.
 
На обали и на стази
 
Киша је сипала цело вече и целу ноћ. А јутро се показало изузетно лепо и временским временским условима. На путу смо срели зору, крећемо се уз замагљујуће траке до језера који је одредио на мапи. Тада је било у потпуности могуће проценити текуће квалитете аутомобила. Пре свега, привесци су постали мекши, који је несумњиво повећао ниво комфора. Али не бих рекао да је у овом случају било приметно одражаван у понашању машине, што се највише често догађа. Кс-Траил још увек поуздано прати датог курса, ролне тела не плаше тела на заласку и одобрење од 200 мм и пристојне одломке суспензије омогућавају вам да не обраћате посебну пажњу на Посебне пажње земљани пут. Читава ствар је у одговарајућој реконфигурацији све -вхе -вЕел погонске системе све режима 4к4.
 
Прљавштина под точковима свакак и потом је присилила анти-сеццус систем да се придружи раду. На чињеницу да је у право време овог или тог точка плетено, навикне се на то брзо и престане да га приметите. Али овде, мој колега и ја брзо идемо на тврдо тло, што је можда још опасније од замагљеног траке: влажно шљунак горе од леда. Поглед одозго на језеру са зеленим острвима отвара се, наравно, величанствени, али стаза петље, а затим прелази у опасну близину литице. Ако не пузите у четку, онда ова рута није за слабост срца. И Аутоматски режим, у којем се на броју рачунара одлучује у којој тачки да активира све -Веел погон и који точкови за пренос већине мотора очигледно није прикладно. Услови кретања захтевају максималну предвидљивост аутомобила. Стога превести прекидач (заменио је претходне тастере) на положај скакаваца. Сада је обртни момент строго дистрибуиран у односу од 57% (на предњим точковима) на 43% (на задњу). У овом случају, електроника може имити само закључавање диференцијала. А она се носи са овим важним задатком, то би требало савршено рећи.
 
Можда, само на таквом путу можете знати да су стандардно постављене суптилности нових поставки на све верзије Кс-Траил ЕСП + система. Нисам имао много жеље да га искључим, јер сам брзо схватио да у тим условима не може да га омета, али помоћ од ње прилично је уочљив. На клизавој површини направите аутомобил да клизне у страну - а не фокус и са ЕСП-ом. Сам систем није у могућности да у потпуности елиминише клизање, али то покушава да то учини кочињем једног или више точкова, а у критичним ситуацијама, смањујући понуду смеше за гориво користећи електронски контролисани гас. Генерално, након неког времена ухватио сам се на осећај да смо сви ефикаснији у паровима. Главна ствар је научити како да предвидите понашање аутомобила са ЕСП-ом и искористите све његове могућности.
 
Улазим на следећи стрмим скретањем на силазак, практично без одласка на папучицу гаса и сигурно знам да ће то у том случају то учинити у тој случају, а машина је највероватније неће изгубити брзину. А сада ће одузети леви задњи точак, тако да можете да смањите лук - излази. Овде, ако дате мало, можете - док се мој електронски асистент реализује - присиљава Кс -траил да зарони на ред, пружајући благи испад крме. Не, дефинитивно ми се свиђа!
 
Са неповезаним системом, почаст према компетентном расподелу обртног момента дуж осе и разумете: Ниссанково осигурање Ниссан инжењера о чињеници да електронски контролисани погон на све точкове узима у обзир карактеристике Кс-Траил-а. ОН -род -роад или на клизавом путу, аутомобил показује неутралан карактер, односно његово понашање је добро предвиђено. И више, можда, није потребно.
 
Генерално, дефиниција јееп паркета није погодна за овај аутомобил. Иако Кс-Траил нема оквир, али постоји пратећи тијело, неће се пренијети многим озбиљним СУВ-овима у погледу способности укрштања. Истовремено, у граду, он се он, не плаши величине и има навике обичног путничког аутомобила. И у тишини у кабини (звучна изолација се такође побољшава) прелазе бројне аутомобиле сличне класе.
 
Буђење око пута коначно смо изашли на вишеструким путем. Сада можете да окренете аутомобил на предњој вожњи, подешавање прелазе на 2ВД положај и уживајте у брзини. Кс-траг самоуверено добија 160 км / х (вероватно, више, али услови кретања не дозвољавају). Важно је да машина показује завидњу стабилност и у смислу реакција на снабдевање гасом и контролом, то се не много разликује од обичне вагона за путничке станице.
 
Неколико речи о моторима и мењачима. Најмоћнији у опсегу 2,5-титра бензинског мотора може се распршити аутомобил на 100 км / х за мање од 10 секунди. Међутим, бензински мотори су исти, али 2,2-литарски дизел мотор је значајно модификован. Његов капацитет повећан је са 114 на 136 снага, а обртни момент достиже 314 нм уместо претходног 270. Заиста ми се допао Кс-Триил са таквим мотором и механичком 6-степеном кутијом (аутоматска машина за дизел мотор). Он осваја своју еластичност у широком распону револуција, ефикасности и, на пример, могућност повлачења тешке приколице. Узгред, све, без изузетка, ангажовани су у Кс-Траци у Јапану.
 
Постоје изгледи
 
Подсетим вас да је Ниссан довео на тржиште свој компактни СУВ касније него што су се појавили главне конкуренте - Хонда ЦР-В, Митсубисхи Пајеро Пинин, Ланд Ровер Фрееландер. Али он је поступио, како кажу, без госпођице, како сведочи добрим подацима о продаји у првим годинама свог постојања. Дакле, у Јапану, Кс-Траил је постао најпродаванији аутомобил у учионици. Сада, након Ресторања, можемо рећи - активиран је к -траил напад на европско тржиште. То није инфериорно у пролазу Пајеро Пинину, а у смислу комфора је супериорнији Фреландеру. Дакле, будућност модела не узрокује много сумње.
 
Олег Осипов
     
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 20 (43), 2003]