Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

К-мисија

Ни пола века је прошло, јер се Ниссан спусти на ослобађање свих -вхоелошког возила за активности на отвореном.
 
Имао је све: невероватне спортске аутомобиле у својој оштрини (сећају се барем легендарног 300ЗКС), луксузне лимузине, одличне породичне моделе, штрајковить притвор, па чак и миниванс. Било је популарних малих-лима, од којих је једна чак и успела да освоји назив ААТОМОР у години; Било је пикапа; Читава галаксија стварних СУВ-а који су стекли ауторитет за највећу поузданост и могућност крста. Али модели СУВ класе, аутомобил за активности на отвореном или, како се такође назива, није било паркета. Чудно је, јер је Ниссан-ов модели који се не покрећу, а то није само моје мишљење, најбоље је.

 
Делимично, таква глупост Ниссана до свих -вхоелена ДРИВЕ СУВ-а, није намењена тешким саобраћајним условима, могла би да се објасни већом опсежном палету свих -Веел Возача. ГРАНИЗАБЛВА И НЕБРАНИХ ПАТРОЛ ГР, Модни Террано ИИ, класични пантхфиндер, креиран на основу Террана прве генерације - и то су само модели за европско тржиште! Али постојала је и луксузна бесконачности К4 и неколико различитих-калибра камиона за иностранство купаца. Али пре или касније, спољне околности вас натерају да преиспитате њихове ставове о животу. И за Ниссан ову околност је била две чињенице. Прво: екстремна популарност СУВ-а на већини тржишта на свету и стално растућа продаја. Друго: Добар захтев, чак и за оне СУВ-ове, који, тихо говоре, дизајнирани нису у потпуности успешни и професионално. Узбудљива потражња и мода за такве аутомобиле учинила је нешто што није могла да уради никаква рекламна кампања и најскупљи пр-технолог: дословно је сваки СУВ који се појавио на тржишту продат са праском. Ватрене квалитете, руковање, функционалност, поузданост, сигурност - све ове нијансе су мало забринути. Купци су једноставно били у журби да би могао да се модерним аутомобилом буде најхладнији на паркингу у близини канцеларије. И то је нецермално модел, то је дужи прелаз купаца изграђен на њему у првим месецима продаје.

 
Наравно, ова ситуација је пре или касније морала да пропадне, јер су многи били уверени да СУВ није панацеја са -родира. Супротно комерцијалним рекламама, он не може заменити СУВ и чак и путнички аутомобил. Показало се само нова, прелазна класа аутомобила, али није успео да се потпуно засењује. Произвођачи су почели да изађу: Неко је потпуно закорачио на светло страну, а многи су преферирали да модел прецизно тренирају на ван пута. У сваком случају, СУВ није постао пуна замена два аутомобила одједном, тако да тренутни купац више не храни илузије повезане са изузетном универзалношћу таквог аутомобила.

 
Аутомобил за активности на отвореном из Ниссана појавио се много касније од главних конкурената. У времену дебинета модела са необичним именом Кс-Траил, Јапански, Европљани и Корејци већ су примећени у псеудо-чаробности. Који, међутим, има позитивну страну: Ниссан је узео у обзир грешке свих такмичара. Имао је времена да прикупи потребне информације о слабостима, озбиљним недостацима и урођеним проблемима модела. И то је вредно много, јер чак и у фази дизајна можете да поставите прилагођавања. Резултат је појава одрасле и висококвалитетне модела за активности на отвореном, које су одмах присилиле конкуренте у разреду да се стисне. Неки, посебно ауторитативни, углавном због свежине Кс -траил, већине других - због њиховог потпуног квара и не-компатибилности. Детаљи испод ...

 
Знате ли шта волим озбиљне заступне заступље? Озбиљан став према раду и одговарајућа комуникација са пословним партнерима. Они неће озбиљно да питају тамо: Да ли обећавате да ћете брзо ићи? (Подсећа на класичну фразу и нећете плесати голи на месецу?), Али једноставно предају кључеве и скуп докумената, уљудно заинтересовано када ће имати прилику да вас поново виде. Овог пута је то било готово исто, са искључењем једног тренутка - у оптерећењу на тастере и документе, награђен је и специјалиста, који би могао врло чврсто објаснити уређај било којег чвора или јединице у овом Кс-Ттриил-у. Па, још је боље: доћи ће некоме да се расправља са предностима и недостацима ...

 
Познавање са Ниссан Кс -траил почело је од пријатног тренутка - звук активираног централног замка подсетио је на затварач који се покреће у скупи професионална камера. Дворац није кликнуо, није пљескао, већ је некако сочан, али тихо је ударио. Импресивно, знате. Шала ради неколико пута играла је дугме за отварање на кључу, истовремено гледајући представника Друштва који покушава да ухвати положај отвореног да би коначно отворио врата путника. Ок, престани да се играш, време је за посао.

 
Отварам врата, а мој поглед почива на ћелавој плочи испред точка. Уместо уређаја, видите глатку пластичну површину, под којим је током даље инспекције откривена пространа рукавица. Коментар је прешла на десно - право до центра, у десни део централне конзоле. Занимљиво је да се ништа друго нигде није померало? Инспекција је показала: не. Све у својим уобичајеним местима и ергономији је израђено тако висококвалитетно да се не појаве питања о унутрашњој географији. Ако желите да укључите средство за чишћење задњег прозора, тада се тачно укључује на место где би требало да буде - на десној ручици управљача. Не постављајте питања или контролу органа управљања. Једино - ручица за мењач је мало ближа ручној кочници, због чега ниским возачима, присиљени да се седиште приближили седишту, искуство неких непријатности, ручица је све време мало ближе него што се користи на то.

 
Задње седиште, које има закуцавање угла нагиба назад, једноставно је огроман: Можете поднијети три кошаркашке играче. Али из неког разлога држач шоље из неког разлога, за три, чини се да вам се не чини паметни. Узгред, носили су се саме шоље причвршћене на централни тунел са чичак. А кад преклопите задње седиште, они их треба уклонити. Опћенито, процес преклопа задње седиште не чини се сасвим логичним: ови власници чаше, главна задржавања такође нису нигде да се ставе. Они су уклоњени, у противном се леђа се на крају не савијају до краја, а онда их немају нигде да их ставе, неће ли се јахати пртљажник? Али ако је задње седиште пресавијено, показује огромну чак и мостом, на којој можете чак бити и ноћ. Који, успут, власници овог модела често раде. Према представнику Ланка, један клијент је био доступан овим принципом и изабрао је: Једноставно је затражио да у потпуности постави задње седиште у свим продатим моделима. И пртљажник Кс-Траил-а највише је допао.

 
Дизел у хладној држави увек се може одредити вибрацијама и одређеним звуком. А Турбодиесел Кс-Траил није био изузетак. На управљачу на седишту, на ручици мењача - док се аутомобил не загреје, постоји свађа, иако врло мала. Звук се такође показао да није -цоллапсе: мотор је бучан, али без карактеристичног топљења и мете. Дотакнемо место, мотор поуздано повлачи аутомобил у празном ходу. А онда је салон испуњен гадном звуком - укључио је Зуммер-у, обавештавајући нестабилне сигурносне појасеве. Моја је причвршћена, али путник је заборавио шта се аутомобил одмах присјетио. Главна карактеристика - Овај звук ће вас тражити док се обоје не причврстите, седећи пред нама. Инжењери који су створили овај уређај чак су се мало пошалили: Ако повећате јачину радио-масетофона, како не бисте чули овај комарац снимак, Зуммер повећава јачину звука након вас ... да ли је то вредно додавања да је то било прво Ауто сам се састао са постављеним -О -О -О -О -ТЕ-ова сигурносним појасевима - причвршћени су, али бачени иза задњег дела седишта

 
Гас - на под! Мотор је добро прошао из нижих класа, али постало је занимљивије после 2000 о / мин. Кретен, не ни - тежински ударац, а аутомобил врло брзо прелази ограничење брзине. У другом, трећем и чак четвртом преносу, рачуни за преузимање 1800-2000 о / мин - у овом домету мотор показује све своје најбоље квалитете. Није занимљиво путовање на нижим брзинама, као и на вишим: након 3.500 о / мин мотор постепено обожава. Бука продире у салон и на 4000 о / мин њен звук нервира.

 
Иако је путовао у Кс -траил скоро пола дана, дошао сам до закључка да велика брзина није његов елемент. Он воли да се изводи асертивно, али без насиља над мотором и мењачем. У граду је прилично динамичан, лако се претвара чак и снажне лимузине, али покушајте да исциједите последњи сокови из ње - не, одбаците. Једноставно је незанимљиво: моторички урлик, динамика не постаје боља, а овај растргани ритам некако не молим. Волео бих да идем другачије: брзо, али без буке. Брзо се пребаците, уврните мотор на око 3000 о / мин и глатко управљање. Тада цените све предности овог СУВ-а. Високо одобрење је гаранција проблема - на слободи која је превладала било какве препреке која је настала на путу. Више се не плашите избоченим доброжарама, сломљеним трамвајским стазама и огромним јамама - једноставно их не приметите на к -траил. Не примећујете, јер сам сигуран да ће суспензија неће сломити, а висока -профилна гума ће издржати чак и снажан ударац. Опет, ви седите високо, тако да видите маневаре испред путовања издалека: Има времена да се уђе у слободан ред.

 
Такође су се добро галопирали у прешлом подручју: СУВ и даље, иако паркет.

 
Платформа у Бороваји показала се да је готово ваљак - чисти лед је скривен под танким слојем снега. Као и представник Друштва који је с правом напоменуо: још је застрашујуће да ће прошетати овде и возите се. Ипак, путовали су и врло добро. Прво - на предњем погону, у положају 2ВД (види уметак). Аутомобил иде, чак и на леду, али потпуно нерадо: клизав на крају крајева. Стога то одмах прелази на ауто. Потпуно другачија песма је увјерено убрзање, самопоуздан пролазак окрета. Посебно је занимљиво у клизању: машина је одмах и буквално у једном кретању постављена је бочно, а у овом положају се може дугорочно повући дубље време. Истовремено, осећа се како паметан пренос игра обртни момент, а у случају клизања, електронике прерасподешава снагу кроз осе. Штавише, он то континуирано и врло глатко и врло глатко: предњи точкови су благо лагано клизали и осећа се како је тренутак одмах отишао на задњи део. Даље, супротно је тачно: задњи точкови почињу да клизи, а електроника покушава да оптимално дистрибуира потисак дуж осе, тако да нема луната или рушења. То значи да се у уобичајеном режиму вожње, чак и на сувом асфалту, аутомобил неће осветити репу, попут задњег вожње, а истовремено неће искрцати лице из скретања, попут предњег - Вожња вожња возилом. У режиму закључавања, када је спојница, која је одговорна за дистрибуцију обртног момента дуж оси, блокирана, 57% се преноси на предње точкове и 43% на задње точкове. А ауто се вози на потпуно другачији начин: понашање у клизању је стабилније и предвидљиво углавном због чињенице да обртни момент не скаче дуж осе. Али то уопште не значи да је овај режим погоднији за екстремну вожњу, не заборавите да смо се возили на леду. Опћенито је намењена само превазилажењу тешких подручја и аутоматски се искључује ако се брзина аутомобила повећала. То је само сажаљење да нисмо у могућности да у потпуности не проценимо предност режима закључавања: Аутомобил је био сход у летњим гумама, па је једноставно није могла да вози у дубоком снегу. Сачекајмо до пролећа ...

 
Резимирајући се, желео бих да прво листирам, по имену, по имену, свим такмичарима Ниссан Кс-Траил. То су Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Хиундаи Санта Фе, Форд Маверицк и Трибуте Мазда. Постоји много више модела, али најчешће се сусрећу, што значи да се ови аутомобили продају. А свака од њих, упркос општој сличности преноса, између такмичара се истиче са нечим посебним. Неки дизајн, други - квалитет, ниска малопродајна вредност или чак посвећеност традицијама марки. У сваком случају, Ниссан Кс-Траил има много више предности. Леп је, има елегантан изглед и унутрашњост. Поред тога, има одличну контролибилност и добру динамику. У квалитету се чини да неће бити и питања. Што се тиче цене, то је само просек у овој класи, док се сама ниссан к-траг не назива скромним средњим сељаком. Што је потврђено нашим процењеним столом ...
 
* * *

 
Помоћ АГ

 
Распон снаге понуђених за Ниссан Кс-Траил не може се назвати опсежно. Ово су две бензинске јединице - 2,0-литарски четвероцилиндрични и 2,5-литарски В6 и турбодиесел, који је инсталиран на тестираном аутомобилу. У међувремену, за себе, Јапанци су оставили оштро јело. Хитна верзија Кс-Траде са двоструким мотором опремљеним турбопонера продаје се у пуном јеку. У складу са локалним законодавством, моћ мотора је ограничена на 280 КС, међутим, то не спречава да је аутомобил заиста бржи - максимална брзина је 220 км / х. Такав је Кс-Траил ВРКС!

 
* * *

 
Помоћ АГ:

 
Створитељи Кс-Траде узели су у обзир све недостатке такмичара, па пренос СУВ-а из Ниссана има савршенији, погоднији алгоритам управљања. Више нема баналне шеме са Витхефтом, која се испоставило да је потпуно беспомоћно на ван-путу, пренос Кс-ТРАИЛ-а чини га самопоуздано да се осећате и на аутопуту џипова. Постоје три тастера на централној конзоли, са којима се начин преноса мења. У почетку је аутомобил фронт -вхеел вожн: у 2ВД режиму предњи точкови воде, а задња осовина је онемогућена. Потрошња горива је минимална, аутомобил се убрзава брже, а пренос се не истроши. Аутоматски режим укључује задњи мост, али не стално да не проведе гориво узалуд, већ само у случају клизања предњих точкова. Штавише, спојница није само блокирана, строго причвршћивање расподјеле обртног момента дуж осе, већ је дистрибуира. Ако се предњи точкови склизну, лавов удео у тренутку се преноси на задње точкове и обрнуто - тренутак глатко плива између осе. Режим закључавања намењен је само превазилажењу тешких подручја: спојница је блокирана, а обртни момент се строго дистрибуира дуж оси у односу 57/43% - на предњем и задњој осовини, респективно. Ово повећава способност крста, посебно у снегу. Овај режим се аутоматски прелази у аутоматски режим када достигне 20 км / х. Можете повећати способност међу-државног способношћу Ниссан Кс-Траил-а инсталирањем диференцијалне разлике, који је доступан само у комбинацији са ЕСП + системом. Користи АБС сензоре и редистрибуира обртни момент из боксерског точка на онај који има најбоље пријањање на пут.

 
* * *

 
Помоћ АГ:

 
На тестовима судара Еуронцап Ниссан Кс-Траил Сериес примио сам врло добру оцену: четири звездице. Прорачуната зоне деформације, снажно тело и присуство многих активних сигурносних уређаја у бази података омогућили су да овај модел одмах постане један од лидера. Заиста, нема модела са пет звездица међу СУВ-има. Стандардни НИССАН Кс-ТРАИЛ пакет укључује удобност у основној верзији безбедносних јастука, предњих сигурносних појасева, три задње сигурносне појасеве и појачане греде у вратима. Такође, фитлигхт Васхингрс се може додати безбедносном средству, пружајући одличну видљивост под било којим временским условима. Диск кочнице (предња - вентилирана) са АБС, ЕБД и кочионим електронским системом који помаже у стисну папучицу кочнице током хитног кочења и, дакле, користи целокупни потенцијал кочионог система. У скупљим верзијама спорта, луксуза и елеганције, стандардне опреме за предње путнике, активне наслоне за главу и ЕСП + систем за стабилност су такође стандардна опрема.

 
* * *

 
Мишљење возача:
 
Елена (искуство вожње - 1,5 година):

 
Занимљив ауто. Лепа, пространа, стилски. Велики, али истовремено угодно и слатко на свој начин. Са великим задовољством, стално бих то наставио.

 
* * *

 
Стручно мишљење:
 
Иури Хурсан, Гарантни инжењер, Ланкор Цомпани

 
НИССАН Кс -траил је апсолутно машина на слободу и не захтева глобалне трошкове одржавања. На захтев једног клијента, трошкови Кс -траил садржаја израчунате су током три-године гаранције, са километражом од 100 хиљада километара - испоставило се око 23 долара месечно! Скоро је као мобилни телефон.

 
* * *

 
МИНГ АГ:
 
Аутомобил без сјајних функција, али један од најбољих у својој класи.

 
+ Атрактиван изглед

 
+ Пространи салон

 
+ Одлично руковање

 
+ Напредно све -Веел пренос погона

 
- оштра суспензија

 
- бучни мотор на великим брзинама

 
- необична локација ручице мењача

 
 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 4 (396) од 05.02.03