Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

слобода избора

Кс -траил је први компактан СУВ Ниссан. Пре само пре годину дана, представљен је на париском аутомобилском продавцу као концептни аутомобил, али данас имамо пре нас серијски модел овог модела. Нека врста завршене линије наводно, као и можда ...
 
Тешко је, тешко је око града. Свако сада и онда наиђете на све препреке. Ево пешака: Уместо да брзо излази из коловоза, напротив, напротив, успорава корак и меша процјену у нас док се не спотакне на ивичњаку. Али стрми човек на његовом ТТ-Сху: чинило се да нас је сада заобишао као стајање и скриваће се испред, пробијајући се кроз пут са гуњом посебног сигнала. Али не. Ухвативши се Кс -траил, чини се да је пословни господин заборавио где се возио, - прегазио је, успорио и да нас погледа у ретровизорским огледалима. Али Сувси се највише мешају. Видећи новог племеника, они то сматрају својим дужности да га боље упознају и преклапају се на пут. Генерално, нема равнодушних на Ниссан Новелти.
 
То би требало очекивати. Кс-Траил изгледа врло свеже. Снажни одбојници. Развијени екстенсори лукова на котачима (обавештење, не изнад главе!). Велика површина застакљености. Просјако предња оптика. Задња светла су интегрисана у сталке. 16-инчни ливени дискови и, наравно, високог одобрења. Генерално, природни СУВ. Само огромне фарове су узнемирене. Ако су били мањи, или боље речено, не толико се протеже на хаубици, аутомобил би изгледао боље и да би много мање вероватно да ће оштетити оптику главе. Све се догађа на путевима.
 
Успут, о свему. Чињеница да је аутомобил размислио од и, схватили смо када смо само намеравали да седнемо у њега и отвориле врата, чија је доња ивица потпуно преклапала праг. Шта даје? А чињеница да чак и ако направите точкове најпрљавију прљавштину, прагови ће остати апсолутно чисти, а можете да се извучете из аутомобила бар у ТУКСЕДО-у, чак и у вечерњим хаљинама без страха да ћете добити прљаву одећу.
 
Изненађења су нас чекале у кабини. Вау, овде је штит инструмента је у центру! Гледајући унапред, рецимо да после 20-30 минута доживљавате такву одлуку здраво за готово. Штавише, манифестују се значајне предности. Прво, скоро сви чланови посаде могу надгледати очитања уређаја. Друго, без обзира на то, чак и највише замршени, био је возачко слетање и без обзира на то Који је став стајао подесиви управљач, штит је увек на видику, без сметњи.
 
Велики затворени оквир за рукавице налази се на традиционалном месту инструмент плоче. Унутрашњи отвор - одједном ће вам требати да напуните телефон или да прикључите апарат за кафу. Међутим, да ли је вриједно прављење кафе или чаја на путу, ако можете купити готов напитак и ставите је у једну од специјалних кутија у централној конзоли? Постоје их две - са леве стране и десно од радија. Ако желите прехладу - укључите клима уређај, вруће - пећ. Тачно, морате то загревати или у реду пити у затвореном пловилу - током топлотног третмана лежи готово водоравно.
 
Отворене банке могу се фиксирати у власницима чаше који су на ивицама Торпеда. У пресавијеном стању практично нису видљиви. Испод радија и домаћинства на централној конзоли су дисплеј и тастери за инсталацију климе, као и пар полица и пепељара. Генерално, к-траил брад је прилично традиционалан.
 
Пре одласка, приметили смо погодност седишта. Опремљен је потребним минимумом прилагођавања, пружају врло удобно слетање. Ово се односи не само на прво, већ и у други ред. На задњим леђима, попут предњих, угао нагиба склоности.
 
Генерално, нисмо очекивали да постоји толико слободног простора унутар Кс-Траил-а. Поред тога, аутомобил има прилично пространи пртљажник - 410 литара. Ако преклопите седишта, формирана је потпуно равна платформа која омогућава преношење не само чаши викендице, већ и да ноћ проведе у аутомобилу у прихватљивим условима.
 
Терет се може поставити на кров у којем постоје уздужне ригирања. Инсталирао је пречке - напред: било са скијајућим и сновбоардом на планинско летовалиште или сурфањем и бициклом на мору.
 
Неће бити сумње да ће вас Кс-Траил доставити на право место без потешкоћа. Подешава се подједнако лако дуж аутопута и песка. Питајте, одакле долази такво самопоуздање? Па, прво, Ниссан је производио СУВ-ове 50 година, и, наравно, они постају још гори, али боље. Друго, проверили смо га.
 
Као и обично, наш тест је почео у граду. Субота ујутро у Москви подсећају се на Бровниан. Поред тога, саобраћајне гужве су свуда. Они су формирани не због неправилне организације саобраћаја или огроман број аутомобила, већ због будала који себе сматрају мајсторима екстракласа: тако да се труде да прођу кроз приколичну траку, окрените се из крајњег левог реда. Удесно или разваљајте се испод саобраћајне сигнале упозорења до центра раскрснице, да, останите тамо. Не вожња, већ континуирани поремећај. Али не на Кс-Траил-у.
 
Аутоматски мењач је алат који ће вас заштитити у најугледнијем праском од нервног слома. Једноставно је: само уклоните ногу из папучице кочнице, а ауто ће ићи. Кс-Траил има високо економичну машину за 4-брзину е-протока. Глаткоћа његовог рада је веома велика. Чак и са интензивним убрзањем, практично не примећујете како ће се пренос променити. Пребацивање се осећа само када се папучица гаса оштро одведе у под, а КИКДОПХДОВН се укључује. Други касније, мотор ће урјати на повећаним брзинама, а кутија ће скочити на доњи ред са опипљивим кретеном.
 
Али неће бити убрзања топа. Аутомобил, наравно, напада напријед са великим притиском, али динамика неће задивити машту: 13 секунди до стотина - то је све што се може стиснути са Кс -траил-а са бензинским два -Литер мотором и аутоматским мењачем. Међутим, капацитети у-лине четири су сасвим довољно да се не осећају погрешним протоком на вишеструким саобраћајем, лако је котрљати се дуж аутопута и са праском да изврши било који маневри.
 
Мотор је врло једноставан за раст једне и по хиљаде револуција и практично не прави буку, иако се погон механизма временског механизма не врши појасом, већ у ланцу. Било која вибрација мотора апсорбује два осовина баланса. Компактни систем балансирања налази се испод радилице, због чега је центар гравитације аутомобила ближе дну. Захваљујући томе, Кс-трака практично нема вуку у угловима. Неустрашиво се можете проћи прилично стрмим окретама и брзином која је прикладнија не за СУВ, већ на путнички аутомобил.
 
Брзо скретање нису страшније и зато што је Кс-Траил опремљен низом електронских уређаја који пружају стабилно понашање машине на путу. Ово је ЕСП + циљни систем стабилности и АБС, заједно са ЕБД кочњом силом и Ниссан системом помоћи кочнице, што смањује напоре да притиснете папучицу кочнице. То је, на крају, диференцијал повећаног трења, који, заједно са ЕСП +, усмериће напоре кочница на маскирање, а обртни момент без посла.
 
Не преостаје све -веел вожње као и сигурност. Напори Све 4к4 система Слипери 4Кс4 развили су Ниссан инжењери, оптимални обртни момент се одмах нахрани на сваки точак. Да бисте аутоматски прикључили задњу осовину, довољно је за један од предњих точкова да клизне само неколико степени. ТРУЕ, тастер АУТО 4Кс4 треба да се активира на централној конзоли.
 
Дакле, за сада је Кс -траил остао обичан фронт -вЕл -вхонов аутомобил са свим својим плусевима - ниска потрошња горива (у просеку 10 литара на 100 км), добру стабилност курса итд. Али вреди притиснути поменути кључ, аутомобил се претвара у џип на плажи.
 
Ако је потребно, задњи мост са овим режимом преноса је заиста тренутно повезан. Чини се да би у песку требало да се аутомобил треба барем мало потонути са предњим точковима, али не: пола окрета, и одмах страга долази у спашавање. Али то није све. Ако нисте сигурни да ће задњи точкови бити покупљени на време, можете успоставити круту везу између мостова. Да бисте то учинили, постоји тастер за закључавање - блокирајући средишњи спојница. Вриједно је то укључити, 57% тренутка ће почети да се дистрибуира на предњој осовини, 43% - са задње стране. Штавише, овде није било без електронике: Када се систем осећа да је прошао тежак део стазе, а аутомобил се креће брже, и сама је у то у ауто 4к4 начин.
 
Свадли су се различитим путевима и тестирање свих опција за рад преноса, дошли смо до закључка: ако је аутомобил постављен снажнији мотор, то уопште не би имало баријере. 192 Невтониан-метри нису увек довољно.
 
Али постоји избор. Поред машине, на Кс-Триилу је инсталирана на Кс-Триилу са бензинским мотором. Истовремено, убрзана динамика (11 секунди до стотина) побољшава и максимална брзина (177 км / х) расте. Модел такође има четири верзије салона - три класична и спорт.
 
Поред бензина, Кс-Траил је опремљен дизелским мотором са 114 коњских снага, чији обртни момент достиже 270 нМ на 2000 мин-1 (у бензину на 4000). Овај аутомобил је опремљен са 6-степеним ручним мењачем, што га пружа готово истим динамичким карактеристикама које има бензинску верзију. Таква аутомобилска аутомобил ће дефинитивно бити мања.
 
Генерално, потпуна слобода избора, модификација и правци кретања. Остаје само да пронађе бесплатне 35 хиљада долара.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2001]