Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Не пије, не пуши

Чим се ова врста аутомобила не зове: СУВ-ови и градски џипови и плажа. Сада морате смислити нову дефиницију за Ниссан Кс-Траил.
Јапански трговци израчунали су да ће до 2005. године удео свих -вхе -вхеел погонски аутомобили на тржишту повећати на педесет процената. Колико је то тачно, будућност ће се показати, али је активан и здрав начин живота чак и у моди. Стога су изгледи за спортско корисност веома оптимистични. Ниссан је почео да савлада ову нишу много касније од својих такмичара, али Кс-Траил је у Јапану већ преузео прво место у Јапану у Јапану и проширио је скоро 30 хиљада примерака.
 
Федот, не исто. Аутомобил је био у потпуности и у потпуности развијен у Јапану, у Ниссану, без учешћа било којег варангана. У извесном смислу, то такође доказује изглед новог Ниссана. Директне и глатке линије превладавају у контурама, све је направљено у прилично строгом стилу, нећете наћи разигране савијање на плочима тела или хипертрофирених бесмислених мишића. Што се тиче практичне тачке гледишта, лако је приметити да су предњи и задњи превики врло кратки, дакле, машина треба да има добру геометријску крсту - способност. Још један практични тренутак је да врата доње стране покривају праг. Не ризикујете, као ни у било којој другој машини ове врсте, мрље панталоне.
Ипак, на први поглед на Кс-Траил-у, доживео сам двојна осећања. Песимиста у души је тврдила да је у ФАС-у, због облика предњег браника масовном облогом додатне заштите у средини и заиста цео предњи део, Кс-Траг сумњиво изгледа као Фреландер. И у профилу постоји нешто чак и од Гранд Цхерокее. Још један предњи блок оптике узрокује појаву РАВ4 у меморији и задњи, који се налазе вертикално на телесу тела, снажно одјекујући са сличним онима на ЦР-В ... Оптимиста је саветовао да погледа аутомобил под углом Три четвртине и обратите пажњу на чињеницу да је силуета слична старијим брату у породици - патроли. Након што је тамо додала украсна решетка радијатора, договорио сам да породица, Ниссановскоие, ипак преовлађује. А Деја Ву је разумљива - основни маркетинг курс, који многи фирми често прибегавају, покушавајући да играју карактеристике познатих и вољених потенцијалних потрошача.
     
И десно и улево. У сумраку подземног паркинга Хелсиншки аеродром, одакле је почео наша испитивана вожња, Кс-Траил је поздравио своје возаче необично, боју зреле наранџе, осветљене инструменте. Лепо. У Кс-Траци уређаји се налазе врло стандардни: командна табла налази се у центру командне табле, а саме се скалирају се благо окренуте према возачу. Такво решење, као што се сећам, сада се налази само у два модерне аутомобиле - Ренаулт Цлио и Тоиота Иарис. Ергономија стручњаци тврде да је са овим постављањем уређаја људском оку, лакше их контролисати. Ово је необично, али стварно згодно. Такође, јер је од места Навигатора лако видео очитања брзинометра и подсетити колегу за точак, шта да вози брзином од око 180 км / дуж намотавајућег пута и истовремено прочитајте непотребне смс из полу -предени екран мобилног телефона.
Тачно испред возача, иза волана постоји додатна рукавица, близу регала са леве стране и на десном углу - фиокама за боце од 0,33 литара. Под командном таблом, са леве стране и десно од радио-мини-прехлада за пиће. Они су грејачи, за сезону. Идеја о довођењу хладног ваздуха у претинац за рукавице проведена је дуго и на многим другим машинама, овде је креално развијена и донела на памет. Међутим, овде је пресјечен песимистов глас, кажу, исти апсолутно симетрични торпедо, само без уређаја у центру, видели смо на Фреландеру. Па шта? Да ли је ово недостатак? Међутим, исти песимиста, вертикална конзола са климатском контролом, цјејином ЦД-а и другима, нелагодна је јер се утапа у дубље. Приказ климе на месту возача практично није видљив и веома је тешко контролисати га у покрету. А још један напомену - подешавање седишта у три авиона, је, наравно, добро, али угао нагиба јастука је премали, па чак и после педесет километара желим да престанем да престанем да испружим постављену десну ногу. Оптимиста је дозволила да примети да Кс-Траил има отвор, огромно, скоро полукрила. И педале ... алуминијум, баш као и спортски аутомобил. Плус високо слетање иза точка, склопиви огледала одличном прегледа. А такође и погодна и пространа путничка зона са преклопом чврстог пртљажника у односу на задњим седиштима од 60:40, дечије наслона за главу и замрзавање у центру, који се отвара у пртљажнику који може да прими најмање четири сновбоарда. У сваком случају, стандардни сет Кс-Траил-а у сваком погледу сличан је класи Д.
 
Дизел гориво је боље? Нови Кс-Траил је опремљен са две врсте мотора. Дизел, 2.2-литар са директним убризгавањем и заједничким железничким системом, изграђен на основу онога што је прво коришћено на Алмера Тину. Мотор је оставио најпозитивније утиске. Прилично способан
Али 2,0-литарски бикопијски бензински 16-вентил са системом променљивих фаза дистрибуције гаса и електроничког гаса за гас проглашен је потпуно нов и направљен посебно за ову машину. Искрено говорећи, више ми се допала Диесел. Упркос чињеници да је његова убрзана динамика лошија, то је много еластичнија, има најбоље преузимање, а са њим је аутомобил много угоднији у менаџменту. Или имамо верзију бензина које су мучиле колеге из других земаља, али нешто друго, али бензински мотор је оставио чудне утиске. И често смо морали да напустимо покушаје да брзо престигнете некога, посебно на намотавању и уским финским стазама са затвореним окретама. Није било довољно звучника и вуче, чак и приликом преласка на доњи трансфер. Можда је то и тачка овде у контролном пункту - поље са врло добро изабраним стопама зупчаника уграђена је на дизел верзију у стандардној конфигурацији, док су само 5-брзине могуће на бензин, а њен пренос је прекратак.
УНП, АБС и ТСЦ, заједно са свим -Веел погонским системом Сви режим 4к4 су стандардне опције, да ли су стандардне опције. Опћенито, утисак је да је стабилност и контрола к-трага много ближа својим карактеристикама до лаганог аутомобила од онога што смо користили за разумевање од стране СУВ-а.
У долинама и након брда. За десерт, након 300 километра марша на асфалтним и шљунчаним путевима, сервирани смо ван пута, без наводника. Са најдубљим јамама, дневник гатуса, скоро сто посто пораста и најмање 150 процената. Према мишљењу возача аутомобила, изгледала је само застрашујуће.
Међутим, овај је возио, јер ништа што је СУВ! И више пута. Иако смо буквално висили појасеве, а на неким тренуцима се чинило да ћемо седети на трбуху или се преселити на страну или само на скоро стрмију, па чак и са јамама, силазно. Нови ауто је управо изненадио чињеницу да се показало да је за разлику од осталих, који је користио тржиште у овој класи. Што се тиче купца, то ће показати блиску будућност. Први приходи к-траке на европском и стога се на јесен очекује руско тржиште.
        
Главни Трумп Цард Кс-Траил је оригинални систем погона на све точкове. Сви режим 4к4 може се буквално превести као све - возило за у четири точка. Први режим је само предњи погон. Други је аутоматски пун, тј. Задњи мост је повезан по потреби, у случају предњег клизања. За разлику од таквих система у другим брендовима, довољно је да прикључите задњу осовину за предње точкове које треба провјерити буквално неколико степени. Трећи режим је пуни погон са дистрибуцијом обртног момента у односу од 57% на 43% између предње и задње осовине, респективно. Мулти -ИДИСЦ квачило, играње улоге центра Центра, блокиран је електромагнетима. Избор начина рада врши се тастерима на предњој конзоли и може се спровести у покрету. Систем се контролише посебна електронска јединица која комуницира са управљачком јединицом мотора и контролором ЕСП / ТЦС и АБС системима. Сви режим 4к4 повезан је са другим системом, који су програмери аутомобила назвали активно ограничено диференцијал клизања кочница (диференцијал ограниченог клизања са активном кочницом). На клизавом путу, овај комплекс успорава клизање и истовремено преношење обртног момента у задржавање пријања на истој оси. Поред безбедносне и курсеве одрживости, овај систем пружа Кс-трагу са много већу могућност међусобној могућност од разреда. Нешто слично се користи само на БМВ Кс5 (АДБ-Кс) и МЕРЦЕДЕС М-Классе (4 итд.).
      
Текст Андреи Тимофеев, Фотографија аутора и Ниссана

 

Извор: "Аутопилот"