Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Циклуси

У породици хибрида џипа и аутомобила солидне надокнаде. Ниссан Кс-Траил, Ланд Ровер Фрееландер и Форд Маверицк дошли су у Русију.

 
Ова релативно нова пасмина аутомобила постаје све популарнија широм света. До сада је избор аутомобила ове цене категорије у Русији био мали: Хонда ЦР-В и ХР-В, Тоиота РАВ4, као и недавно се придружила Хиундаи Санта Фе. Три новопридошли су у стању да темељно подстакну тржиште паркирања.
 
Начин путовања. Сви модели су опремљени, наравно, сви -Веел Дриве. Разлика између њих је имплементација 4к4 начина. Фрееландер, који је традиционално за Ланд Ровер, има трајну вожњу са интераксичним Вискоомтом и сталном пропорционалном расподјелом обртног момента између оси. Штавише, у преношењу се налази средњи редукцијски мењач са константним степеном преноса 1.359. И без закључавања диференцијала. Иако у одређеној мери њихова улога може играти анти-оперативни систем.
У Маверицку је главни начин рада погона испред, аутоматски, у случају очигледних клизања погонских точкова, који повезује задњу осовину. Ово је задужено за посебан мулти -дисц квачило РБЦ (аутоматско купање за ротационо сечиво), која истовремено игра улогу разлике за интензивирање. За пролазак тешких секција или искључивања на -род, обезбеђен је 4к4 режим закључавања. У овом случају, средишњи диференцијал је блокиран, а обртни момент се подједнако дистрибуира између секира. Не постоји интервално међу -нормалним диференцијалима.
 
1.2.3. Оригинал, али погодан штит за инструмент. Под њом - контејнери за пиће. Положај ручице аутоматског преноса приказан је ЛЕД-у између показатеља горива и температуре. На прекривеној кожи управљача постоји контрола аудио центра. У одељку за рукавице испред возача налази се гнездо снаге, на пример, за мобилни телефон са ГПС-ом.
4.5. Склопиви кожни задњи седишта (такође се прилагођавају угао нагиба) формирају још један спрат са практичним пластичним премазом. Иза склопиве наслоне за руку скрива додатни прозор у пртљажнику.
6. Ниска-олочена ниссан мотор доприноси стабилности машине. А унос ваздуха је висок, под самом ивицом хаубе, што смањује ризик од дренаже воде.
7. Луксузни ливени дискови Схид у скандалозно познатом гуменом пустинку.
8.9.10. Традиционални торпедо са непристојним, али практичним контролама за Американце: са десне стране испод точка је аутоматски пренос покера, чији се на малим дисплеју приказују на маломразом. Дугмад за темпомат налазе се на кожном управљачу.
11,12. Задња седишта са кожном пресвлаком такође се савијају. Али замрзавање и трећи наслони за главу су одсутни. Чаша задњих врата отвара се одвојено.
13. Најмоћнији мотор маверицка дизајниран је за 92. бензин. Међутим, потпуно је лишен заштите одоздо.
Што је даље у развоју свега "-Веел Дриве је био Ниссан. Његов пренос ради у три начина: само предњи погон, аутоматска веза за задњу осовину и режим погона са закључавањем средишњег диференцијала и сталне расподјеле тренутка између осеке у односу 57: 43. Диференцијал задњег центра је само-заваравање, а неповезан систем динамичке стабилизације је такође стандардизован.
Врсте опреме. Са становишта моћних карактеристика, Маверицк води са својим мотором од 197 коњских снага. Тада слиједи Фрееландер са својим 177 снага, а последњи је Ниссан са мотором од 140 коњских снага. То је, чини се да је Ниссан најслабији. Ово је веома релативно. У сваком случају, бројке одређене масе не разликују се толико. У Ниссану је овај индикатор 8,9 кг / кс и у Маверицк-у - 7,7 кг / кс. А Фреландер се готово не разликује од Ниссан - 8,7 кг / ХП. Дозволите нам да имамо напомену да је Кс-Траил, произведен за Јапан, већ има 280-коњски мотор са турбопуновањем. И дан када се појави у Русији. Тада ће Јапанци дефинитивно поново репродуковати све своје класне непријатеље.
1. Борбени фарови нису укључени у стандардну опрему, али Фрееландер Редовно светло је најбоље.
2.3.4. Симметрични Торпедо опремљен је са два одељка за рукавице и многим полицама за ситнице. На екрану се приказују начини рада са аутоматским мењачем. Централна конзола садржи све контролне тастере за додатну опрему. Жуто дугме испред селектора контролне тачке укључује ХДЦ систем. Ради само у првој опреми и назад.
5. Одељак за пртљаг изгледа скромно, али седишта се преклопи, попут великих СУВ-а: леђа су положена на јастук, а затим све вертикално диже. Стакло задњих врата се спушта, са даљинским управљачем.
6. Одељак за мотор, у поређењу са претходником, постао је мало дуже да се уклопи у 6 у облику слова В. Испод мотора је заштићен моћном Дуралумимни плочицом.
 
Али то ће се догодити касније, али за сада, у погледу динамике, Маверицк прекида напред. И у дословном и фигуративном смислу. Иако, изгледа, Фрееландер тип машине Стептрониц, заједно са 6-цилиндричним мотором, требало би да пружи Енглеза са предностима. Али режим трајног смањења у брошуру преноса Ланд Ровер је крив. Он му нуди предност ван -роде, али угуши динамику на асфалту. Али у потпуно аутоматском режиму, Фрееландер се понаша као добро--икулирани батлер: пре извршења наруџбе, дефинитивно ће се распитати да ли је господине сигуран да то жели да то жели. Међутим, у ручном начину померања зупчаника, његове реакције постају много активније, али, видите, стално повуците ручицу напред-назад, што је такође врло ниско - занимање је несумњиво за аматера.
Сва три аутомобила имају независну суспензију, а задњи део Маверицка такође има ефекат управљања. Међутим, поставке самих привјеника су значајно различите. А аутомобили се понашају другачије на путу. Поготово у брзини окрета и током маневара. Са ове тачке гледишта, Ниссан је ушао у вођу. Вози се веома самопоуздано, разумљиво и предвидљиво, омогућава вам да прођете претварање веће брзине без напетости него конкуренти. Друго место заузима Маверицк, а Фрееландер је у репу. Није да има и ови маневари гори. Врло удобан, али мекши, у поређењу са Јапанским, па чак и Американцима, суспензија узрокује прекомерне ролне тела. А ово је непријатно - сојени и чини вам да смањите брзину.
   
Облик изражавања. Јасно је да ниједан од ових аутомобила није дизајниран да превазиђе озбиљну офф -роад. Задатак је једноставан - за вожњу тамо где је боље на обичном аутомобилу и не да се меша. Цела Тројност се добро сналази са овим. Енергетски интензитет суспензије је довољан да се убрзава неравнотежена шљунчана у брзини од око 80 км / х. Кратки предњи и задњи прекривачи омогућавају да се сва три безболно прећи кроз јарке и кувете. Попевши се на висок и стрми нагиб и одлазак са њега такође није проблем.
Међутим, генерално, у ситуацији ван асфалта, усклађивање сила је донекле промене. У корист Фрееландер и Кс-Траил-а. На пример, у сувом песку, где Енглез и Јапанци чине његов пут без много напетости, Маверицк почиње да активно клизне, подиже облаке прашине. Само снабдевање снагом и моментом штеди. Предности Фрееландера на путевима несумњиво су више укључују, чак 2 цм, одобрење и присуство моћне стандардне заштите од алуминијумске легуре. Поред тога, све верзије са 6-цилиндричним мотором су опремљене ХДЦ системом (принудно ограничење брзине у року од 10 км / х када се спуштају са клизавих падина). Штавише, овај систем ради и у покрету напред и назад. И Кс-Траил, захваљујући врло ниском тежишту, надмашује сва три у попречној стабилности. Фрееландер је неочекивано открио непријатну маму - сву воду из локве на путу из неког разлога да лети равно на ветробранско стакло.
Портрет власника. Без одласка у резоновање у погледу естетике и стила, за коначну казну зависи од личних зависности и укуса људи, примећујемо само неке карактеристичне практичне карактеристике. Уосталом, они такође утичу на избор. Најбоља оптика је Фрееландер. Ноћу, пут и путеви су одлично осветљени, светлост возове оснива се подсећа на оснивање. Најчишће тело и прагови (они су затворени доњом ивицом врата) и, као резултат, у било којем времену, чисте панталоне на возачу и јахачима на Кс-Траци. Стакло задње стране задњих врата у Фреландеру и одвојено отварање чаше Маверицка су врло практични. Најпогоднији улаз и излаз је Маверицк. Такође садржи најпогодније одредбе возачевог седишта. Заправо, седишта су највише ергономска у Кс-Траил-у. У њему је најнеобичнији и најнижији (и истовремено прикладни) контролна табла, иако се налази тачно у средини торпеда. У Јапанском и најпрактичнијем одељењу за пртљаг. Онда је ту Фреландер, а Маверицк је на последњем месту.
У погледу нивоа украса у унутрашњости, број свих врста корисних полица и порука Кс-Траил и Фреландер приближно су на истом нивоу. Маверицк је најшири, Американац је рустикалан. У погледу опреме, Кс-Траил осваја опције и разноликост опција конфигурације.
Сваки од аутомобила, као што смо видели за неколико дана теста, има свој изражен карактер. Не можете им залепити женку или мушку етикету. Маверицк је безобразан Американац са каубојским начином и навиком стављања ногу на сто. Фрееландер је фит енглески господин опремљен за светло Сафари, Кс-Траил је уљудан, али пун самопоштовања и унутрашње снаге традиције, потомак самураја. И можете сигурно рећи: Онај који данас вози, о чему смо писали на почетку теста, озбиљно ће размишљати о ономе што купити у години или две?
       
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Ниссан Кс-Траил Форд Маверицк Ланд Ровер Фрееландер
Продуцент Јапан у САД-у Енглеска
Караван караван караван
Број врата / места 5/5 5/5 5/5
Мотор
Тип слива са вишеструком електронском ињекцијом
Локација предње стране попречно попречно испред попречно
Радни запремински (кубни метар ЦМ) 1998 2967 2497
Број / Локација цилиндара 4 / веслање 6 / В у облику слова 6 / В у облику слова
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 89.0к80.3 89к79.5 80к82.8
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 103 (140) на 6000 145 (197) на 6000 130 (177) на 6250
Макс. Обртни момент (нм око. / Мин.) 192 на 4000 265 на 4750 240 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон повезан је потпуно повезан пуни стални
Мењач аутоматски 4-степени аутоматски 4-степени аутоматско сецтрал 5-брзина
Суспензија
Предња независна, на подгрупу, пролеће-ОПРОВНИ РОЛОВИ НА ГРАДНИМ и доњим полугама, независним, пролећним регалима, независним, пролећним стабилизатором на попречним полугама и стабилизатору гмизаваца и гмизава Стабилизатор.
Задње независне опруге Мулти -линк, са уздужним, попречним и дијагоналним полугама, непрекидно стабилизатор стабилизатора независног прољећа, попречно стабилизатор стабилизатора, независни, пролећни носачи на трапезоидним полугодиштини
Управљач
Унесите носач зупчаника са интегрисаним хидрауличним управљачем управљања у интегралној хидрауличкој мисији са интегралном хидрауличном мисијом типа
Мин. Пречник заокрета (м) 11 11.2 11.6
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск Континуирани вентилирани круг / бубањ круг вентилиран / бубањ
АБС Елецтрониц 4-Цханнел Елецтрониц 4-канални електронски 4-канал
Точкови
Величина гуме 215/65 Р16 235/70 Р16 215/65 Р16
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
База точка (мм) 2625 2620 2560
Предњи / назад назад (мм) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
ЦЛАСТАНЦЕ (ММ) 200 200 220
Јачина резервоара за гориво (Л) 60 62 59
Опремљена маса (кг) 1452 1570 1525
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 180 190 182
Убрзање на 100 км / х (сец.) 13.1 10.2 10.1
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 КМ) Градски / мешовити циклус / аутопут 12 / 7.7 18.9 / 9.3 17.2 / 9.7
Цена у Москви је око 35 хиљада долара 36,3 хиљаде 42 хиљаде долара.
 

Извор: "Аутопилот"