Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Медицина против досаде

Возило за све -Трвоте из ниссан хаљина на моди младих.
До Спанбоардс Лацхтински
Истина, у Финској је само један високи аутопут. Тачније, до сада је само његов сегмент више од стотину километара, што води од Хелсинкија севера до згодног од скијања Олимпијски Ски центар Лахти. На свим осталим путевима наши северни суседи ограничавају брзину од 80 км / х. И врло марљиво посматрајте ово правило. Зато сам заиста хтео да почнем да проверим могућности машине високе брзине. Уосталом, ствараоци су га намеравали за младе, активне људе којима се велики џипови изгледају претешко, неспретно, скупо и гласно.
Кс-Траил, према званичној верзији, значи активан, оснивајући слику. Кс није само од екстремних, већ и од непознатог, тајног, али плус прозирног наговештаја на формулу од 4 к 4 точка. Реч стаза (траг) у овом случају значи стазу, тежак пут и ван пута. Дакле, док има времена пре Лахтија, проверићемо колико је активан и Пеппи карактер овог Данди.
Међутим, Јапанци чувају своју реч! На улазу у аутопут, Кс-Траил се лако уклапа у ток, не дозвољавајући возачу и на тренутак да се осети погрешан. Није ниста да су се Ниссан инжењери пребацели нови 4-цилиндрични бензински мотор КР20ДЕ, тврдећи да у погледу равнотеже и карактеристика енергије неће дати у шест. Ова јединица ће постати основна за алтер и тино путничке моделе. Међутим, такво срце вам омогућава да удишете пуне груди.
Међутим, чак и са мање моћним ИД22 Турбодиеселом, Ниссан је дуго непрестано задржао 160-165 км / х. Истовремено, изолација буке салона адекватно се носи са својим задатком, омогућавајући вам да уживате у музици изграђеног ради радија. Једини подсетник на режим брзине остаје пригушен урлик мотора и шушка гума.
Напољу и изнутра
Последње, али не најмање битно, таква тишина у кабини је могућа, објашњава се врло добром коефицијентом ваздушног отпора. СЦ је само 0,37 - импресиван индикатор за аутомобил са високим каросеријама, великим очима и универзалним гумама.
Створитељи аутомобила углавном су напорно радили преко тела. И споља - изглађује што је више могуће лица и на тај начин повећати брзину, смањујући буку, побољшавајући ефикасност горива - и интерно. Да се \u200b\u200bтакмичи са тако озбиљним такмичарима као ХОНДА-ЦР-В, Тоиота-Рав4, позајмили Ровер-Фриландер, Ниссан је потребан не само свеж, модеран изглед, већ и светло и тврдо тело.
Пошто је смерно разрадио модел електричне енергије на рачунару, јапански дизајнери су успели да постигну свој циљ. Са лежајем челиком високо чврстоће, Кс-Траил је био лакши од Фрилендера и ЦР-В, дајући само Тоиоти.
Међутим, за нас, потрошачи, много је важније да са скромним димензијама аутомобила не само возача и сувозача (чак и веома висок), већ и они који се налазе на задњем седишту, осећају се прилично угодно. Које је пуно седишта упоредивих у величини за оне које су инсталиране на великим лимузиним ЦЕДИЦ-ом.
Прскалице прагова су скривене испод дна носача. Стога је спрат салона, са изузетком предње конзоле, постављен стан, осигуравајући практичност садње слетања и уклањањем без проблема од блата на салону након авантуре ван пута. Равни пластични под пртљажни простор са специјалним обликованим тркачима (може се уклонити и једноставно испрати струјом воде - раствор је оригинално и веома практично) и преклопино у пропорцији од 40/60 позадинских седишта На крову, дозволите власнику да одабере најбољу опцију за постављање путника и потребне атрибуте активног начина живота (скије, сурфер, риболовни прибор итд.). Повећана чврстоћа тела је загарантована темељно овјерене празнине врата и ојачана гумени бртве. А глаткоћа и мекоћа затварања, отварање врата може завидети другом аутомобилом пословног класе. Заокружни салон је јефтини, али врло чврсти синтетички материјали угодних боја. Присуство климатске контроле, хатцх (највећа класа у својој класи, поносно је приметила ствараоца Кс-Траил-а), два гнезда на предњој плочи за хлађење лименки за пиће воде и појединачних фиока, два кутије за дуффел за возача и путника Поред традиционалних џепова врата, готово комплетан електрични пакет са централном бравом је кратка листа онога што је осмишљено да пружи удобне услове чак и на дугом путу.
  Прскалице прагова су скривене испод дна носача. Стога је спрат салона, са изузетком предње конзоле, постављен стан, осигуравајући практичност садње слетања и уклањањем без проблема од блата на салону након авантуре ван пута. Равни пластични под пртљажни простор са специјалним обликованим тркачима (може се уклонити и једноставно испрати струјом воде - раствор је оригинално и веома практично) и преклопино у пропорцији од 40/60 позадинских седишта На крову, дозволите власнику да одабере најбољу опцију за постављање путника и потребне атрибуте активног начина живота (скије, сурфер, риболовни прибор итд.). Повећана чврстоћа тела је загарантована темељно овјерене празнине врата и ојачана гумени бртве. А глаткоћа и мекоћа затварања, отварање врата може завидети другом аутомобилом пословног класе. Заокружни салон је јефтини, али врло чврсти синтетички материјали угодних боја. Присуство климатске контроле, хатцх (највећа класа у својој класи, поносно је приметила ствараоца Кс-Траил-а), два гнезда на предњој плочи за хлађење лименки за пиће воде и појединачних фиока, два кутије за дуффел за возача и путника Поред традиционалних џепова врата, готово комплетан електрични пакет са централном бравом је кратка листа онога што је осмишљено да пружи удобне услове чак и на дугом путу.

Диктатура скраћеница
Наравно, позивајући нас да искусимо њихову новост, Јапанци нису очекивали да ће договорити недељни риболов на један од стотина хиљада финских језера. Стога се о свим утларитарним могућностима Кс-Траил (на пример, да ли се седишта заиста испере из прљавштине, како су се момци тврдили, да ли су тврдили само да ли могу теоретски само разумјети само разум. Још једна ствар је како је добар овај аутомобил, тако да говорите, у комуникацији на путу.
Волан малог пречника, чвор на папучицу у стилу ЛА Спорт, седишта са израженим бочним подршком и оригиналним, али функционалним уметцима на пратећим површинама, подразумевају могућност активног покрета и не само на путевима са добрим премазом. Генерално, Кс-Траил је замишљен као мултифункционални аутомобил. Потрошач за избор нуди се 4 опције за украшавање тела и салона: удобност, спорт, луксуз и елегантан.
   
  
И, наравно, можете рачунати на успех младих без да пијете аутомобил за активности на отвореном са свим врстама електронике? Кретање Кс-ТРАИЛ контролише нови ЕСП + (електронски систем стабилизације путања), АБС систем кочиони кочница против блокирања и ТЦС контрастни систем. АБЛСД (Активна кочна ограничена диференцијална диференцијала - контрола високог изравног диференцијала), ЕБД (дистрибуција електронске кочнице - све расположење 4 к 4 (Покрета за погон) која може радити и заједнички и без обзира на једно друго.
 
 
Инжењери Ниссан шпијунирају на Хонда-ЦР-В и Фрилендер. Његов главни извршни елемент је квачило задње осовине која се састоји од сета водећих и погонских дискова трења, у овом случају, блокираном електромагнетом. Само требате да притиснете један од три дугмета: 2ВД (погон на предњу осовину), Аутоматски (аутоматско повезивање свега "Дриве), закључавање (блокирање) да бисте изабрали жељени режим. Последња два активирана је притиском на папучицу гаса. Даље, у зависности од сигнала сензора точкова (исто као и за АБС), обртни момент је прерасподељен између предње и задње осовине у максималном односу 57:43, као и између точкова и точкова са мастима и точковима који се налазе под најбољим условима адхезије до потпорне површине.

Ишли смо из аутопута
Коначно! Слажете се, знатижељно је да провери темперамент алтернације на асфалту, али је много занимљивије сазнати да ли је алтернатива заправо, претварајући се у шуму. А онда сам схватио како је пажљиво место да се упознамо са Кс стазом.
Чим се нађете на секундарном путу, одмах разумете зашто је Финска позната по мотоциклима, а митинг од 1000 језера је толико популарно у Европи, као што је тешко. Особа из младог доба чак и само путује таквим путевима не може лоше да путује. Асфалт је замењен шљунком, а затим - само трака и опет асфалт. Идеални услови за процену стабилности и контроле.
Морам признати, Кс-Траил је у великој мери потврдио свој спортски карактер. Послушни и тачно тачно обављајући возачеве команде да окрене управљач, подстакнуће гасал и узнемирујуће кочнице, дозвољено је да убрза веома динамично и успори на кратке равне линије, несметано и самоуверено крећу се у ограничавајућим угловима Дошли су се слајдови.
У великој мери, могућност таквог понашања аутомобила олакшана је подешавањем суспензије. Са релативно високом локацијом средишта маса (на крају крајева, то је целотерално возило) Тело ролне су мале, није било бочног, ни вертикалног или дијагоналног замаха. Само на малом чешљању грејдера било је повећане буке и вибрације од гума, а можда су трансфери 6-брзине дизела нису јасно укључили. А најзанимљивија је чекао пред нама.

Пут је готов
Као обука за обуку која нас је посебно припремила стара стара каменолома. И на моје изненађење, упркос његовом умешаности у паркет за одмор, а к-траг се добро показао добро. Поуздано је узео стрми успоне и сироме, попречне евиденције и уздужне улоге, каменичка стаза итд.
Специјални утисци остали су од превазилажења делова аутопута са максималним угловима (очима - око 40 степени) у бочној стабилности и кретању неправилностима са дијагоналним висећим десним и левим точковима у целом току суспензија. Овде су доказали своју потребу за свима -ве-оеллошним погоном и блокирањем.
Све су се трке добро проследиле, али понекад сам се ухватила да мислим да бих у неким тешким ситуацијама желео да померам спорије. Алас, смањење преноса на Кс-Траиле није дат. Очигледно је, дакле, дизел опција била пожељнија у овим условима.

Нашли смо једни друге
Увек очекујете састанке са новим аутомобилом са нестрпљењем и неком анксиозношћу - па, како ће се следећа стварање дизајнерске мисли испоставити да није оно што је стварао да га виде? Имао сам срећу са новим Ниссаном. Као што је обећано, јапански инжењери су успели да дају такве, у суштини, утилитарно возило, као и све -ароунд, весели, спортски карактер, док се пресвлачи у модерну хаљину младости. Динамично, практично и угодно истовремено - таква комбинација ће сигурно постати непремостиво искушење онима који сматрају активним начином живота најбољих лека за досаду.
 
Ручица мењача није само прикладна, већ и оригиналан дизајниран

Централни инструмент Схиелд омогућава путнику да постане активни контролер модова кретања
      
 
Контролна табла за Виндовс и браве

Депонија пртљажног простора може да прими пртљаг било које конфигурације
      
 

 
Ниссан Кс-Траил
заједнички подаци
 
Тело
Вагон са 5 седишта
 
Опремљена маса, кг
1400
 
Комплетна маса, кг
2050
 
Дужина к ширине к висина, мм
4510 к 1765 к 1750
 
База, мм
2625
 
Стаза, мм
1530
 
Максимална брзина, км / х
177
 
Време убрзања, 0-100 км / х, са
11.3
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.7 / 12
 
Снабдевање горивом, Л
60
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
 
4-цилиндрична, по реду, у реду
од алуминијумске легуре
са две горње дистрибуције
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
89 / 80.3
 
Радна запремина, смз
1998
 
Однос компресије
9,9: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
140/6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
19.6 / 4000
 
Шасија
 
Преношење
Погон на предњем точковима са задњим мостом повезаним
 
Преношење
5-брзина, механичка
 
Суспензија:
 
независно са стабилизатором гмазова,
телескопски амортизери и спирални извори
 
предњи део
На сталцима МЦЕКСЕСОН и попречних полуга
 
иза
на двоструким попречним и уздужним полугама
 
Кочнице:
диск, вентилирано, АБС
 
Величина гума
215/70 Р15 (215/65 Р16)
 
 
Анатоли Карпенков, фото Ниссан
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/01]