Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Мода за компромисе

Ова двојица возила која имају и возила припадају истој класи, али имају потпуно различите ликове и коштају потпуно другачији новац.
Модно зло
Оно што је дозвољено Јупитеру је немогуће бик. Не можете да искористите у једну кошарицу ... Рођен да се пузе ... које су наше више пословице о паркету све -ароунд? О да, сви крикет познају ваш стуб. У ствари, немогуће је комбиновати контролубилност и крсту - способност-комфор и издржљивост у једном аутомобилу. Али СУВ-ови су пуштени, отпуштени и, очигледно ће се дуго пустити на слободу. Уосталом, купујемо их са вама. Понекад и без оклевања: Треба ли ми такав аутомобил? Зашто? Јер модерно - ово је можда главна ствар. Мода је ствар, иако нематеријална, али драга. Недавни нови производи паркета све-теренска возила - дуготрајна Митсубисхи-Пајеро-Пинина и Ниссан-Кс-Траил-за сву своју јединствену и петокраћу, коштају потпуно различит новац. Прилично практично и непретенциозно Митсубисхи дају двадесет иу хиљада хиљада хиљада, јер је сматрао да је последња шкрипања мода Ниссан питати још скоро десет комада. Након што је аутомобил довео у нос до носа, одлучили смо да сазнамо да ли вреди овчје коже?
Подесите за не -Хубс!
Структурно два дуела, попут странаца са различитих планета. Пинин је родом од славе све породице Митсубисхија, који је, међутим, јео мало каше у детињству: није расти, без обзира колико је тешко покушао.
Међутим, ПИНИН је компликован прилично вероватно. Гледајте, он има оквир интегрисан у тело - без ње, још је теже замислити нормалну алтернативу од гусара без повез на повез очију. Задња суспензија је неизвесна греда која се не боји удараца према земљишту, камењем, пањеви и коренима. О томе, међутим, можете да поставите подебљано тачку. На крају крајева, пуни - све -решински пренос економских разматрања уступило је место константном комплетном погону са Вилскитофт као интераксијском диференцијалом. Можете, наравно, наредити бебу са 5 врата и са супер-печатом, али, прво, само са 2-литарском мотором, и, друго, коштат ће Дорсет неколико хиљада од горе наведеног.
Појава Пинина не изазива никакве сумње у породичне односе са великим пајеро. Храбар, тачан профил, тело без архитектонских вишкова. Несрећне, громовне фарове, као да је незадовољна вегетацијом у граду. Природно малтретирање око четири точка, сузење у потрази за авантуре.
Ниссан је потпуно другачија операција. Прво, чак и против позадине пинина, ик-трагом, природног аутомобила, носача, независна суспензија, само више од, рецимо, алмера, друмски лумен савјети на свеопоредном карактеру. Мењач, остало је само дугмади за повезивање задње осовине на предњој плочи. Једном речју, а не борац. Али лепо, кучко, ништа за рећи. Није потпуно замагљено, али није непотребно суочено, није велико, а не мали, али као што би требало, са прилично оптичким и елегантним точковима. Таква Милига! И попевши се у Ниссану, почнете да разумете где је дошло додатних хиљада у цени.
 
Бацање ниссановог наслона за руке, можете пронаћи другу кутију за ситнице

Могућност трансформације салона у Митсубисхију није тако широка
      
   
Аскетски салон се имплицитно припрема за авантуре, али иза тога може бити пространије
      
   
Лично, навлачна табла која се налази у центру чинило се није баш добро читљива, али нема притужби на задњу софу
      
 
Пуни надев
САЛОН Кс-ТРАИЛ је ретки случај када је било шта јело или деликатност. Као аперитив - дизајн. Да бисмо дуго прошетали око грма, рецимо: По нашем мишљењу, унутрашњост Кс-Траве је најтиљније и модерније међу свим СУВ-има. Главна посластица је беспрекорна комбинација боја и материјала. Од првих минута, возач и путници у кабини, милурни понос, преноси се луксуз скупог аутомобила у кабини. Можда је још скупље него у ствари. Али постоје и зачине за сваки укус: висококвалитетна кожна пресвлака, уграђена у предњу плочу Цзајнерског промета за шест дискова, радио контролу радија на управљачу. Прави џем!
Али мени се чини бескрајно. Нисмо споменули опсег за задње путнике - ногу поред ногу без проблема. А такође: Велики пртљажник са апсолутно чак спратом, бројним фиокама и џеповима за мале ствари које олакшавају живот возача и његових гостију, охлади и загрејане (не желите супу?) Кутије за пиће. Није ли то важно? Све је још превише добро.
Стога је пресадити са Кс -траил-а до Пинин-а - све исто, као после ресторана, идите у кафић без икаквог подухвата. У принципу ће се хранити, али без одушевљења ... опроштај са централном конзолом, 90-их, нерегулисани управљачки ступац, тотално одсуство свих истих корисних кука и шупљине за ситнице. А ви можете папре: удаљеност између гаса и папучица кочнице минимално је, гурнути дуж обоје лакше светли.
Путовање у задњем реду неће бити превише драго да путује у пет -доор пинином. Иза возача осамдесет метара, седећете назад. Да, и пртљажник уопште не изненађује волумен (иако резерва виси на петом вратима), међутим, као и могућности трансформације. Међутим, резултат за ручак, као што је лако погодити, неће се задивити бројем нула. Па, ако постоји жеља, можете такође да пуните и Пинин-ов унутрашњост засићеност Спартанским духом до очних јабучица. Да ли то само вреди?
      
Италијанска беба
Реч Пинин у наслову значи не само компактне димензије аутомобила (Пинин на италијанском - беби). Није ни чудо на предњим крилима ове Пајеро-а да провуче вуну Пинфарина! Светско -Памоозни део тела има директан однос према јапанском Јипику. Прво, мајстори из града Грулиаске претворили су јапански прототип Пинин - Пајеро-И.0 модел. Под европским укусом. Али то није све. Италијани су такође ангажовани у монтажи паркета, све -ароунд. За Пининфарина, таква пракса је прилично позната. Довољно је присјетити да су такви познати аутомобили као што су Алфа Ромео-Паддер или Пеугеот 406-Цуп развијени и произведени искључиво на италијанској фабрици Пинфаринес.
  
 


Пртљажник пружа заграде са 12-волти и носачима носача
 
Електрични прозори су присутни само испред
 
   
Испод пода трупа, алат за алате

Између брзинометра и тахометар погодан показатељ модова аутоматских преноса
  
Не лако
Бескомпромисни пинин на асфалту. У граду се авантуриста понаша мало безобразно. Букх, Букх, Букх! - Задња осовина намириво реагује на било какве неправилности премаза. У-оо-оо-оо ...- мотор је пун и гласно завија, за мање или више темпераментне оверклоковање, захтева велике брзине. ТРА-ТА! - Витезови фракција шљунка дуж голих лукова точкова задњих точкова. Градски становник који је навикнут на удобност лимузине мало је вероватно да ће се ово свидети. Исти, који спава и види себе као прави јеепер, може се само догодити само пинину. Да, и сада - кочнице су биле задовољне. Аи, добро урађено - ефикасно, транспарентно! Високо друштво.
Ниссан се не жали на динамику кочнице. У свим осталим аспектима, Кс -траил је чврст модерног вагона за путнике. Једно се мора навикнути на димензије - огромни и тежи, попут кофера из Самсонита, капуљача је јасно видљива са возачевог седишта - и чини вам се да су провели више од једне године у овом аутомобилу. Али 2-литарских 140-коњских снага четири, према субјективним утисцима, нису много сретни од 114-коњских снага један и осам Пајеро.
Чак и при великим брзинама, тишина у кабини је само мистична. Само звукови музичких и лаких шокова, преносе се у тело из точкова. Суспензија је овде прилично тешка, али контрола, али на невероватном нивоу за све -роунско ниво. Ролне су готово невидљиве, а гуме тврдоглаво одуприје се бочној страни клизну на дуже време. Блимеи! Ручна кутија овде, а Кс-Траил би могао постати прави спортиста, а не спринтер, можда, већ тркач на грубом терену.
Деми-Сеасон ЦОАТ
Али то је све у топлој сезони. Ако испод точкова није суви асфалт, а не може се изван прозора, онда се обим СУВ-а значајно проширује. На влажном и клизавом премазу захваљујући сталном пуном погону, и Пинин и Кс-Траил се вози као Сукху. Снежне депоније остављене ноћу са гредером - хвала, ујаче, тако да се спријатељи! - Такође не представљају потешкоће, као и оквир на границама. Штета је, ни Ниссан ни Митсубисхи нису опремљени диференцијалима који се фокусирају. На оштар почетак у смеши - асфалт са ледом - неколико СУВ-а, бескорисно клизање, мљевење са точковима, попут обичних аутомобила.
 
    

 
Џојстик џојстика је врло згодно
 
Централна кола Кс-Траил није само функционална, већ и прилично лепа
   
Све врсте кутија и џепова за мале ствари у ниссанском салону на сваком кораку
 

    
Шта је колико
Пајор-Пинин са 1,8-литарском мотором, 4-степени аутоматски и пет врата Ку-Зови, посетио нас је на тесту, процењује се на 24.490 долара. Стандардна опрема ове опције укључује АБС и систем Дистрибуција кочних снага, клима уређај са филтром против бубња и предњим јастуцима. Сигурност, ливени дискови, радио са екраном течног кристала. Након што је платио још три хиљаде долара, добит ћете верзију са моћнијим дво-литарском ГДИ мотором (129 КС), као и ЦД плејером, луковима на крову и бојанка са две боје.
Најјефтинији Кс траг у Русији може се наћи за 30.000 долара. Штавише, за овај новац аутомобил ће бити савршено упакован. АБС, АНТИ -Англе, волан, електрични паковање, четири ваздушна јастука, радио и ливени дискови, да ли је добро? Погодност машине коштаће додатних 1300 УСД. Имамо Кс-трагу у конфигурацији елеганције на нашем тесту. Поред тога укључује хромиране ручке врата и решетка радијатора, огроман кровни отвор, наравно, са електричним погоном, кожном унутрашњошћу, шест дискова, џојстиком аудио система на управљачу и веома лепим решеткима за звучнике за титанијум .
Свуда клин
И шта имамо са патенцијом? Напокон, наши дуелисти - нико није повукао језик! - Иако паркет, али сви -ароунд! На Кс-Траиле-у, рецимо, не мијешај се на прилаз тла у викендицу у земљи. Само ће га обожавати само стране, али се људи насмеју.
 
Не верујте, онда погледајте испод дна. Не само да Цартерова палета и брошури нису ништа заштићени, већ и задњи део пригушивача, што подсећа на кошуљу и облик косама и обликом, вршњаци из браника који је љубитељ пива са панталоном. Тако ћете се преселити на Кс-трагу са високог пута, погледајте испод ногу, то је, испод точкова. Бог штеди човека, који се спаси.
Јао, геометријска патентност није једини квар у одбрани Ниссан. Није ни чудо, на крају крајева, људи који Цроундс познају СУВ-ове са високим клирантом. Безалкохолна љуштења на први поглед није била борба невоља. И одједном на вас - вриштите са предњим точковима са незадовољством, црни кофер је престао. Више гаса је нула емоција. Чак је исправљен чак и чврсто повезани задњи мост. Уобичајена дијагонала истоварена два точка - Радионица привјесача је занемарљива за све -ароунд и прилично погодно за спортски простор - а аутомобил је био заробљен.
Морао сам да га вратим назад. Ево га - рачунање за добро руковање! Генерално, без икаквог задовољства - све мисли, како да не прекине славу на следећем брду! - Сјебајући се уз мотокрос аутопути у пола сата, Ниссан је затражио чврсти премаз. Ако желите да узмете блато купатило на Кс-Траил, а затим наредите опцију ручном пољу. Само систем стабилизације динамичког покрета (ЕСП), између осталог, имитира функције блокирајућих диференцијала, инсталиран је на њега. Да, и потражите гуме вероватније ... и боље, нашим саветима, сахраните храбар са собе у себи у себи. Запамтите да је на рамену до Јупитера, патрола, односно, није дозвољено бик за бикол за бикол.
 
   
Са пресавијеним каучем, оба СУВ-а доказују да њихова тела нису без разлога који се називају станичним вагонима
      
 
  
Гледари и даље стиже до земље, али у ствари је праве задњи точак већ висило. Одломаци суспензије су премали

 
Очишћење пинина точка у ваздуху је тежак задатак
 
Ево ме код куће!
Али Пинин, остављајући асфалтни трематињи, као да је уздахнуо у пуном груди. Знајте како говорити Пајерик, несумњиво би узвикнуо са ентузијазмом: Коначно! Ево га - моје! Снажна заштита од челика испод дна, добро је од почетка заштите од штрајка, елементе суспензије, преноса и исцрпљености, коначно, кратки прекривање и велики прозор на путу. Ура-Ах, само напред! Чак и беба са 5 врата која је лишена свих брендова лосиона велике браће ауторитативно жури у битку. Пресећи суспензију нису попут софистициране Ниссан - Пинин-а неће подићи своју шапу испод сваког грма. Подигни и спуштају се, јарци и дубок траг - овде су одмах заборавили све асфалтне и бетонске мане мало метсубисхи.
Међутим, не преносите се изван мере! Геометријске замке толико вољене су Јееперс, чини се да је Пинина на зубима. Али да натера мочваре и каријере песка на паркет Пајеро, можда, још увек то не вреди.
Наметнута потреба
Сув је давно из једноставног превоза претворио се у оно што трговци називају наметнуту потребу. Чини се да је то иста жвакаћа гума. Не можете живети без њега, али чини се да је то забавније с њом и лакше. Ево само лакоће постојања и самопоуздања, које су дате СУВ-ови до елегантних дама и младих, он стоји као јефтино!
И без обзира колико се ваш џеп осећа боље, не можете побећи од компромиса. Они који желе да његов СУВ изгледају као прави професионални владар офф-роад воли ће пинина из Пајеро клана. За прилично разумну цену, он се може опростити и препуна, без вишка и задовољавајуће понашање на асфалту. И не заборавите, Пинин је погоднији за све остале СУВ-ове за датум са -роде.
Ниссан, напротив, светли где Митсубисхи Грозес - на тврдом премазу. Поред тога, Кс-Траил је врло удобан, удобан и леп ауто. Али он не подноси каде против блата духа и трошкова примјетно више. Да ли се разлика у осам хиљада оправдава на овај начин? Ово је сложеније од одабира између орбите и дирола!
 
Митсубисхи-Пајеро-Пинин
По
Атрактиван изглед,
добре склоности све--Тријско возило,
квалитет монтаже, разумна цена
Против
Црожерни салон,
просечно понашање
на тврдом премазу,
бучни мотор
 
   
Нисан-Кс-Траил
По
Стилски изглед,
врло пространи салон
са могућностима трансформације,
квалитет изградње,
великодушна основна опрема,
добро руковање
на асфалту
Против
Висока цена,
врло скроман
офф -роад способности,
убијање управљача
када се заустављање
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

 
 


 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]