Тест погон Ниссан Тиида (Верса) Седан од 2006 Седан

Здрав разум

Потрага за модом често вас чини да заборавите на здрав разум. Али шта да раде прагматично конфигурисане купце? Упознали смо нову Ниссан Тииду у Кракову.
Пољска не ствара утисак богате земље. У свему, са изузетком Цркве. Нигде нисам видео толико нових храмова. Штавише, храмови су највише бизарније, најсавременија архитектура. Са заиста пољским сузама, журиле су огромне крстове и куле. Све небо Пољске у крстовима. Да будем искрен, овај бетон неоготхиц пресе, мало на психи. На пример, у облику огромне подморнице постоји црква у облику Краков, који је, чини се, управо се појавило из дубине немир и сада се снажно провалила на таласима најновијих пута, прелазећи белу светлост јарболом. Испостава духа. Симбол милитантног католицизма. Не разумете одмах какву је грађевинарство.
 
Новост често изазива опрезни став. Ниссан се не боји новог. Штавише, њена стратегија, у принципу, претпоставља радикално ажурирање, а не подршку традицији.
Зашто нисте користили Алмеру са добро-поремећеним именом за нови аутомобил аутомобила? То није у духу наше компаније, представник Ниссан одговора. Волксваген је слободан да пусти безброј генерација голфа, али покушавамо да привучемо пажњу новина.
 
Ниссан је храбро уводи нова имена, користи необичне форме. Пример тога може бити последња два модела Напомена и Касхкаи. Аутомобили су светли, изванредни. Према плановима, 80% куповина касхкаи-а и 65% напомене, НИССАН ће бити освојио Ниссан из такмичара. Веома агресивна политика. А то одговара агресивном дизајну нових производа. Али шта је са онима који не желе да покажу агресију или да буду његов предмет? Нађено је да је многи људи на које се појављују нови модели изгледа ризично. Желе нешто мирно и познато.
 
Дуги низ година Алмера је била основа НИССАН-а у Русији. Али време иде. Цлассиц Алмера Цлассиц Алмера Цлассиц Корејска машина РЕНАУЛТ САМСУНГ СМ3 предлаже се на стару Ниссан платформу, која је из прошле године извезена у земље у развоју у развоју. Уз све своје предности, класик не може послужити као потпуну замену за праву алмеру. Ово је опција буџета. Међутим, како би испунили нишу између белешке и Касхкаи, компанија не треба ништа да измишља. Такав аутомобил се већ производи. Ово је Ниссан Тиида.
Јапански Американац у Европи
У Јапану је у септембру 2004. године представила Тиида. Под истим именом се продаје у Аустралији и Кини. У САД-у се овај модел назива Верса и од лета 2006. године производи се за потребе северноамеричког тржишта у фабрици Ниссан у Мексику. Одатле ће се аутомобили такође испоручити за Европу. Далеко
 
Трошкови превоза морским морем су мали у поређењу са другим трошковима, каже представник компаније. Поред тога, Мексико је даље од Европе од Јапана.
 
Основати Скупштину Тииде, па чак и више, тако да производња пуног циклуса у Европи не има много смисла, јер планиране продајне износе износе око 30 хиљада годишње. А већина њих би се требала применити у Русији.
 
Тиида је намењена за те земље у којима постоји потреба за производима који нису у могућности да задовоље било биље или касхкаи. Ниссан пажљиво проучава индивидуалне европске тржиште да би се истакли онима где су Алмера и Примера популарни, чији ће власници желети да купе сличан аутомобил.
Листа таквих земаља није тешка: Русија, Украјина, Балтичке земље и Источна Европа плус Финска са Грчком. Једини неочекивани топониман Ирске.
Модерни класик
Тиида у једном од јапанских дијалеката значи вечност за промену плима. Вероватно, ово име садржи наговештај вечног покрета и мирне моћи. Међутим, тешко да је овде вредно у потрази за дубоким значењем. Комбинација овог слова звукови за руско ухо је прилично хармонија. Не исече очи и изглед овог аутомобила, који ће се испоручити и у облику хатцхбацк-а и са лимузином, традиционално популарним у САД-у, као и у горе наведеним изабраним земљама.
 
Главна карактеристика модела је висок кров. Дизајнери прибегавају овој техници у сегменту компактних машина све чешће. Дакле, могуће је убити читаву хорду зечева. Већа унутрашња обима без повећања димензија. Мали, у суштини, аутомобил је дат импресиван изглед. Није компакт, већ десни миниван! Она пута се могу повећати, седишта су постављена горе, која олакшава излаз из аутомобила и слети. Плус велико подручје застакље и добар преглед у свим правцима.
 
Као што је већ споменуто, за разлику од многих најновијих НИССАН нових производа, Тиида је нагласила мирну, чак конзервативну изглед. Овај аутомобил је дизајниран за оне који су се дуго одлучили на њиховим укусима и не жури између белешке и Кашаја у покушају да буду у току са модом. Тиида изгледа конзервативно чак и у поређењу са снегом-осветљене Примере, која је поменута као други модел, чији власници треба да обрате пажњу на Тииду. Ово је аутомобил за оне који више воле класици до нових - обложени трендови у аутомобилском дизајну.
 
Међутим, ово је модеран класик. Довољно је погледати предњу фронт у стилу Мурано или задња светла који подсећају на више од 350з. Експресивна линија крова хатцхбацк-а као модерне белешке. Међутим, напомена и Тиида повезани су не само са завојем крова.
 
Оба аутомобила се креирају на основу глобалне платформе са издуженом међуосовинском растоменком. (Иста платформа служи као основа за РЕНАУЛТ ЦЛИО.) 25% детаља о напомени и тииди су уобичајени. Захваљујући издуженој бази (2600 мм, највећи у сегменту Ц, према Ниссану) и високи кров је успео да створи салон, који није инфериорни у количини конкуренте Д. Салона дуже од Опел Вецтра и ВВ Пассатни салони. Захваљујући томе да не само навијачи Алмера неће моћи да преносе на аутомобил, али и као што је горе поменуто, Примера. Опрема одговара вишој класи: Можете наручити аутомобил са сателитском навигацијом, климом, Ксеноном, бежичном прикључком мобилног телефона, темпомат, кожног ентеријера, електронског кључа, аутоматске фарове и брисачи.
 
Седан је 179 мм дуже од хатцхбацк-а. Труп на лимузину има запремину од 467 литара, у леву 272 л, али са пресавијеним седиштима, претинац терета садржи 463 литре. Задња седишта крећу се напред / назад 240 мм. Салони се нуде две боје: црно-пескови.
 
Не постоје притужбе на облик седишта и локацију органа управљања, осим што је управљач регулисан само у висини, али не и уклањањем. Ово је минус. Међутим, има тастере за управљање звуком, телефон и темпомат. Провођење кутије за рукавице са запремином. Много преграда за складиштење свих врста ситница. Неки елементи дизајна познати су од осталих Ниссан модела, материјали су добри. Уметање тканине са занимком текстуром изгледају лепо и угодно на вратима. Необична карактеристика: Димензије салона је дозвољено да постављају ручице прилагођавања на возачко место са десне стране. Врло удобно. Нема потребе да се ружи на додир у ужем, а не увек чисте јаз између седишта и врата.
Како тиида иде
Како иде? Добро се вози. Систем управљања са електричном снагом која мења степен појачања у зависности од брзине оставило је најпријатније утисак. Одличан плус рад суспензије. Дизајн је традиционалан: предња суспензија МцПхерсон типа и полузаконски проствит, иза себе. Али је пронађена успешна равнотежа мекоће, која пружа осећај комфора на неравном путу, а крутост неопходна за суспензију може да издржи борбу против оштећења у прекривању без прекомерних рола и означавања. Сличан баланс, ствараоци аутомобила ове класе не проналазе увек. По правилу се снажно тресе у таквим машинама. Али Тиида је задовољан глаткоћом курса. Можда амерички траг утиче, мада приликом прилагођавања европским укусима, суспензија је била много чвршће. Инжењери Европског техничког центра Ниссан су реконфигурирали карактеристике опруга и амортизера, модификовале су дизајн вешања.
 
На типичном европском путу са својим врховима у аутомобилу са америчком суспензијом, једноставно ћете бити болесни, каже Ниссан представник.
Али ми, живимо у Русији, знамо да је Европа другачија. Нећете пронаћи планинске серпентине са беспрекорним асфалтом у нашим отвореним просторима, и није баш пријатно гром са тврдом суспензијом и рупама. Стога је еластичност тиспензија Тиида несумњивана плус за нас. Европска верзија Тииде је нешто другачија од Американца и споља: браник и решетка радијатора се мењају у складу са европским безбедносним захтевима када ударају у пешаку.
 
Акустична удобност у кабини се пружа на добром нивоу. При великој брзини, ветрић, наравно, шушка (високи кров утиче), а мотор се чује, али ништа критично. То опет, може се рећи далеко од свих аутомобила С. сегмента, заслуга у томе није само добра звучна изолација, већ и посебна дизајнерска решења: еластична причвршћивања предњег подметача, пролећних ограничења амортизера, смањујући ролне У угловима, механизам за дистрибуцију гаса примио је тихи круг са додатним бодовима, што је могуће, због чега је могуће смањити притисак контакта и везан буком.
 
Тиида нуди два бензинска мотора (постоји дизелска верзија, али неће бити испоручена у Русију). 1.6 литарски мотор и капацитет од 110 кс. Са блоком легура алуминијума такође се користи за биљешку, а 1,8-литарских 126-коњских мотора је нов, иако има исти изглед: Ин-лине четири, четири вентила по цилиндру, контролу фаза дистрибуције гаса, више- убризгавање тачке.
 
Занимљиво је да је бука из 1,8-литара мотора у субјективним сензацијама мања од 1,6-литара. Са обичним модусима вожње, мотор од 126 коњских снага удара гласним жицама мање од 110 коњских снага. Опћенито, верзија од 1,8-литара се заиста свидела. Лакше прелази убрзање. Боље вуче средње брзине. А механичка 6-степени мењач чинило се краћим и јасним када пребацивање од 5-степене механике, који делује у паровима са 1,6-литарском мотором. У моћније верзију постоји мали вишак који га подиже изнад нивоа чистог искоришћења и даје угодан осећај слободе на путу, који није засенио свест коју сте платили за непотребне коњске снаге и прождирали бензинске литре. Мотор од 1,6 литара потпуно је адекватан у његову сврху: Промет-кретање по граду и његова околина. Тачно, 4-опсежна машина која се такође причвршћује на мањи мотори, значајно смањује динамичне могућности машине. Али то вероватно неће изгледати толико важно у гужви града.
Тријумф здравог разума
Здрав разум је главна идеја овог пројекта. Тиида је аутомобил у којем радије приметите недостатак недостатака него било које посебне предности. У то у ствари, његова главна предност се састоји. Готово је немогуће да се нешто не нађеш са нечим. То су удобне ципеле које не трљају нигде. Створитељи то зову малим лимузином. Ако у таквој дефиницији постоји претеривање, онда не превише. Недавно, у сегменту Ц (компактни град Царски аутомобили), тако се јасније разликовао тако опаћена горња пододјељак. То су аутомобили који се уклапају у оквир проглашене класе, али у својој опреми и унутрашњој удобности који одговарају класи Д са премиум елементима. Тиида је типичан представник ове генерације индивидуалног градског превоза. Она се жали не само осећањима, већ и здравом разуму.
Техничке карактеристике Ниссан Тиида
Димензије, мм 4474 (4295) * к1695к1535
Опремљена маса, кг 1910/2008
Тип бензине мотора Л4
Радна количина, кубни мерач. види 1598/1797
Макс. Снага, Л.С./О / мин 110/6000/126/5200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 153/4400/173/4800
Механички пренос 5-брзина или
Аутоматски 4-опсежни /
Механичка 6-брзина
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 186 (170) ** / 195
Време убрзања 0-100 КМ, без података
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 11.3
Јачина резервоара, Л 6.9 (7.4) ** / 7.8
* Компакт.
** са аутоматским мењачем.
Леонид ситник
Фотографија аутора и произвођача
 
 

Извор: Автопанорама магазин