Тест погон ниссан тиида (верса) Седан од 2011 лимузина

Имам жељу ...

и одређене финансијске способности. Који пет -доор компакт да бирате? Са својим стандардима Маким Сацхков је пришао популарним аутомобилима на тржишту. Фото: Александар Кулнев.
Задатак није лак. Заправо, у споровима о аутомобилима ове класе, већина копија је сломљена. Истовремено, сви имају различите захтеве. Неко пази на лек за душу, други тражи породични аутомобил, други желе да имају поуздано и практично превозно средство. Не може бити универзалног савета, али група стручњака ће дефинитивно поставити објективне процене.
Главни учесник у тесту Митсубисхи-Ленсер Спортбека, примио је нове собе, одмах је отишао на обуку. У исто време, стигао је ажурирани ЦИТРОЕН-Ц4. Друга друга аутомобила Ниссан-Тиада и Тоиота-Аурис већ су стрпљиво чекали придошлице.
Желим прелепо
Постоје аутомобили чији изглед тоне у душу: Сваки пут, пролази, не хоћемо се окренути. Понекад је могуће погледати унутра, али да се упознамо ближе, нажалост ... чиста радозналост: само погледајте, осетите, миришете. Дакле, било је са мном и Аурисом.
Несумњиво, у дизајну Тоиотине, преузео је пречишћавање корака напред. Без безличног сивог врата окренуо се, ако не и у прекрасним лабудовима, тада барем у двоструким завлачењем. И није било само на изгледу да је спољашци повукао унутрашњост украса. Узмите барем закривљену централну конзолу или оригиналну АУРИС инструмент инструмента, погледајте на управљачки програм испод закривљеног визира са пар наранџастих ученика. Додајте многа одељења за мале ствари, џепове у свим вратима, неколико кутија од дуффела који подсећају на козметичку торбу или малу женску торбу, огледало са визилом у визиру. Нема сумње, Аурис ће освојити срца многих жена, све црвене.
Разочаран сам. Након што се сместио у пригрдном фотељи, покушавам да пронађем џојстик за подешавање огледала. И пао је у редове ненасељених, као и дугмад централне браве и загревања седишта. Темељна претрага осамљених углова у тами у току била је окруњена успехом. Тачно, Аурис није пронашао друге погрешне обраде ергономике. Поред тога, слетање је висок, на месту возача постоји пуно слободног простора, а то санација Јапанка.
Али не за дуго. Сјећам се утисака о претходнику АУРИС уредништва Цоролла, на којем сам путовао неколико недеља. Тихо и динамично убрзање као да летите, не идете. Тренутни компакт такође није вокалан (осим буке из зимских гума) и скоро и по пола десетине коња под хаубом. Али где је то светлост? Уместо тога, константни кретени и кимните, у којима је крив роботска кутија. С мирном вожњом, робот је мало граничи, али вреди активније од почетка, паузе почињу иритирати приликом преласка. Осјећај да повучеш некога на каблу који је опет нагло да се нагне. Међутим, постаје мало боље ако селектор пребаците у ручни режим, предузимајући контролу над преносом под контролом. Али да се ручица премести брзо досадно, а једина остаје утемељенице: освојио је још једну победу над вештачком интелигенцијом.
Упркос украсном мотору, Аурис не воли динамичку вожњу. И не само због робота. Ролне и нетачно управљање се никако не смеју гурати на брз пролазак окрета. Иако је вриједи стрме змија да остане у огледалу на задњем нивоу, Тоиота омогућава опуштање без да захтева вишак пажње.
Похвале технолошки напредак, који се сишао на мале и релативно јефтине аутомобиле! Нема потребе да правите непотребне покрете, укључујући четке брисача или промену температуре у кабини. Али потребно је променити смер и брзину токова, у супротном чаша тренутно у белом велу. Одвојена клима контрола је добра. Срамота је да се то мора припитати.
Желим спектакуларне
Светли изглед, спортски кит за спорт, снег -Вхите боју је већ довољно да би стекли награду симпатија гледалаца. А Ланцер активно користи спољне податке, а префикс Спортбацк само подстиче камату. Ко овде може одољети?
Унутра митсубисхи изгледа више суздржане. Да није било за расобно закривљене обрве преко уређаја, управо је у реду да мислите да сте у Европском представничком лимузину. А јапански минимализам и промишљеност малих детаља су видљиви, на пример, у распореду контрола дугмета, полуга, пребацима за пребацивање функционално груписаних, а не дисперговано дуж плоче. Погледајте три оловке климатске контроле компактно, једноставно, повољно.
Желите да пронађете грешку са седиштима, потражите други аутомобил. Мислим да то не само да је за мене овде угодно. Једино што ћу подићи мало јастука. Ох, боли! Задња страна руке, са сваким покретом, ручица руше грубо, попут грубих брусних папа, пластике на вратима. И зашто произвођачи воле да се толико леђа због ових ногу и руку стално морају тражити компромис. Чини се да је пронађено, остаје да подесите колону управљача. Ах, регулише се само у висини? Неочекивано!
Изван навика, држим се до ивице познатог пута да се претворим у једну седницу. Невероватно: где се остала три аутомобила тешко уклапају у ходник, Ланцер оставља још једну половину -Метер на лагеру. Али значајно прелази ривале у дужини и бази.
... правим попуст на бучне зимске гуме, али ствар се очигледно не само у вези с њима: од места возача звуком, одређујете величину шљунка која се пребијају на нише на котачима, вероватно није била вредност Толико уштеда у звучној изолацији. Али брзо заборавите на то притиском на папучицу гаса. Од теста четири, Ланцер има најмоћнији мотор у њему за 200 коцкица и неколико десетина коња више од противника, а самим тим и руководство у убрзању је неспорно. Али аплауз није мотор заслужује, већ од стране свог партнерског варијатора. Ако желите да се мирно одете, пребаците селектор у погон и одмах заборавите на кутију. Аутомобил се глатко креће, у колица и равномерно стицањем потеза. Потребно је убрзати након минималног одлагања стрелца тахометра у журну зону, а брзинометар такође расте након брзинометра.
Најбоље, наравно, испред ручног режима. Сада кутија скочи на степеницама изграђене електроником, а ваше жеље се одмах испуњавају: селектор није имао времена да се врати на неутралан положај, а пренос је већ укључен. Почињем да започињем, корист Ланцера послушава добро управљач. Али ја се на време повлачим и пажљиво улазим на скретање заглављених гума захвално реагује на кабл за звоњење на асфалту.
Желим практично
Ланцер и Тиида зарадили су исти број бодова у тесту, али мислим да ће већина, гледати фотографију, преферирати Митсубисхи. Логично је, јер се састају на одећи. Иако не журите да проводите увек време.
Тиид се заиста не може похвалити светлим изгледом. Међутим, компакт је још увек хармонији од имењака са лимузином. Унутра, све изгледа боље него споља: безбојни материјали, безлични панели и пресвлаке, које без металних фелне у потпуности су се претвориле у хомогену сиву масу. Али након неког времена, предајући се меком пластиком, осећајући се кожним уметцима на наслони за руке, примећујући чврсту склоп, већ је изгубио критично расположење. Нисам нашао озбиљне јамбане и у ергономији је погодно користити контроле и уређаје. Међутим, могу да попијем седиште које је прво изгледало гостољубиво: на дугом путовању нисам волео сасвим раван спАл и јастуци. Успут, попут Ланцера, управљач у тииду регулисан је само у једној равнини. Али, упркос високом, скоро слетом аутобусу, особа било које висине ће се тражити од места изнад главе.
Чини се да ћу га дати гасу, а машина не жели да се пребаци на повећану брзину. Селектор је клизнуо кроз погон у следећем режиму, а кутија је висила на другој. Покупила бих се причвршћивање није познат. Штавише, индикација одабраног програма дуплира се на инструмент штит. Али више приговора у кутију и мотор се нису родили. Савршено сунг дуо је бесрамно радио митраљез благо и брзо је променио зупчанике, а најслабији међу тестом четири мотор није дозволио да возач тиидног разлога поцрвени пред колегама. Па, ако је спустио брзину, тек пре стрмих преокрета, у којем се аутомобил возио изузетно невољко морало се борити са тешким ролама и замућеном управљачком управљачем. Али Ниссан мекши од осталих проследио је неправилности и није се сметало буком на дугу цесту.
Желим чврсте
Модели који су подвргнути рестилирању теже је разликовати претходнике. Француски аутомобил је светла потврда о томе. Међутим, шта год да се може рећи, формално је Ц4 ажуриран, што значи да би интересовање за то требало да расте. Али је ли само спреман да привуче пажњу?
Ево примера, када дизајн и квалитетна производња у једној боци. Главни елементи унутрашњости Ц4 од меког, пријатног на додир пластику. Да ли да дуго тражим да се распам за екстраваганцију? Довољно је да погледате главни штит инструмента који окружује плочу или непомични чворичастом управљача. Успут, оба оригинална дизајна не изазивају нелагоду. Са удобним нападом, одмах се навикнеш на то, брзо се навикните на брзину праћења, мало касније почнете да прочитате течно читање остатка информација.
Модерни дизајнери, који су пренели поступком, понекад заборављају да предмет не треба да буде само атрактиван и оригиналан, већ и функционалан. Узмите исту непомични чворицу управљача са малим тастерима дуж ивица. Ок, пропустићеш неколико пута прошли од прилагођавања јачине звука ће се поновити покушај. Али покушао сам да дам звучни сигнал три пута за путовање и нисам могао да добијем дугме закривљено луком! Не најпријатније тренутке.
Још једна шала из златне колекције француског хумора. Током седишта, стручњаци су желели да ставе Ц4 оцене веће од такмичара, али на крају су се смањили на резултат због неугодне прилагођавања. Постављање леђа посебно је било импресионирано: не само да ме дам руку између столице и шалтера, али ручица треба гурнути од вас. Можда су програмери надали да ће они који седе на другом реду помогну возачу?
Мотор око 120 снага има се са задацима тихо понаша се у крстарећим брзинама, не присиљава да се нервира током претицања. Утисак да у динамици Ц4 није много инфериорнији од моћнијег (истинског и тешкијих) Ланцера. Мотор се не меша у четири -Пеед аутоматски са мирним кретањем глатко прелази кораке, а када се притисне на папучицу на под, скаче са срдаком, или чак две доле. Можда је овај аутомобил спреман да угоди било кога! Ако нисте у журби, добро-привесци, тачно управљање, разумљиви и упоран кочнице надахњују самопоуздање и смирење. Желите да притиснете узбуђење у Цитроену одмах се пробуди. Било је то као да виси около сједећи за воланом да прође кроз следећи окрет мало брже. Главна ствар овде се тријезно процењује могућности, ваше и аутомобил.
***
Који сте одабрали? На пример, нисам се одлучио до краја. Вођен сам природном жељом да нормална особа дође до максимума: да узмем врло добар аутомобил из свих ових машина и мешања. Али како би постали његов власник, једна жеља неће бити довољна, мора се имати и друге могућности.

Иза петих врата
Многи купују хатцхбацкс са 5 врата због своје практичности и свестраности: не можете ићи само на намирнице у продавници, већ и машину за прање веша или мале комоде. Погледајмо ближе дебло и њихове трансформације.
Цела четири имају задња седишта на дијеловима (40:60). Штавише, најпогодније је у Ланцеру: Довољно је да повучете ручицу и пролеће "СПРИНГ СОУТОВАНИ ВАСПОТИРАЊЕ ће пасти с пртљажника пртљажника. Успут, Аурис и Ц4 су исти олакшица, само је и тиид између пртљажника и салона постајало корак. Али Ниссан се може похвалити са пребацивањем задње седишта: повукао је ручицу (у кабини или у теретном простору) и пртљажник је порастао дужи до 200 мм. Други начин да узгајате корисну количину за смањење нагиба задњег дела задњег седишта. Тииди имају пет фиксних позиција у ту сврху. Аурис је такође обучен у таквом фокусу, само овде постоје само две такве одредбе.
Мерења ЗР-а показала су: Аурис има најмањи пртљажник. Крив то је масивна лука на точковима и високи спрат. Тачно, под њеним је пуним резервним резервним точкама и пластичним пошиљкама за ситницу.
Најдуже дужине, Ланцер ће, међутим, одузети, а не толико пртљага. Врата је прикладна у облику и великом величини, али бацање тешких ствари није лако због чврстог учитавања висине.
У именовању дубоког пртљажника поражен је на тиид. Поред тога, његов теретни претин дело је прилично згодно. Слика је размажена од стране неспретног отварања петих врата и избочене ручице за пребацивање задње седиште.
Најповољнији пртљажник у складу са мерењима Ц4. Узгред, само леђа и јастуци задњих седишта постављају се из ЦИТРОЕН-ове теста четири.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Извор: Часопис "Вожња"