Тест погон Ниссан Тиида (Верса) Седан од 2006 Седан
Иди на Тии, да или не?
Наравно, све оловке са вијем филца на укус и боју су различите, али једва да ће неко размотрити дизајн тииде барем лепо, а да не спомињемо прелепо. Тиида по цени је стајала на корак изнад лимузине Алмера Цлассиц, иако формално има сличне димензије. Да ли вреди преплатити?
Глава Ренаулт-Ниссан Аллианце Царлос Гон, без сумње је сјајна особа. 1999. године прихватио је Ниссана на ивику банкрота, а неколико година касније, компанија коју је водила постала је једна од најпрофитабилнијих у аутомобилској индустрији. Све снаге, слике и спорт, али опипљиве машине су обустављене од производње бачена је на борбене трошкове: без тркачких серија или спортских тимова само веома поуздани модели. Сами за који купац жели да плати више него што је то заправо коштало. Пре свега, ова категорија укључује све СУВ-ове од СУВ-а до пикапа, али не смемо заборавити на аутомобиле.
Како то постићи? Питање је прилично компликовано, али да видимо како је то дозвољено у самом Ниссану.
Наша Тиида Седан данас је један од најбољих узорака економске уметности. Голф класа је недавно била невероватно конкурентно окружење и готово је немогуће постићи добру профитабилност у њему. Цене аутомобила су врло блиске, а купци са калкулатором верификују где ће добити више коња, јастука и других електронских пуњења за сваки плаћени долар или рубље. Није тајна да многи брендови играју голф, пре свега ради престижа и наслова, најбољег аутомобила у учионици, док у најбољем случају успевају да иду на нулу: губици у овом сектору нису у потпуности неуобичајени . Разумевање тога, ниссан маркетили су се мало пребацио из наводе за голф (цени висину тела), а опрема је покупила стајалицу. Већ у основној конфигурацији комфора, централни дворац са ду, четири ваздушне јастуке, клима уређаја, предњим седиштима, електричним пакетом и радио касетофоном са контролом на управљачу и уграђене слободне руке Блуетоотх слушалице нуде се Блуетоотх слушалицама . А у тестни погон Седана, који смо узели елеганције, можете пронаћи и невероватне цртане филмове које готово ниједан од такмичара: Цхип кључ за бесконтакцију без централног приступа салону и покретање сензора мотора, кише и светлости и чак савијајући огледала. Али постоји и верзија Текна са кожним салоном и темпоматском контролом. У техничким условима, ниједна открића није мотор од 1,6 литара и 4-степена машина. Истовремено, цена такве паковљене машине је прилично просечна 570 900 рубаља. Па шта је онда улов, где је ваинтед уштеда? Покушајмо да га тражимо ...
Чини се да је Тиида почела да смањује трошкове тииде у позорници дизајнирања машине и пре свега смањила дизајнера. Као да је нека врста ученика у три гуме подигла нос из Ниссан Мурано до масивног проамеричког предњег браника, а поклопац пртљажника донио је поклопац иза владера. Можда су, наравно, сви осетљиви оловки различити за укус и боју, али искрено желим да погледам у очи особе која ће размотрити дизајн тииде барем лепо, а да не спомињемо прелепо.
У неким детаљима можете пронаћи Граце, али аутомобил у целини изгледа врло сумњиво, посебно са лимузином. Ако пажљиво погледате, онда у Тииди можете пронаћи сличност на Ренаулт Логан, који је, успут, створен према идеји Царлоса Гон-а, тако да вероватно није случајно. Ево само цијене за Ниссан Тиида двоструко више од Логана. Салон узрокује мање негативних емоција, то је једноставно досадно. Средње квалитетна пластика, волан лишен кожне плетенице (за персонализовано, али у тако напредној конфигурацији и по таквој цени, ово је недостатак), три рунде на инструмент табли са брендираним жуто-наранџастом позадинским осветљењем. У исто време, као и у многим другима, Ниссан привуче промишљеност унутрашњости у најмањим детаљима. Овде је Одељење за затварање на централној конзоли прикладно да сакрије мобилни телефон од значких очију, посебно пошто у случају позива, није потребно добити га на Блуетоотх слушалице већ је уграђена у радио. Мотор започиње јагњетом на колони за управљање који имитира уобичајени кључ, док сам тастер чипова мирно лежи у џепу. За напред, обезбеђена су четири власника шољица и још два за задње стране. Као и у Ренаулт Логану, у Тииди невероватно пространи задњи кауч вертикалне бочне бочне стране тела и готово чак и спрат пружају прикладно слетање чак и за три. Идеалан такси
Али на погодности садње возача у Тииди, чини се да су пристојно сачували. Волан је регулисан само у висини и налази се на такав начин да током нормалне садње мора бити истезање. Не расправљам се, има пуно возача који држе волан са испруженим рукама, али тако брзо се уморите, а контрола машине је непотпуна. Квалитет пластике је још импресивнији, мека је само на тим местима где можете да га досегнете руком без гледања са стражње стране столице. Сви остали плоче изгледају исто, али тешко на додир.
Труп је показао да је неочекивано велики ниво ниског пода, под којим се у међувремену скрива потпуна резерва и пружила импресивну запремину од 467 литара. Ипак да направите већи пртљажник, али иза овога није баш погодно учитати волуметријске ствари из Седанка на компакт. За разлику од логг-а, стражњи дио стражњих седишта набора у деловима, али на поду испада значајан корак. Након врло сумњивог дизајна, питање се разумно поставља и да ли су програмери уштедели на радним квалитетама? Како кажу, кључ је. Мотор од 1,6 литара производи 110 КС. И упарени са 4-степеним аутоматским возилом даје тиииду веома самоуверену динамику. Уопште не очекујете такву окретност од тако једноставне јединице за напајање. Аутоматска машина тихо и истовремено жустро пребацује зупчанике: и горе и доле. А ви уопште не жалите у непостојању режима ручног пребацивања. За претицање или још већег одрицања, можете искључити изнад кључа на селектору митраљеза, а у преосталом три програма Тиида неће дати увреду ни самог или возача. И само изван града, мањак мотора се осећа осети се након 120 км / х убрзано, лимузина је већ нерадо, што се у потпуности очекује за мотор ове запремине. У међувремену, стрпљење, стрелица за брзомер може се одвести на скоро 200 км / х, мада у складу са подацима пасоша, максимална брзина је 170 км / х. Или је ветар био фер, или брзиномер није умерено оптимистичан.
Појачало управљача ради за мотор за тачно и мало спортове. Увек постоји здрава реактивна сила на управљачу. Чак и на паркингу, када је волан што је што лакши, не постоји осећај да се точкови ротирају у ваздуху. Такође је прикладно да се самостални точак брзо враћа на нулту позицију. Суспензија је прилично удобна од спортских у претварама, високо тело је значајно проклето, али сила на управљачу помаже возачу и надахњује поверење у контролу машине. Повјерење је такође важно јер у Тииди не постоји ни анти -боом нити контрастни систем, неко се мора ослонити само на своју снагу и у врло критичној ситуацији на АБС и шест ваздушних јастука. Али ово је више сила: веома је тешко добити тииду из равнотеже.
Искрено, узимање аутомобила на тестни погон, био сам пун скептицизма. 23.000 долара за, да је благо, ружни аутомобил на голф-класу са осредњим техничким карактеристикама. Након мог мишљења о текућим квалитетима Тииде побољшано се знатно побољшавају, а лимузина се контролише готово на исти начин као и његов млађи брат Ниссан, коју сам скоро купио пре годину дана. А сада, ако један од мојих пријатеља размишља о избору породичног аутомобила средње класе, радо ћу их саветовати на ноте или Форд Ц-Мак. Што се тиче Тииде, лично ми се не свиђа за укус и боју. Они који воле лимузину могу га купити без оклевања, аутомобил кошта свој новац, како је Царлос Гон обећао!
Тест: Леонид Павлов
+
Пространи салон
Добар митраљез
Скуп опција
-
Дизајн
Цена
Цена тестираног аутомобила је 570 900 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Електрично гријање предњих седишта
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Запремина трупа, Л 467
Опремљена маса, КГ 1203
Потпуна маса, кг 1653
Дужина, мм 4295
Ширина, мм 1695
Висина, мм 1535
База точка, мм 2600
Клирен за пут, мм 155
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1596
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 76к88
Степен компресије је 9.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 110/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 147
Преношење
Мењач 4-брзина, аутоматски
Предњи погон
Предња суспензија је независна, два
Задња суспензија је полузапечарна
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 195
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 170
Време убрзања 0-100 км / х, са 12.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицле 10
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 52
АИ-95 гориво
Извор: Царцлуб.ру
