Тест погон Ниссан Тиида (Верса) Седан од 2006 Седан
Са својом повељом у страном манастиру
У разним деловима света, укуси купаца су веома различити. На пример, успешан аутомобил у Америци у Европи или на Блиском Истоку може толерисати пуни фијаско. Да би се то спречило да се то догоди, фирме покушавају да се аутомобили натерају фокусираним на одређене продајне тржиште. Али у Ниссану су одлучили да делују од супротности. Три године након почетка пуштања, почели смо да нудимо модел развијеног за Источну Азију. То је модел за голф класе који је основа за добробит за било коју компанију која производи масовне аутомобиле. Међутим, Ниссан-ов европски бок био је голио пре неколико година. Алмер је застарио, а јапанци, очигледно, физички није могао да јој припреми достојну замену. На крају крајева, пре спајања са Ренаултом компанија је била у веома тешком финансијској ситуацији.
Дакле, одлука о прилагођавању тиид у Европи није направљена од добре животе. Не можете се чак ни меселити у богате земље Запада са таквим машином. Тамо је празна ниша класе голф делимично испуњавала проевропске лаптопове и Кашкаи. Азијски у мозгу костију тиид је намењен само источној Европи, где су купци конзервативни и не превише пар.
Ниссан маркети трезне процењују потенцијал тиидса и не надају се да ће га видети међу вођама руског голф класе. Према њиховом мишљењу, аутомобил ће углавном купити власнике Алмера, одане НИССАН-овом бренду. Покушаћемо да оријентишемо оне који су први пут обраћали пажњу на новину и још не знају какву је воће и оно што се једе.
Колика је цена?
Као и већина јапанских аутомобила, тиид се испоручује у неколико нивоа фиксне обреге, у неким случајевима везаним за мотор и пренос. Наћи ћете трошкове свих модификација у табели.
Хатцхбацк је очигледно складнији од лимузине, али његов изглед је превише јапански
Што се тиче конфигурације, већ у основној удобности постоји све што вам је потребно. Али ако средства дозвољавају, Елеанс такође има свако право на живот. Најбољи украс салона, додатна средства у комфору и безбедности несумњиво су вредни додатних 40 хиљада. Али горња верзија Текна је већ вишка. Кожни салон у буџету за буџет за голф класе с друге стране, свако има своје мишљење о овом резултату и додатно плаћање од 30.000 рубаља. За Сибаританске ствари, Теакс нису толико сјајни.
Од два мотора, 1,6-литар је јасно пожељно. Сасвим је моћан, прихватљив у цени и једини са којим је могућ аутоматски пренос. Један и осам, прво, путеви: 26.000 рубаља. За две стотине коцкица и шести степен преноса у кутији је превише. Друго, остале поставке шасије су комбиноване са овим мотором, што је, како се испоставило, горе од стандардних.
Област и равни салона са усмереним светлосним лампама улазе у основни пакет, а позадинско осветљење на огледалима за прављење појава у верзији Елеганес
Задња наслона за руке је једна од пријатних ситница Елејаца
У зависности од тела, преноса и конфигурације, 1,6-литарски тиаид коштат ће од 499.900 до 609 500 рубаља. То је, помало скупље од Сузуки-Лиане близу идеологије, отприлике исте цене са новим ланцером и мало јефтиније од Мазде-3 и Цоролла.
Као што видите, цена неће постати одлучујући аргумент у њеној услузи. Ако тиида има предност, то је недостатак реда. Аутомобил се може купити на дан циркулације, а већина такмичара ће морати да сачека од два месеца до шест месеци.
Списак стандардне опреме
ЦОМБЕРТИНГ ЦОМФОРТ:
АБС са електронском расподјелом напора и хитног кочења
Предња и предња страна јастука сигурности
Активни наслони за предње главе
Причвршћивачи за дечије столице ИСОФИКС
подложак праћења
Имобилизатор
Клима уређај
Електрични прозори
Електрични ретровизори и грејање
Гријање предњих седишта
ЦД магнетни са 4 звучника, ДУ на управљачу и уграђене телефонске припреме Блутуз стандарда
Централни дворац са ду
Подесиви нагиб колоне управљача
Подесива возачка столица
Држачи чаше испред и задње стране (4 ком.)
Огледало од путника
Област
Савијање у пропорцији од 40:60 задње стране софе
Подешавање уздужног положаја и угла нагиба задње стране софе (само у хатцхбацк-у)
Тканина
Ручке и огледала врата у боји тела
Челични точкови са капама и гумама 195/65 Р15
Резервни точак на целокупном диску на челичном диску
Елеганес извршење додатно:
Ваздушни јастуци прозора
Светла за маглу
Раин и светлосни сензори
Сензор температуре преко брода
Систем приступа аутомобила и покретање мотора без кључа
Контрола времена
Радио са 6 звучника
На броду на броду
Гледати
Предња и задња централна средства за руке
Џепови предњих седишта
Израда огледала од возача и путника са осветљењем
Означите позадинско осветљење
Елеганес тканина са металном облогом
Точкови лаких легура
Извођење текста је додатно:
Темпомат
Радио са уграђеним Цхаингеру
Кожни салон
Напољу и изнутра
Али појављивање Тииде, и то се посебно односи на аутомобил са лимузином, рецимо, аматерски. Висок, несразмеран аутомобил показао се некако неспретно. И тешка храна, у комбинацији са подвргнутим точковима и намрштени поглед нагнутих фарова са црвеним сигналима окрета у угловима, стварају субјективни осећај неке тужне концентрације.
Хатцхбацк је дефинитивно занимљивији. У својим задњим светлима у пливању постоји чак и наговештај стила, а одсуство посебног пртљажника визуелно прикрива несразмерности облика. Па ипак, генерално, против позадине аутомобила направљених у Европи или за Европу, Тиаид изгледа Алиен попут пагоде поред Католичке цркве.
У ствари, Ниссан дизајнери нису криви за ништа. Погледајте јапанске каталоге аутомобила. Многи модели за домаће тржиште згодни су горе од тииде-лимузина. Али ако их купе, онда Јапанци сматрају такве аутомобиле атрактивне. То је само да су на Истоку и Западу концепти лепоте веома различити. А ако кренете са својом повељом страним манастиром, будите спремни за чињеницу да можда не разумете.
Али са практичне тачке гледишта, висина аутомобила од 1525 мм има неспорне предности. У погледу геометрије и лакоће садње, тиид је близу компактване-а. И ово је прво што је то повољно различито од Алмера, што седнете, као да паднете на под.
Још пријатније изненађење власника Алмера биће простор салона. Ако задња кауч има праву замку у вашем претходном аутомобилу, сада се путници могу осећати као ВИП-ударци. Што се тиче залиха простора у ногама и изнад главе тиида, чак и Цоролла и Меган са 4 врата, који су, пре њеног изгледа, сматрали најповољнијим у голф класи. ТРУЕ, у лимузину стражњи дио софе је превише смештен. Путници ће се више свидети Хатцхбацк-у, у којем се може инсталирати вертикално.
Ручке прилагођавања предњих седишта се преносе у централно тунел. Решење, иако необично, прилично је згодно
Склопиви насловничка насловница прикладно се користи само ако постоји аутоматски мењач. Са механиком, омета се мењач преноса
Дуфел џепови у вратима су собни и удобни
Није тачно да су сви аутомобили постали исти. Тиида има најмеровија врата за руке у свету
Али када покушате да седнете, вас троје почиње да разумете зашто тиида изгледа тако несразмерно. Аутомобил није само висок, већ и узак само 1695 мм (опет специфичности јапанског тржишта). Данас је и многи суперминос прешли прекретницу од седамдесет метара, а у раменима се у раменима разреда су зазвониле у рамена до 17501800 мм. Као резултат тога, чврсти аутомобил изнутра се не осећа пространијим од лаптопа.
На нивоу украса, тиид на глави премашује Алмера: строги дизајн, савремени материјали. Откачаја врата таквих меких перјашких кревета нису посебно изненађена ни у МЕРЦЕДЕС С-класу. И чини се квалитетом Скупштине, чини се да је све у реду. Иако је прерано да извуче закључке. На крају крајева, аутомобил се производи у ниссан мексичкој фабрици, чија се углед још није познато по нас.
За воланом
Тиаид се радикално разликује од Алмера са високом садњом столице. Од свих такмичара, можда само Аурис нуди исту изражену миниванску геометрију. Чини се да је седиште добро у профилу и густини пуњења, али из неког разлога нема осећаја утеха. Свако од нас се убацивао у фотеље и неколико пута је трајао ручке прилагођавања, покушавајући да се угодно забележи.
Али недовољно за људе изнад 185 цм, асортиман уздужног кретања седишта и одсуство прилагођавања одласком кормила је прекривен напред. Дакле, пре куповине аутомобила, пожељно је да испробате у покрету.
Поред тога, жалбе су проузроковане неуспешно смјештеном тастером за рачунар, четке за контролу климе (исто као и на МИЦРЕ и лаптопу), као и бесконтактни кључ за паљење. Да бисте га претворили у положај ОФФ, морате да притиснете чврсто дугме поред браве. Генерално, постоје недостаци за ергономију у тииди.
Али заиста ми се допао лако читљиво уређивање и погодно да контролише радио са уграђеним телефонским слушалицама Блуетоотх-ом. Ако ваша цев подржава овај протокол, довољно је да га представите са аутомобилом, а разговори на путу више неће бити ометан са пута.
Добро и видљивост. Захваљујући огромним огледалима, високо слетање и велико остаљене област у густом току, осећате се прилично самоуверено. Иако сензори задње паркирање у граду гужве, наравно, неће шкодити.
Управљајућа тела
1. Виндовс дугмићи и унутрашње закључавање централне браве. 2. ПЕПЕРКТОР; Подешавање и склопива се поставки огледала. 3. Даљински управљач даљински управљач. 4. прекидач аларма. 5. ЦД магнетол. 6. Даљински управљач климатске контроле.
Командна табла
1. Тахометар. 2. Брзинометар. 3. Прекорачите очитања на табли. 4. Индикатор нивоа горива. 5. На-страни рачунар приказ / бројач километража.
Учитавамо кофере
Претпостављајући да је лимузина количина пртљажника 467 литара, Јапанци су дефинитивно скромни. Визуелно и грубе процене, владар је овде најмање пола шоље. Врло је погодан сандук! Штавише, за разлику од већине лисона, неће се продужити дужине, већ у висини великим цестовним кофером испод поклопца слободно стоји на ребру и још увек остаје јаз.
Тачно, трансформација је слабо осмишљена. Леђа софе, иако пресавијена у односу од 40:60, али која је поента ако је корак 25 (!) СМС облик на поду, који се преклапа више од половине прозора између пртљажника и салона. Чини се да се на пресавијањем појавило и у процесу непредвиђене адаптације Европи. Као, желите да га добијете.
Стикли су шарке поклопца, као што је већина азијских седана, јести део унутрашње запремине, а на самом поклопцу, пружа се само једноставна пресвлака без интерне ручке. У прљавом времену ћете морати да се прљава.
Позадира Хатцхбацк је подесива дуж дужине и угао стражње стране назад. Када се више помера што је више могуће, велики кућни кофер може се поставити уздужно
Дебло лимузине је веома дубок, али масивне петље једу део корисне запремине, а висок корак на поду покрива рупу у салон
Ретки случај данас када пуне залихе не смањује количину пртљажника
У хатцхбацк-у, Ларцхик је у почетку малих 297 литара у потпуности одговара стварности. Али кауч се креће напријед 240 мм. Наравно, више не може да прихвата путнике у екстремном положају. Али ако га пребаците половина, понуда простора у ногама остаће прихватљива, а обим дрвета ће се повећати на 340350 литара као и у осталих компанија за голф. Плус, наравно, способност да се гломазне превозе са потпуном трансформацијом.
Али теретни претинац Тииде је изненађујуће неуредно, што је посебно уочљиво у компанији. Тапацирање гомиле на стражњој страни леђа ради у таласу, подни тепих на раскрсници са софом такође дише. Чудан. Јапанске машине за домаће тржиште, по правилу, праве се веома пажљиво. Очигледно је да се у својој домовини, тијада сматра буџетом.
Димензије аутомобила, мм
Димензије салона, мм
Безбедност
Красх тестови према правилима ЕУРОНЦАП-а, наравно, нису прошли. Али био је подвргнут сличним тестовима у Јапану. Техника ЈНЦАП-а, за разлику од европске, не значи да се обрачунавајућа бодова и додељивање звезда (заштита се процењује само као проценат), али под условима ће бити још теже.
Укупно, са два безбедносна јастука за тиаид, прилично је добра, на нивоу европских 4 звездице, заштитила је возача и путника са предњим и бочним ударима. У нашој земљи нуди се са најмање 4 јастука (предња и предња страна) и почевши од конфигурације гела, додају се и прозорске завесе. Чињеница да НИССАН у Русији не штеди на сигурности сигурно је пријатно.
Деца се могу превозити у фотеље и са уобичајеним носачима и са изофиксима. Ваздушна торба за предњу путника је искључена, што вам омогућава да инсталирате дечије столице група 0 и 0+ испред, распоређене напред.
На путевима Аутомобил је саграђен на заједничкој платформи са лаптопом, а у санкама је овај крвни однос препознат одмах. Јасно, иако мало синтетичка сила на управљачу. Добра стабилност курса на линији високе брзине. Смири се, али истовремено сасвим прецизне реакције на контролу акција и веома поузданог, адекватног понашања у угловима. На улазу, лагана недовољна ротација, након чега функционише као еластокинематика задње суспензије и машина поуздано расте на путанци. Скид може бити узроковано само искреним провокативним радњама.
Не постоје посебне притужбе на удобност бушења. Није лош за буку од голф класе, изолација се предаје само под притиском 1,6-литара мотора, који након 3.500 револуција очигледно узима соло серију. А глаткоћа курса је потпуно жељна похвале. Инжењери су успели да пронађу оптималну равнотежу између енергетског интензитета и удобности суспензије, мада је и још увек гори од лаптопа. А кочнице су јој превише осетљиве, што је у почетку захтева зависност.
Али ако је лаптоп стандардима Микровета само јаха, онда је његова сестра, са сличним санкама на санкама, заслужује добро само оцјене. За путнички аутомобил има сјајне ролне у угловима и природа контроле је свежа. Аутомобил у покрету је угодно, адекватан, али без искра Бога својствено најбољим представницима масе голф.
Сада о мотору. Мотор од 110 коњских снага је врло добар за запремину од 1,6 литара, самопоуздано је сретан од дна и жустро се врти до граница, који ради око 6700 о / мин. Једном речју, могућности мотора су довољне са било које кутије. А ако механика и даље може да се окриве за прекомерно истегнуте стопе степена преноса, које благо гуши осећај динамике, а машина ради само у реду.
Али 1,8-литарска јединица, необично, довољно је допала мање. Чак и са раппроцхетидним 6-брзим кутијом, он се не жури да даје додатних 16 снага снаге и 2 килограма обртног момента. У поређењу са једном и шест, наравно, постоји разлика. Али није тако уочљиво да преплате је 26.000 рубаља. био је недвосмислено оправдано.
Али што је најважније, 1,8-литарска верзија је гора од шасије. Окрућенија суспензија је необично комбинована са мекшим еластокинематиком задњег зрака. Као резултат тога, глаткоћа курса већ се граничи на нелагоду, али то се аутомобил више не прикупља. Напротив, храна вагла на сваком налету, што вас стално управља и на линији високе брзине и у угловима. Не, тиид се мора одвести са 1,6-литарском мотором.
Мотор
1. Резервоар за прање стакла. 2. Корп на уљем-уљевском врату мотора. 3. Резервоар главног кочионог цилиндра. 4. Батерија батерије. 5. Блокирајте релеј и осигураче. 6. Џем у саобраћају радијатора. 7. Резервоар за проширење система хлађења. 8. Сонда уља мотора.
И без њих
Преношењем стандарда Тиаид-а добро је прилагођено вожњи дуж путева није бољег квалитета. Паљење пута у 170 мм, можда, запис у учионици. Међутим, током Конгреса на темељном премазу, не толико је Лумен важан као дужина преноса и удаљеност од земље до браника и прагова. С тим у вези, нови Ниссан је очигледно да се фокусирају или Мазда-3. Али Јао, Алас, није способан за експлоатацију дозвољеног високог алмера-класика.
Али суспензија 1.6-литарске модификације омогућава вам да путујете прилично поуздано и удобно на јама. Главна ствар, од гријеха да се утврди одбрана кућишта радилице.
Рад, услуга
Гаранција за Ниссан је обично јапански: 3 године или 100.000 км трчања. Истовремено, услови се наводе прилично правилно, без јасне жеље за преношењем могућих проблема купцу новчанику. Стандардни интервал је стандард (15.000 КМ), а мрежа од 44 овлашћена техничка центара у 29 градова Русије и даље се носи са потребама тржишта. Барем у Москви, ред за планирани ретко прелази 23 дана. У тренутној ситуацији, када понекад записују месец дана да замене уље, то је неспорна предност.
Трошкови услуге на први поглед изгледа високо. Међутим, Ниссан, за разлику од неких, укључује потрошни материјал и све потребне операције. Шта је поента, ако други изјављују само 100 долара за то, а онда то испада да за тај новац само мењају уље?
Тачно, Ниссан'с Резервни делови су заиста скупи. Али ако је аутомобил осигуран у складу са Аутоцасцоом, у наредних 23 године, велики детаљи вашег новца вероватно неће морати, а трошкови кочионих јастучића и дискова ће вас дефинитивно не упропастити.
Свидели смо нам се
Снимите за носечку класу набавку простора у леђима
Велики чишћење пута
Аутоматски рад
Добро као:
глаткоћа курса
добар 1,6-литарски мотор
недостатак чекања за куповину
Није нам се свидело
Несразмерна појава лимузине
Недостаци у ергономији
Мала и стално блистав приказ климе
Добро као:
вожња квалитетама од 1,8-литарске модификације
високи трошкови резервних делова
Ниссан Тиида 1.6 АТ
заједнички подаци
Тело, број места / врата
Компакт, 5/5
Опремљена маса, кг
1281
Комплетна маса, кг
1715
Брзина, км / х
170
Убрзање 0-100 км / х, са
12.6
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.9 / 10
Снабдевање горивом, Л
52
Мотор
Локација
Предња попречно
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, 16-вентила са два горња грешака
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
78к83.6
Радна запремина, смз
1598
Однос компресије
10.7: 1
Снага, Л.С. на рпм
110/6000
Обртни момент, кгсм на рпм
15.6 / 4400
Шасија
Погон
На предњим точковима
Преношење
4-СТ. Аутоматски
Транспортне бројеве
2.88; 1.56; једно; 0,7; 2.31
главна опрема
4.07
Суспензија:
пролеће
предњи део
Независно, на сталцима МЦЕКСОНОН-а
иза
полузапетив, на уздужним полугама, еластично попречној зраци
Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом
Кочнице
диск, испред вентилираног
Гуме
195/65 Р15
Аутомобил
од 4,59 рубаља / км
Цене резервних делова и тада, протрљајте
ТО1 (15.000 км) 5450
ТО2 (30.000 км) 12 250
Т3 (45.000 км) 5450
ТО2 (60.000 км) 16 100
Уље Филтер 335
Филтер за ваздух 914
СПАРК утикач (1 ком.) 675
Предњи кочионици / задњи део 5700/2100
Врх управљачког управљања 4039
Подршка са лоптом нижа (монтажа полуге) 7246
Предњи амортизер / задњи број 7777/2433
Предње / задње крило 7830/13 120
Хоод 11.200
Предња / задња врата 18 963/18 963
Скупштина предњег браника (носач и појачало) 7603 + 4659
Скупштина задњег браника (носач и појачало) 7468 + 4527
Ветробранско стакло 26 000-36 750
Бочно стакло (возач) 9384
Склоп предњег фарова 9730
Склоп задње лампе 4925
Одлучили смо:
У поређењу са застарелим тиаид алмере-цлассиц, боље је у готово свему тачно онолико колико је скупље. Истовремено, његове главне предности су глаткоћа курса (са 1.6 мотором) и пространим салоном иза. Остатак аутомобила је свежи и превише јапански. Модел, фокусиран на азијско тржиште, у великој мери губи од аналога створених погледом на Европу.
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис Купи ауто [01/2008]
