Тест погон Ниссан Тиида (Верса) Седан од 2006 Седан
Данци мода
Седанса за голф класе задржавају стабилне положаје на тржиштима у развоју. А пошто постоји потражња, постоји предлог. Представљање Ниссан Тиида, Јапанци нису заборавили на четири-доор верзије. Произвођачи Опел Астра нису се могли одупријети искушењу. А компанија ће надокнадити придошлице у овом тесту који се већ средио у Русији Корејски Киа Церато. За разлику од правог корејског Церато, компактни Опел и Ниссан су немачки и јапански само по имену. Астра Седан се производи у Пољској и европској верзији Тииде у Мексику. Али то су закони глобализације.
Чини се да је могуће успоставити производњу аутомобила за Европу, на пример, у постојећој фабрици у Великој Британији. Али, прво, планирани обим продаје су релативно мале 25.000 годишње, а друго, модел се бави само периферним тржиштима земаља источне Европе, балтичких држава и нама са Украјином. Тако се испоставило да је узимање аутомобила из Мексика јефтиније.
Међутим, Бог с њим, с пореклу. Главна ствар није тамо где се вози аутомобил, али како. Наравно, можете расправљати о дизајну и квалитету завршних материјала одређеног модела (реците, унутрашњост ЦЕРАТО је очигледно скромнији од конкурената), али не постоје притужбе на све три учесника тестом. Није било озбиљних притужби у погледу ергономије: места возача су организована прилично пристојна, а особа може добити посао са прихватљивом комфорном скоро било које висине и тена. Иако је аутор ових линија најбоље био осећан иза пртљажника Астра: Можда је, можда, оптимални профил и крутост и колони управљача подешени не само у висини (попут два друга аутомобила), већ и у одласку. Али широка председавајућа Тиида вољно ће прихватити чак и најповерљивији управљачки програм. А централна локација ручке прилагођавања елиминише потребу да их уска прореза између врата и јастука седишта. Не можете одбити комфор и церато.
Возовотово седиште, опремљено подешавањем висине, прилично је тешко и добро расподељује оптерећења.
Наши хероји су прилично оправдани путницима. Није изненађујуће: Опел Седан је створен на издуженој платформи Астра Цараван, која је омогућава запис у овом тесту 2703 мм међуосовинско растојање.
Тиида има овај индикатор мањи од 10 цм, али положај се спашава вертикално слетање (мада, упркос високим кровом, високи путници подржавају плафон главом главом). Можда је помно, можда у Цератоу. Али овде, чак и овде, понуда простора за ноге омогућава чак и особи са деведесет метар да се самостаје. Ширина салона је таква да три одрасле особе такође могу да седе у густој групи. И за двоје су углавном простран. Поготово у АСТРА и Тииди, где можете уклонити угодну наслон за руку са власницима чаше са задње стране софе.
Ствари нису лоше са превозом за пртљаг. Длан шампионата овде поново припада ОПЕЛ-у: пртљаг Астра 490 литара. Претинци Тиида и ЦЕРАТО су нешто скромније 467 и 435 литара, респективно. Ако је потребно, корисна јачина звука се може повећати у потпуности или делимично савијање стражње стране задње софе. Труп је отворен подједнако помоћу дугмета из кабине. Али најпогоднији за затварање груди Церато: У врхом еминентнијих ривала, унутрашња дршка је била само у корејској машини
Пре него што пређете на извештај о тестовима за трчање, неколико речи о избору електричних јединица. Немачки лимузина је доступан са 1.6 литарским моторима (115 КС) и 1,8 литара (140 КС), агрегирано са 5-степеним ручним мењачем. Алтернатива је алтернатива алтернативе алтернативе ЕасиТрониц-у и за снажнији 4-опсежни аутомат.
Јапански конкурент нуди се моторима истог обима, али њихова моћ је нешто нижа од 110 и 126 кс. редом. Као пренос за 1.6 мотор, ИЦП-5 или АКП-4 су доступни и 1,8 се продаје само са ИЦД-6.
Купци корејског аутомобила могу бирати између 1,6-литарских 122-коњских снага и 2-литарских верзија 143 коња. Свако од њих комбинује и механику од 5 брзине и машине са 4 опсега.
АСТРА 1.8, ЦЕРАТО 1.6 и ТИИДА 1.8 учествовала је у овом тесту (све са механичким мењачем).
Чини се да би најмоћнији мотор требало да обезбеди Опел безусловно вођство. Он је заиста одличан. Међутим, субјективне процене у првом реду доносе Ниссан: Програми у пољу са 6 брзине су одабрани врло добро, а Тиида Аццелератор реагује више наказа. Прилично болни и прилично миран мотор подједнако је добро прилагођен и агресивном и неозређеном начину вожње.
Трансмисија ЦЕРАТО је такође добро подешена (иако су напори на полугу КП били виши од жељеног, а јасноћа окретања недовољног). Али удобан квачило узима са дна, а моћ вам мотор омогућава да почнете од готово било којег преноса. Тачно, увртање мотора брзо мучи речник.
Генерално, корејски није никако да се брзо вози. Иако је шасија прилагођена европском начину, а са малим угловима ротације, управљач омогућава разумљиве повратне информације, реакције ЦЕРАТО нису нарочито тачне. У стрмом преокрету за пражњење гаса, аутомобил може лако да пређе у клизање. Истовремено, произвођач не нуди ниједан систем за одржавање стабилности курса.
Електроника неће доћи у помоћ Тииди: ЕСП систем није доступан руским клијентима чак и као опцију. У међувремену, не постоји армирано бетонски поверење у понашање аутомобила. Појачало управљача електричне енергије дефинитивно недостаје транспарентност. У напетом се окрету, ово је нервозно.
Против позадине АСТРА ривала, то је приметно боље. И пустите да се гурмани жале на синтетички напор на управљачу у вези између аутомобила и возача је овде најбољи у Тројицу. Барем реакције машине су тачне и одступања од путања приликом преношења неправилности на завоје су минималне.
Иако уопште, глаткоћа ОПЕЛ курса оставља много да би се жељела пожељна. Суспензија ригидно реагује на зглобове и мање недостатке премаза, не жали на бедне полицајце. Корејски лимузина улази у средњим сељацима. И вођа у делу тиииде јахање удобности. Јапанци једноставно не примећују мале мане на асфалту, а велики прецизирају разиграно. Можете се жалити само на изградњу које настаје на нежним таласима.
Међутим, све процене ергономских показатеља и радних квалитета у великој мери су субјективне. Циљ, на крају, само цена питања. Разговараћемо о њој.
Најповољнији аутомобил у нашој Тројици Церато. Седан са трошковима мотора од 1,6 и ИЦП-5 од 439.000 рубаља. У исто време, машина је добро опремљена у основној конфигурацији: управљач, предњи електрични прозори, клима уређај, два ваздушна јастука, АБС.
Јапански лимузина, наравно, скупља је од 479.900 рубаља за 1.6 и μп-5. Али ниво почетне конфигурације је већа: целокупни електрични пакет, седишта за грејање, радио-касете са Блуетоотх-ом, четири ваздушна јастука, АБС са ЕБД и Ассист Ассист. Не, међутим, клима уређај.
Па, већину од свега ћете морати да положите за Опел Астру. Аутомобил са мотором од 1,6 литара и μп-5 процењен је на 497.000 рубаља. За разлику од Тииде, клима уређај је већ присутан у бази података (постоје четири ваздушна јастука са АБС-ом). Међутим, за радио, загревање седишта и задње електричне прозоре мораће да плате додатно.
Занимљиво је да упоређивање цена аутомобила у максималним нивоима Трим даје потпуно различито поравнање. За најскупље лимузине Тиида, продавци траже 600 900 рубаља. Горња верзија Астре са 1,8-литарским мотором и четвороед аутоматски ће олакшати џеп готово 670.000 рубаља. Па, потпуно опремљен ЦЕРАТО 2.0 и АКП-4 коштаће 676.000 рубаља.
Овде имате јефтине корејке!
Крас-тест киа церато
У низу испитивања судара које је 2006. године спровео ЕуронЦап, Киа Церато је показао прилично осредње резултате. Конкретно, за предњи тест аутомобил је добио само 10 бодова. Стручњаци су имали питања за дизајн предње плоче и на шкак за папучице који је приказан у време судара. Поред тога, сензори путника су регистровали значајан вишак оптерећења са сигурносног појаса. Бочни тест је такође направио само 8 бодова.
Као резултат тога, аутомобил је добио само 19 поена, што одговара три звезде рејтинга.
Ниссан Тиида Црасх Тест
2005. године, тестови испитивања Красх нашег Ниссан Тиида Маркет одржали су јапанску Агенцију за безбедност у Насви. Предњи ударац у непознати баријеру показао је да аутомобил пружа своје путнике са довољним нивоом заштите (89% и 72% за возача и сувозача). Обично, са фронталним утицајем са расељавањем, резултати су остали практично непромењени (87% и 95%, респективно). Помоћу бочног штрајка система заштите Тиида, аутомобил је примио максималну могућу процену.
Тест судара Опел Астра
У низу испитивања судара, Еуронцап Хестрак Опел Астра је био процена пет звјездица, зарађивала је 34 бода. Предњи тест је направио он у 14 бодова. Стручњаци су приметили добар рад свих стандардних безбедносних система, али истовремено се приближавају пажњу на прелазеће возачеве груди, што би могло довести до прелома ребара. За бочни ударац, аутомобил је примио 16 бодова, а онда није било коментара. Сигурност деце која се налазе у кабини (4 звездице од 5) није била ништа мање цењена, међутим, само 3 бодова примљена за лојалност пешакама.
Киа Церато
+ Добар однос цене, прилично пространи унутрашњост, моћан 1,6-литарски мотор, погодна јединица за контролу климе.
Основна изолација буке, нејасан механизам за избор преноса у ручном преносу, прилично високу цену у доброј конфигурацији.
Ниссан Тиида
+ Пространи салон, великодушна основна опрема, болни мотор, висока глаткоћа.
Недостатак подешавања управљача, гурајући седишне профиле, велики корак између трупа и салона.
Опел Астра
+ Добра контрола, широк избор преноса, простора у задњим седиштима, собни пртљажник.
Ниска глаткоћа курса, релативно слабо основна опрема, је непријатно организована контролом климатског система.
Андреи Тсибулски
Фото: Иан Сегал
