Тест погон Ниссан Тиида (Верса) Седан од 2006 Седан

Конзервативна тиида

Нови НИССАН модел дизајниран је за оне који су уморни од напретка
Мало стрпљења, драги читалац. Зато што желим да започнем причу о овом аутомобилу не-тривијалном, од изјаве потпредседника Тавареса НИССАН ЦАРЛОС. Његове речи могу се чинити досадним неким, али они савршено одражавају створење аутомобила, њен концепт. Генерални тренд показује да топ менаџер каже да аутомобилска индустрија непрестано тежи да купцу нуди нешто ново, подебљано и радикално различито од постојећег. Међутим, овај пут је препун губитка огромног броја потенцијалних купаца који не деле такво гледиште. Ниссан Тиида је створен посебно за њих. Да бисте се упознали са отелотворењем концепта тако необично за модерну аутомобилску индустрију, отишли \u200b\u200bсмо у Краков.
Два и
Пре него што укаже на моје утиске путничког простора, морам да поделим неке разматрања о њеном изгледу. Ако су укратко изражени, онда су као двојица и у име двоструко.
С једне стране, имамо јасно формулисану мисао: Ниссан Тиида је дизајниран за оне који се не слажу, рецимо, са темпом и радикализмом са којим се појава промена машина мења. Традиционалне вредности Ниссана, дозвољаваћу себи да цитирам саопштење за јавност, ово је миран изглед и конзервативизам. И иако се лично вероватније повежем са присталицама напретка, треба напоменути да је уопште, појављивање Тииде заиста смирен, не изазива негативне емоције и осим тога, то није било уопште не би било уопште стар-фашино претпоставити се у значењу цитата. Штавише, дизајнери су били сасвим у могућности да комбинују традиционалне форме са релевантним трендовима дизајна.
Концепције за очување традиција и здравог конзервативизма, изражени су о очигледном присуству ниссанског брендираног стила, срећом нису спречавали да стварају креатике да праве прилично оригинални аутомобил. Обратите пажњу на фарове, на роштиљ радијатора и као да капуљача која тече из предњих регала. А такође и под углом нагиба чаше петог врата и његов облик је веома леп, а поред тога, овај дизајн олакшава приступ задњем седишту. Успут, Тиида је изграђена на платформи за белешку, мада је значајно већа од овог модела у погледу димензија. Упркос истој бази од 2600 мм, дужина тиида прелази напомену за 212 мм, са 5 ширине, али у висини од хатцхбацк-а до 15 мм испод. Штавише, у Русији ће бити тако вољена лимузина, што је 179 мм дуже од хатцхбацк-а. Па ипак, по мом укусу, појава нових ставки је двосмислена, ако само зато што у профилу и стрози, компакт ме подсећа на постојање Пеугеота \u200b\u200b307.
Има довољно простора за све
Ниссан Тиида је један од највећих аутомобила у свом разреду. Ако не у укупним димензијама, онда у свемиру у себи. Дужина салона је 1839 мм, што је више од 119 мм више него у истом Пеугеоту 307, или 52 мм него чак и у Опел Вецтра. И Пассат? 55 мм у корист Ниссан! Као резултат тога, на задњем седишту осећате се као у седању пословне класе. Штавише, за већу функционалност салона у компанији, задња седишта могу се кретати напред / назад у року од 240 мм, повећавајући пртљажни простор. Узгред, то је 272 литре ако се седиште притисне што је више могуће, и 463 литара, ако су леђа пресавијени. На лимузину се јастуци задњих седишта не померају, али њен пртљажник је такође великих 467 литара. Поред тога, у лимузину стражње стране седишта можете савити.
Предња седишта и то је посебно нагласила дизајнери, најшире у учионици. Они су попут Ниссан Мурано Цроссовер. А, заједно са великим спектром прилагођавања, може гарантовати практично слетање у вожњи чак и џиновском језику. Међутим, једна ствар, у смислу праве позиције иза волана, нисам волела недостатак уздужног прилагођавања колоне управљача. Креће се само у висину, а на крају ми се чинило да сам претерано дуго. Ако се када се папучица квачила стисне, лева нога је мало савијена у колену, руке једва стижу до волана. Или су се вратили директно окомито на јастук. Није превише згодно да се у стресној позицији мораш да се приближиш педалама. А нога је остала непотребно савијена у колену. Наравно, на крају сам некако прилагођен, али ови експерименти, признајем, били су помало уморни. Међутим, то ме није спречило да проценимо украс унутрашњости.
Претпостављам да су, као део службеног догађаја, новинари били понуђени аутомобили у горњем делу. Али, било да је то, али пластика је текстурирана, а не тврда, предњи носачи су обложени неким врстама меких материјала. Али, генерално, унутрашњост је типична за најновију генерацију Ниссан. Изложбени централна конзола је масивна, на њему је аудио систем, а у горњој верзији постоји и контролна јединица неких функција на мрежном рачунару, као и монитору боја. Тачно, још није јасно да ли ће екран сачувати на нивоима Трим за Русију. Није јасно у којем облику контролна јединица климе у кабини је заступљена тек испод да његова конфигурација зависи од присуства монитора.
Испред возача, инструмент панела, коју бих назвао динамиком, а који практично копира то за Мазду3. Срећом, бар управљач обично је ниссановски 3-жљеб, са целом управљачком јединицом у облику различитих тастера и два тастера. И поред свега у Тииди нема паљења и кључа. Рад прилазног система без кључа обезбеђује се привезач који би једноставно требало да буде у кабини. Али постоји ротациони прекидач који ме је ненамерно подсетио на старе америчке аутомобиле. Тачно, успео сам да лансирам Тиида мотор у другом покушају, јер сам у почетку учинио нешто погрешно. Али мотор је ипак потумнуо и искрено, оставио сам покушај да се темељно бавим алгоритамом прекидача. Идемо и у реду!
Где журити? ..
Смири се тако мирно, очигледно одлучено у Ниссану и обдарио је тииду пријатељством и равномерношћу. Некако одмах разумете да нема потребе да чекате посебне утиске возача аутомобила. Поготово ако је испод хаубе мотора од 1,6 литара, који се одликује уравнотеженим карактером. Веома је оптерећен на дну и прилично весело у средини. Међутим, након 5.000 о / мин мотор почиње да кисели, тако да нема много смисла да га промовише у ограничењу. С друге стране, таква подешавања су савршена за град у коме је власник загарантован прилично фриски почетак од места и прилично пристојно убрзање. Наравно, добро одабрани пренос преноса механичке 5-степене КП играју значајну улогу у динамици машине. Узгред, само 1,6-литарски мотор може се агрегати са 4-брзином аутоматским, који се нуди као опција. Случајно сам испробао и могу рећи да аутоматски мењач није пребрзо. Ако се према горе пребацују прилично брзо, када притиснете акцелератор, електроника није журба да залијепи нижу брзину. Стога је ова верзија Тииде дизајнирана за врло мирне возаче.
За оне који више воле топлије, препоручио бих да обраћам пажњу на најмоћније модификације са 1,8-литарским 126-коњским мотором. Окупљено је искључиво са 6-степеним механичким КП и даје врло добре сензације током убрзања. Међутим, кашика катрана чини да је овај мотор, који, успут, као и 1,6-литарски мотор опремљен променљивим фазама дистрибуције гаса, практично није ниже ниже базене. До 2000-2500 о / мин не повлачи, већ долази у живот на средњим брзинама и потпуно добрим горе. Ако га подржавате у радном распону негде између 3000-5500 о / мин, власник је загарантован потпуно динамички погон. Узгред, сваки ручни мењач има врло јасан курс полуге и папучице квачила, чак и ако се у почетку чини превише меким, у ствари је прилично информативно. Исто се може рећи и о папучици кочнице. А не постоје притужбе на снагу чељусти опремљених АБС-ом, они су у стању да брзо зауставе аутомобил на било који премаз. ЕСП електронски систем за стабилизацију нуди се као опција за све верзије Тииде.
Могао бих само да кажем само о привјеникама који су направили прилично повољан утисак. Могу навести да су инжењери успели да пронађу успешан компромис између удобности и контроле, што је изражено у малим телу ролама на окретама и веома предвиђеном понашању аутомобила у било којој ситуацији. За стабилност било којој брзини и на било којим премазима, не постоје ни притужбе. Пар пута сам се ухватио да мислим да сам ушао у преокрет на већој брзини, али Тиида је осетљиво опажала моје тимове, показујући недовољно ротацију. Чак и у случају дампинга гаса на заласку, задњи точкови нису показали тенденцију да се тенсира, што је са становишта безбедности једноставно сјајан. Поред тога, прогресивно карактеристично средство управљача електричером формирао је јасну слику на управљачу. Штавише, на ниским брзинама, управљач је светло, што помаже активном маневрисању и уз пораст брзине, како се очекивало, то ће приметно тешко.
И још једна тачка коју не могу, али не могу да обраћам пажњу на Тииду има одличну звучну изолацију. Мали шљунак, који се често налазе на пољским путевима, не полирају лукове точкова, као у многим азијским аутомобилима. И само на високим брзинама, аеродинамички шум се појављује из великих ретровизора.
Јесење деби
Да, ТИИДА тржишта ће ући на јесен. Из тог разлога, очигледно не постоје тачне спецификације и цене за руско тржиште. Међутим, како је било могуће да се у приватном разговору сазнају са представницима Ниссана, док је планирана почетна цена на трагу 18.500 долара. А горња верзија, са 1,8-литарским мотором, опремљена је скоро свим могућим опцијама, коштаће око 24 хиљаде. Не могу рећи да је то јефтино, међутим, ако погледате такмичаре, такве цене изгледају прилично логично. Уосталом, као што су представници компаније уверили, већ ће бити добро опремљен у бази података Тиида. Највероватније, говоримо о електричном погону наочара и огледала, клима уређаја, централног даљинског управљача и аудио система.
Што се тиче публике у Русији, мало је вероватно да ће доћи до потешкоћа. Број прилично конзервативних купаца је одличан у нашој земљи. Поред тога, тржиште се развија на тако брзом темпу да то сада можемо рећи све што може да вози.
Текст: Андреи Осипов
Фотографија Ниссан

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 11 (123), 2007]