Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Ниссан Скилине Преглед аутомобила

Генерал
Наративу почињемо на специфичностима јапанског тржишта два аутомобила који користе примерак новог модела Ниссан Скилине.
Искрено, јапанско тржиште двојице претирања је у тако застрашујућем положају који желите да питате: Коме уопште чека изглед новог одељења?! У линији 2003. године, појавила се опција претинце. Ако покушате да видите листу јапанских аутомобила који се у овом тренутку произведу, тада постоје само два превозна средства у облику одељка: Целица и Соарер. Ако узмете Соарера за модел са отвореним телом, онда ће целица бити једина два одељка. Дакле, на листи јапанских аутомобила, где се прикупља такав џиновски број модела да је немогуће запамтити све, само један модел је претин дело. На основу идеја које су углавном прихваћене у свету, таква се ситуација могла назвати ненормално. Наравно, можете да разумете логику произвођача који кажу: Зашто понудити, ако не постоји потражња, па их не производимо. Међутим, још увек треба да постоји неки разлог зашто је претинац готово потпуно нестао, што је некада било много, попут звезда на небу.
Пре развоја теме Скилине-Цоупе, дозволите да мало упознам са теоријом одељења. Много је разлога за готово потпуни нестанак јапанског производног купеа. Један од главних разлога је, очигледно да су потрошачи сада више фокусирани на аутомобиле за породични одмор. Међутим, мислим да је главни разлог недовољна свест произвођача онога што је купе. У суштини, претинац је лепа и луксузна машина. Зато су тако непријатности као присуство само два врата и непропусност задњег седишта. Парадоксално, али нема више непривлачног машине него несимпатичан и јефтино изглед претинца. Међутим, у 90-има, јапански произвођачи су видели да је купе са два врата мода и почео насумично да снимају аутомобиле, као да се посебно направи у облику илустрације за горњи лош пример. Заиста су почели да виде кучке на којима су седели. Као резултат тога, популарност купе је оштро пала и достигла тренутну ситуацију.
Али Скилине-Купе, који је оспорио ово седеће тржиште, сви су то заиста свидели. Мерцедес, БМВ и други озбиљни страни произвођачи, готово без изузетка, имају претинац. Сви су лепи и луксузни модели, а тамо је намењен Скилине-Цоупе. Треба напоменути да овај одељак није за младе, већ и за одрасле који се одржавају и то се такође састоји од њихове сличности. То је такође назначено чињеницом да једноставно не постоје јефтине модификације - све модификације су опремљене са 6-цилиндричним мотором у облику слова В у облику слова В са капацитетом 3,5 литара. Цена је 2 250-560 хиљада јена, што прелази цену фаирлади з (од 3 милиона јена).
Истовремено са лансирањем преграда, извршено је побољшање у лимузину. Нешто додирујући утиске на лимузину, обавестити ћу о врлинама одељка.
Спољашњост и унутрашњост
Појављују се, Скилине-Купе је прилично без икаквих приговора. Његове димензије су дужине 4640 мм, ширине 1815 мм, висина 1395 мм, што је краће 35 мм, 65 мм шири и 75 мм испод лимузине. Укључујући, повећање ширине има значајан утицај на појаву. Проширени део од 65 мм у потпуности је коришћен за згушњавање крила, као резултат тога, што је било могуће демонстрирати моћ, сексуалност и осећај луксуза, који се лимузин скоро не може упоредити. Да је то била лимузина или компакт, онда би то довело до негативне процене (тело се повећало за забаву), али имамо само два-додобрани одељак. На сваки могући начин можете поздравити чињеницу да се појава побољшала због подебљане мерења давања. У ствари, у кривини Скилине-Цоупе-а, осећај луксуза је јасно видљив.
Минус 75 мм Висина је такође много. Комбинација гума велике пречнике, чврсто стоје у угловима тела, са ниским компактним кабином изазива удружење са јаком личношћу и добру покретљивост. Наравно, ако седнете на задњем седишту, можете јасно да осетите да је низак кров и врло кошени задњи прозор лоше утичу на практичност. Простор за ноге није превише скучен, али седиште је мршаво, па чак и ако ћу сјести висину 167 цм, исправљајући ми леђа, онда ће ми глава провалити у задњи прозор. Само кратка жена или дете могу бити прикладно смјештено овде. У пртљажнику, мали отвор, има мали капацитет, тако да се не може рећи да се у свакодневном животу може користити како желите.
Међутим, можемо поново и поново рећи да је главна ствар за одељак изглед. Ако идете на такав одељак где је појављивање жртвован практичности, онда се нећу устручавати да изаберем лимузину. Не јурите половину практичности, већ се специјализовали у оригиналну атрактивност одељења Тактично је то главни шарм Скилине-Цоупе-а. Узгред, на први поглед, овај претинац има чест изглед са лимузином, али ни на ручкама на вратима, ни у спољним огледалима, нити у спољној кожи не постоји ниједан заједнички детаљ. За љубитеље Скилине-а, радосни тренутак је био да у стражњим режију у облику слова Р постоји округле сијалице.
С друге стране, у унутрашњости се осећало мало сиромаштва. Одговарајуће мере су ипак, на пример, преузете, комисија централне куће је обрађена од стране титанијум-а и извршена је посебна завршна обрада врата. Али као одговор на питање да ли је то уравнотежено из појаве направљеног у највишој класи, можемо рећи не. Искрено говорећи, осећај луксуза није довољан. Побољшање унутрашњости Скилине је и даље важан задатак, укључујући и седан.
Међутим, у појављивању седана, значајна карактеристика била је нестанак четверокутних резова у репу, који је претходно изазвао незадовољство. Упоредо са тим, величина логотипа Скилине се повећала.
Перформансе
Ако закључимо, онда нас наступ Скилине-Цоупе чини да се сећамо модела З. Пре детаљног извештаја, додирнућемо сензације од вожње на лимузину. Главна тачка побољшања лимузине је шасија. Одмах након улагања на продају, он је налетео на путеве света и укључивао све резултате. Заиста, током вожње, утисак веће стабилности се појачава него раније. Конкретно, стабилност задње осовине током окретања јасно је повећана.
У претходном лимузину, приликом преокрета потеза, постојала је тенденција превременог кочења задње стране. Међутим, у побољшаној модификацији, леђа су чврсто, тако да можете мирно ићи око угла. Са становишта стабилности, још увек је немогуће рећи да се све то учинило до краја. На пример, ако претворите слабу кочницу приликом окретања, онда леђа изненада изгуби стабилност.
Дакле, дуготрајан Скилине-Купе се доводи на ниво прилично квалитетне возне машине. Пре свега, одмах након почетка кретања, можете осетити тврдоћу тела. Унутрашњи дизајн тела је ближи моделу З-а него на лимузину. Међутим, ако се упоредите са З моделом, који има заостала врата одострага, тада одељак има много мањи део. Како се брзина повећава, почнете да разумете да је снага тела изузетно важан елемент, а смањени уводни део игра велику улогу у повећању ове снаге.
Овај ефекат се може најјасније осећати приликом окретања. Суспензија делује уредно због снаге тела за обраду. Модел З такође није уопште лош, али постоји осећај да се то претвори због доброг лепљења гума за превлачење. У том смислу, Скилине-Цоупе ствара да суспензија вешта контролише точкове. Стога, чак и ако искључите електронску контролу точкова и покушате да пустите аутомобил у коже, онда неочекиване акције неће пратити и можете се у потпуности и даље премештати без прехладе од страха. Наравно, ако можете присилити снагу од 6-цилиндра у облику слова В у облику слова В капацитетом 3,5 литара, а затим се аутомобил може лако донети. Међутим, чак и у таквој ситуацији, то је више контролисанији од модел З модел. У овом случају, поред повећане снаге тела и савршеног дизајна суспензије, база точкаш има значајан ефекат, који је 200 мм дуже од 200 мм З.
У погледу удобности, то је мекше од З, али теже седан. Са пролазним неправилностима, понекад се штрајкови преносе на оштре предмете. Желео бих да се утеху мало више опусти, као што је карактеристично за одељак, а не у спортским аутомобилима. Међутим, у поређењу са З моделом, који се веома тресе на зглобовима путева високих брзина, велика удобност је очигледна. Ако говоримо о могућностима вожње, оне се не могу назвати превише луксузно, али да постоји прилика да се обуздају оштре ударце, тада се осећај вожње може побољшати још више.
Још једна тачка у којој бих желео да очекујем побољшања је мотор. Снага и обртни момент су прилично довољно, али још увек постоји где да побољшате карактеристике у области комфора - као што су вибрација за шуштање и лако мотора, пребацивање брзине у ручном преносу. У тренутној ситуацији, модел са аутоматским мењачем је пријатнији, где ове слабости нису превише уочљиве.
Назвао сам неколико незадовољавајућих тренутака, али Скилине-Купе има снажну привлачност која их у потпуности пуни. Желео бих да очекујем да ће под утицајем овога, други јапански произвођачи такође имати луксузне и лепе купе за одрасле.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп