Тест погон ниссан скилине лимузина од 2006 лимузина
Боље од Инфинити. Извештај о пробном погону Ниссан Скилине Цроссовер
Ниссан Мотор Цо. Легендарна породица Ниссан Скилине поново је напуњена новим, великим моделом. Какав ће нам се показати овај аутомобил, који се назива кровницом купе и СУВ-а? Прееатинг, Јапан!
Ниссан наглашава да је у спајању бране и СУВ функције да се родио његова нова браинцхилд Скилине цроссовер. Није без разлога да слово с речју СУВ значи спорт. Појава Скилине Цроссовер-а може се сматрати овако: Скилине Седан је претворио у пет-доор компакт, повећане димензије, скраћено на 50 мм, точкове на 50 мм, додали су могућност укрштања и маневрибилност и примили кростову са врло високим оперативним карактеристикама.
Јапански Ниссан Скилине Цроссовер је исти аутомобил који се продаје у Америци под брендом Инфинити ЕКС35. Морам рећи да је ФКС Цроссовер много популарнији у државама, ипак, ек, који је скромнији у димензијама, такође има своје фанове међу породичним господо. Па, за омамљени Јапан, овај модел би требао бити потпуно у праву.
Висина Скилине Цроссовер (заједно са шинама) је импресивна 160 центиметара. Али у ширини и дужини аутомобил је неочекивано компактан: 180 и 463 цм, респективно. Најатрактивнија спољна карактеристика новог аутомобила је глатка пива крова тела, која је хармонично употпуњена скраћеним прекривањем. Ова функција даје телесну спољну лакоћу, обично својствене хатцхбацкс-у. У исто време, дуг нос изгледа готово класично, што генерално ствара занимљиву комбинацију.
Брза и удобна јапанска верзија Од америчког инфинитивног бившег Ц3,5-литара, Скилине Цроссовер разликује 3,7-литарски мотор који може да развије снагу до 330 коњских снага на високом октанском бензину на 36,8 кг-м. Уместо пет -спеед аутоматски мењач, опремљен је седам-брзином, обећавајући глатку контролу мотора. Тестни погон је био ограничен границама града, нећете се посебно одвијати, већ чак и на мирном окрету, аутомобил је показао безумилно фризки и светло.
У принципу, није изненађујуће да америчка верзија користи пренос са већим бројем преноса. Сензација кретена приликом пребацивања преноса испуњава темперамент предложака Американца. Стога је 7АКПП на Скилине Цроссоверу такође почаст стереотипу карактера Јапанка.
Штавише, све указује на пажњу Ниссана на проблеме екологије. Модни електронски управљачки модул за отварање пада гаса за варљиво утиче на звук мотора. Када су револуције једноставно усклађене, чини се да се кочење мотора укључио или је кутија прешла на повећану брзину. Меко деловање електронике ствара ефекат тупа који се чини да се губи брзином реакције преноса. Међутим, примећујем да у исто време, ГИД -Цонвертер мењача се понаша адекватно, не постоји осећај да се програми одложи са укључивањем.
Као и ЕКС35, Цроссовер је уочљив готово беспрекорним радним квалитетама. Као и свака тешка тежина, на путу којим се самопоуздано држи, положај тела у покрету се мења врло мало. Чак и на високомотничком премазу, ауто се мало љуљају, а мале неправилности успешно се апсорбују огромним точковима. На све -Сезон гуме, контакт са цестом је врло мекан, што вам омогућава да се возите са релативном удобном и уз сломљени пут. На сувом и чак асфалту, квачило гума са цестом, иако није надмашио моја очекивања, али је оставио угодан утисак: аутомобил је тежак и изненада губитак квачила у таквим условима је готово немогуће. А повезана четверочна возила даје аутомобил још већу стабилност на путу.
Успут, о свему -Веел Дриве. Исти систем се овде користи као на Ниссан ГТ-Р: у нормалној ситуацији, аутомобил иде на задњој вожњи и у лошим условима адхезије, у време клизања задњих точкова, електромагнетна спојница аутоматски повезује предњу страну Мост. Изненада фриски цроссовер
На путу Скилине Цроссовер је послушан, менаџмент, стабилан. И иако је на визуелном испитивању, чини се да је центар гравитације аутомобила у ствари, у погледу контроле, аутомобил се мало разликује од уобичајеног лимузине. Наравно, агилност аутомобила зависи од оптерећења тежине: када се тежина промене, квачило гума са промјенама пута. Цроссовер је опремљен напредним појачалом управљања (најмодернији ниссан развој), који неће дозволити да аутомобил неће постати талац променљивих околности. Поред тога, захваљујући дизајну тела са скраћеним задњим превезама, инерција тела практично нема шансе да изађе из контроле. Невероватно је како природно такав обичан аутомобил пролази низ стрмих преокрета. Међутим, способности кочнице Скилине Цроссовер, нажалост, не достижу оно што овај фриски и моћан аутомобил заслужује.
Соре Спот ЕКС35 није био потпуно погодан задњи кауч, а приликом стварања обриса на обрису, програмери су били забринути због ове недостатке. Тренутак проблема је био следећи: Када постављате предња седишта у врло задњем положају, задњи путници су постали толико блиско да су њихова колена почивала на леђима предњих седишта.
Није ни чудо у југоисточној седиштима, јер се верује да Американци углавном користе задња седишта аутомобила за чување јакне и транспортних паса. За Јапанке, екстремни задњи положај предњих седишта пребачен је на предњу страну у корист задњих путника. Успут, задња кауч је изузетно прикладно пресавијена притиском на једно дугме смештено у пртљажнику. На међународном тржишту СУВ-а, навикли су се на чучањ, неспретне машине, све више и елегантније, прилично се појављују лепи представници ове класе: узмите, на пример, Волво КСЦ60 или БМВ Кс6. Мислим да је Ниссан Скилине Цроссовер, као нико други, уклапа у овај тренд. Међутим, планирани обим продаје је и даље мали: само 200 примерака месечно.
Техничке карактеристике Ниссан Скилине Цроссовер 370ГТ четири типа П
Ниссан Скилине 370ГТ тип П
Пуна дужина: 4 635 мм.
Пуна ширина: 1 800 мм.
Комплетна висина: 1 600 мм.
Дужина међуосовинског растојања: 2 800 мм.
Тежина: 1 830 кг.
Дриве: Попуните.
Мотор: 3,7-литарски 6-цилиндрични В-у облику ВХЦ са 24 вентила; Максимална снага 330 кс. На 7000 о / мин, максимални обртни момент 36,8 кг-м на 5.200 о / мин.
Цена у Јапану: 4 998 000 јен ($ 55 430).
Цена тестираног аутомобила: 5 313.000 јена.
Опције: Сигурносна плоча за паковање (168.000 јена); Луке и шине (147.000 јена).
Разлике у Ниссан Скилине 370ГТ типа П од пуне верзије погона
Тежина: 1 740 кг.
Дриве: задњи.
Цена у Јапану: 4 725 000 јен (53,270 долара)
Цена тестираног аутомобила: 4 893.000 јена.
Опције: Пакет Сигурносна плоча (168.000 јена).
Извор: вебцг.нет
