Тест погон ниссан скилине лимузина од 2006 лимузина
Ревизија аутомобила Ниссан Скилине 25ГТ-В
Јапан је заступљен спортовима необичног изгледа Ако тражите аналогни обрис међу европским аутомобилима, на пример, италијанским стандардима, ово је аутомобил Алфа и Ромео. И на немачком БМВ-у. Једном речју, постоји група спортских седана на тржишту Светског аутомобила и Јапан је, наравно, ниссан скине. За сам произвођача породица ових машина несумњиво је једна од главних објеката неге и пажње. Иако треба напоменути да недавно продаја ових аутомобила није тако активна колико бисмо желели. Па, шта је то - само хиљаду аутомобила месечно? Иако, ако погледате статистичку референтну књигу о циркулацији аутомобила на секундарном тржишту, онда је обриши на чврстом положају у чврстом положају. Тачно, ово се односи искључиво у купе овог бренда.
Главне карактеристике ове машине могу се утврдити на следећи начин: Анахронизам у изгледу, намерно занемарујући (у одређеној мери) закони аеродимике облик тела, традиционално хонед шасија са експлозивним карактером.
Ако ове генерације обрисања не процените стандардима усвојеним у Јапану, тада неће бити идентификовано ништа чудно у њеном карактеру. Све је традиционално, све је добијено као резултат дуготрајне селекције. Ако процените машину у складу са међународним стандардима, тада проналази врло специфичан укус. Или, ако желите, Скилине се може изгледати као врло чудан спортски седан.
Опште информације о машини
Ова генерација Ниссан Скилине, већ 10. заредом појавила се у продаји у мају 1998. године. Овог пута, асортиман модела је представљен спортским седанком са 4 врата и спортски претинац са 2 врата. Аутомобили су опремљени моторима три врсте: 2-литарска, 2,5-литарска атмосфера и 2,5-литара са турбопуњењем. Сви мотори имају 6 цилиндара који се налазе заредом. Задњи или 4ВД погон.
Модификација од 25 ГТ-В опремљена је атмосферским мотором од 2,5 литара, али истовремено се похваљује суспензији која се позајмљује од аутомобила са турбопуњењем. Дакле, ако је, према формалним знаковима Скилине 25ГТ-В, укључено је у категорију обичних машина, а затим узима у обзир садржај, то је једна од највише вредности у овој категорији. Овај аутомобил има управљачки систем свих 4 точка (4ВС), алуминијумске кочионе чељусти са супротним клиповима (два испред и четири испред), задњи стабилизатор гмазова итд. Јачина салона и капацитет пртљажног простора (изнутра)
Унутрашња опрема и предња плоча - 3 бода
Према законима ергономије, све контроле су правилно смештене. Иако бих, у правичности, желео бих да приметим неки лош укус у дизајну кабине (мада није баш уочљив), а оно што је нешто збуњено вертикалној локацији уређаја на средњој контролној табли. Сама возача је успешно уређена, дакле, уопште, предње плоче се не стиди да позове командну станицу кретања брзине. Можда нисам обраћао пажњу на неке мање тренутке. Признајем, јер се процес побољшања квалитативне перцепције само смањује на такве детаље. А то није одмах упечатљиво.
Предња седишта - 4 бода Оно што је запажено је ниска садница возача. Али ово је уобичајена појава за спортски аутомобил. Иако, ако процените стандардима обичног лимузине, онда се то, наравно, можда, можда, може бити квар. На исти начин можете процијенити удобност седишта. Да је то обичан лимузин, рекао бих да се седишта карактерише повећана ригидности. Али тежина возача је равномерно распоређена током седишта, а то је добро. Може се видети да се програмери памте да одаберу седиште за машину са високом брзином. Истовремено, слетање и слетање су без проблема. Да, може се чинити некоме да би столице могле бити мало пространије. Али плафон кабине има правокутни облик, па се не осећа много чврсто. Барем за модел спортове модификације, ова опција изгледа прилично прихватљива.
Задња седишта - 3 бода
Задња седишта такође имају потцењену инсталацију. Они нису баш пространи у њима. Али нећемо бити превише захтевни. Резервоар за гориво се премешта испод седишта на друго место. И можда, због овог ослобођеног седења, чини се тако бујицом. Али
осећај да сте седели у столици и пропали. Али је ли лоше? Али оно што је потребно побољшати је наслоне за наслоне. Ако стегнете тело на леђа и ослањајте се на то равно уназад, а затим наслоне наслона иду испод стражње стране главе. И било би лепо прикупити мали део леђа који би требали бити изнад подлактице. Затим звучна изолација. Желео сам да се чује само бука сецираног ваздуха. Уместо тога, звучна позадина је као да је аутомобил ушао у кишу и вози, сецирајући воду. Пртљажни простор - 1 бод
У пртљажнику можете преузети 4 торбе са стандардним голфом. Али, извините, у таквом аутомобилу, такав пртљажник? Уосталом, он је невероватно скучен. Почело је у Скилине Р32 серији. А сада су се три генерације већ промениле, а дебло се не мења на боље. Чини ми се да пртљажник није био компонента већ десет година! Да ли је заиста било немогуће да то одједном не разумем? Разлог за то лежи на локацији резервоара за гориво, то је разумљиво. Па, пребаците га тамо где је то било пре: одмах испред места уградње суспензије и испод задњих седишта. Уосталом, ово није ствар - тако је ирационално за употребу
простор на подручју задњег крстања! Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос - 2 бода
На тако тврдо, монолитно тело за утовар, мотор од 2,5 литара без турбо-пуњача изгледа превише скромно. А онда је приморан да ради у тандему са аутоматским мењачем. Аутомобил из машине је у потпуности бледи, посебно када, у теорији, то би требало, напротив, треба да покаже оно што је способан. Мислим кретање у распону великих брзина. Иако је гладак рад мотора и даље добро процењен. Сам аутоматски мењач делује овде по стандардима јапанског аутомобила то не баш много. Ово такође зависи од мотора, али заправо 4-степени мењач за ову конфигурацију Скилине није погодан. У сваком случају, требало би да постоји најмање пет програма. Па, ако говоримо о овом конкретном случају, када избор мотора и суспензије више није подложан дискусији, могу рећи сасвим дефинитивно: овде нам је потребан мењач само ручном контролом! И даље. 17-инчни точкови нису укључени у машину. Ово, верујем, јер се не уклапају у одабрани на + на Сцхему, односно атмосферског мотора + аутоматска кутија. То је штета.
Удобност и управљање - 5 бодова Чини ми се да не постоји једна друга машина која би тако јасно реаговала на управљач. Током спољног прегледа, јасна недоследност положаја мотора и резервоара за гас је приметно. Иако је у покрету, необично довољно, то се не осећа осећам. Не бих назвао сензације које контролирају ову машину, задовољство. Уместо тога, не знам које речи да вам пренесу. Суспензија је дизајнирана да ради у тандему са мотором турбине, тако да је то укочено и чврсто. Ригидност машине у целини се осећа необично акутно. Да тачно. Процена лежи у погрешном равнини када се крутост процени на принципу више од или мање. Не, у случају Скилине 25ГТ-В, овај приступ није погодан. Пошто је такав осећај монолиста тешко искусити негде осим за воланом овог обриса. Можда ће и удобност вожње ће добро ценити.
Општа рејтинг 3 бода
Резултати испитивања Ниссан Скилине 25 ГТ- В
Возач Мори Кеита (Мори Кеита)
Датум испитивања 5. септембра 2000
Тип тестиране узорак оглашавања аутомобила
Година издања тестираног аутомобила 2000
Укупна километража у време тестирања 1073 км
Предња и задња гума - 225 / 45ЗР17 98С Бридгестоне Потенза РЕ040
Необавезна навигација опреме (246.000 јена, или око 2.340 долара), бочне пнеуматске ваздушне јастуке (40.000 јена, или око 380 долара), премаз каросерије (35.000 јена или око 330 долара), посебно бојање (5.000 јена или око 48 УСД)
Сврха тестова је да прими општу идеју о понашању аутомобила у покрету (као део презентације нове штампе за штампу)
Градски саобраћај Распоред аутопута Високо -СПеед
Техничке карактеристике Ниссан Скилине 25 ГТ- В
Дужина / ширина / висина тела 4705 мм / 1720 мм / 1375 мм
База точкова 2665 мм
Сува тежина 1430 кг
Задњи погон
Мотор 2,5-литра, 6-цилиндрична са цилиндри, механизмом за дистрибуцију гаса два горња осовина са 24 вентила, развијена снага-200 кс. На 6000 о / мин, максимални обртни момент 26,0 кг / м на 4000 о / мин.
Трансмисија 4-степени аутоматски мењач
Основна цена 2 .765.000 јена (око 26.300 долара)
Цена аутомобила на којем је изведено испитивање изведено 3.091.000 јена (око 29.400 долара)
Аутор: Мори Кеита (Мори Кеита)
Фото: Гојо Томоиосхи
Септембар 2000
Извор: вебЦГ
