Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Упоредни тестни погон: Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД и Субару Импреза 2.0р

Нова Импреза од стручњака у стварању све -вхе -вхенеа поднеа супер је идеална за путовање на лед и снег. Тренутна трећа генерација за Европу доступна је само у облику хатцхбацк-а, испод хауба које је уграђен традиционални опозициони мотор. Како почетник може да издржи такмичење са искусним Ниссан Касхкаијем?
Каросерија и опрема
У поређењу са претходним моделом, нова Импреза постала је опипљиво више пространа. У свом салону четири одрасле особе осећају се прилично угодно, у стражњем седишту постоји и место за дуге ноге путника. Касхкаи је спреман да понуди још пространијом унутрашњошћу.
Стаклено панорамски кров постављен у Ниссан тестирано (кошта 750 евра да би се опремио Ацента, за ТЕКНА постављену у сету серијске опреме), оставља врло мало простора преко главе за високе људе, али погоднији облици салона дају путнике много више слободе кретања. А када се транспортујете гломазне робе, сигурно ћете ценити предности Ниссан. Задња врата се широко отварају, а пртљажни простор може да прими са 410 до 1.513 литара ствари (Субару од 301 до 1 216 литара). Међутим, Субару је такође спреман да донесе добре аргументе у своју корист: доњи праг пртљажног простора, равне површине дна, као и могућност превоза терета тежине 511 килограма (касхкаи 460 кг).
Сигурност оба кандидата је обезбеђена на одговарајућем нивоу ЕСП система и ваздушни јастуци за главу су укључени у серијску опрему. Ипак, не постоји субару систем за кочење (помоћ за кочницу), који је одавно укључен у списак потребне опреме. Овај недостатак значајно смањује оцену субару. Квалитет аутомобила је такође приметно другачији. Иако у погледу завршне обраде, ниједан од учесника практично не може да нађе грешку, Импреза унутрашњост јефтине чврсте пластике увелике погоршава позитиван утисак аутомобила.
Удобност на путу
И Субару и Ниссан су невероватни на изненађујуће висок ниво комфора. Разлике су незнатне. Дакле, Субару пролази глатко кроз закрпе и дуготрајни таласи коловоза. И Касхкаи, напротив, напротив, манифестује се боље при превазилаштвима кратких и крутих баријера, на пример, зглобове или одводе на путу, то се понаша тише. Групање субару супротног мотора и бука преноса ће се свидети само прави обожаватељ скупа. Али ова грешка Импреза надокнађује идеалне облике, који су стандардни за спортску верзију.
Али мала предња седишта Ниссан'а пружају превише лошу подршку. Што се тиче задњих седишта, тада су аутомобили променили ниво комфора: Субару путници у дубоким седиштима су незгодни, морате се увелико савити ноге у коленима; Ниссан се може замерити за претерано кратку површину седишта ногу остаје готово без подршке.
Мотор и пренос
Имреза два -литер опозициони мотор, наравно, даје значајан јаз од Касхкаија током убрзања, али уопште није довољно јак. Ниссан у линијском мотору има исту јачину звука, али само 141 КС, односно 9 коња је мање него у Субару. Међутим, касхкаи мотор не реагује брже на контролу папучице гаса, а аутомобил се поузданије пропада. Истовремено, оба мотора су у стању да развију обртни момент до 196 нм. Субару достиже ову ознаку на 3.200 револуција, компетентни НИССАН на 4.800 револуција.
Ако требате да се одмах убрзате, на оба аутомобила потребно је да спустите зупчанику најмање један корак. Испоставило се да ће ову акцију извести 6-степени касхкаи кутија више него са 5-монтираним мењачем у Субару, са кретенима, а то вероватно неће дати било коме задовољство.
Али Субару има предност приликом пењања на планину или на клизавој површини: традиционално је опремљен са спуштањем мењача. Још један разлог за похвале: Имати просечну потрошњу горива од 10 литара, Импреза економичније троши гориво од Ниссана, која захтева пола литра више. Али ипак, апетите оба ривала не могу се назвати скромним.
Динамика
Док се сва четири точка непрестано веслао на Субару, Ниссан-ови режим погона укључен је коришћење ротационог регулатора. Наравно, аутомобили, од којих се у одређеној мери могу назвати неактивне без пута, не требају се борити за победу у трци на стази, али овде можете да усавршавате своје техничке способности.
Обојица се јапанци разликују и када се крећу дуж аутопута, а приликом завршетка задатка змија. Ниссан је, поред тога, показује тачну контролу и брзо поравнање точкова са објављеним управљачем. Послушан точак Субару који ради још прецизније, што је, међутим, уопште не информативно.
Покретање учесника теста су скоро исти. Помоћу ЕСП система укључен, они се придржавају горе волан. Електронски програми стабилизације су прилично осетљиви и не смеју се сметати својим сталном интервенцијом. Ако искључите систем заштите од дрифтса, на стрмим преокретама берзанским дијеловима почиње да се извуче према споља. ЕСП Ниссан'а не контролише акције аутомобила, већ доноси своје прилагођавања само у случају нужде. Кочење Субару може се упоредити са показатељима спортских аутомобила: и хладне и топле кочнице, крећући се брзином од 100 км / х, зауставља се након 35,4 метара.
Цени
Помоћу основне вредности 21.990 евра Импреза 2.0Р, то није само 850 евра јефтиније од Касхкаи 2.0 4ВД, али такође има комплетнији сет: Верзија залиха је опремљена климатским управљачем и алуминијумским дисковима. Поред тога, према немачком поверењу аутомобила, Импреза ће изгубити мање у цени након одређеног живота.
Али трошкови одржавања су нижи за Ниссан (власник субару мораће да промени уље сваких 15.000 километара). А гаранцијски живот Касхкаи је већи. Следеће предности Ниссан'а укључују нижу емисију штетних материја, као и јефтиније осигурање. На крају, ово је довољно да победи у овом табели, иако са минималном маргином.
Закључак
Као резултат тога, добитник двобоја компактних аутомобила -вхе -вхер возила је Ниссан, који надмашује свог противника у погледу од три од пет канцеларија. КАСХКАИ је пре свега раширио, пре свега, због веће пространости кабине и пртљажног простора, компетентнији и тихим мотором и високим степеном сигурности. Субару је мало профитабилан у цени да понуди најбољу опрему, ефикасан систем кочења и релативно нижи апетит. Али полако реагује насупрот мотором Импреза уопште не убеђује. И остаје мистерија зашто субару још увек нема систем за кочење, које је дуго постало стандардне опреме.
Резултати теста
Поставите поене модела (макс. 5.000)
1 Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД 2 999
2 Субару Импреза 2.0р 2 929

 
Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД Субару Импреза 2.0р
Мотор
Унесите редослед, 4 супротна цилиндара, 4 цилиндара
Свезак 1 997 1 994
Повер, КВ (Л.С.) на око / мин 104 (141) на 6.000 110 (150) на 6.400
Обртни момент, НМ на РПМ-у 196 на 4 800 196 на 3200
Преношење
КПП 6МКПП 5МКПП
Погон је пун
Шасија
Вентилиране диск кочнице (испред); Диск (дупе) вентилирани диск (испред); диск (дупе)
Гуме 215/60 Р17 205/50 Р17
Тежина
Опремљен је 1,415 кг 1 355 кг
Динамика
0-100 км / х 9.7 од 9.2 с
Макс. Брзина 190 км / сат 193 км / х / х
Потрошња
На тесту од 10,5 литара на 100 км 10,0 л на 100 км
Проглашен 8,4 литара на 100 км 8,4 литара на 100 км

Цене у Русији
Према информацијама са званичне веб странице Ниссан у Русији, Ниссан Касхкаи Цроссовер у модификацији са 2,0-литарском мотором, механичким преносом и погоном на све точкове од 891.000 рубаља. Субару Импреза Хатцхбацк у 2.0Р конфигурацији на веб локацији Субару процењује се најмање 804.400 рубаља.
 
 
 
 
 
 

Извор: Аутозеитунг.де