Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип
Насилник
Тражим нове тржишне нише и класе, произвођачи понекад иду на подебљане експерименте. Они ће или ставити тело из минивана на возилу погона на све точкове са мотором од 500 коњских снага, а затим ће изградити претинац са 4 врата или да ствари мотора са суперцара испод хаубе лимузине пословне класе. Неки производи тачно падају на мету и постају преци нове класе, док су други предодређени за Дон Кихоте из ламанкија на њиховим купцима изгледају као ексцентрик.Наш тренутни херој Ниссан Касхкаи је такође у великој мери револуционарно, мешајући облик и садржај у необичан коктел. Основна верзија нуди се са 1.6-ЛИТИТЕР мотором, предњом погоном и чишћењем више од 200 мм. Постоји такав касхкаи само 21.900 долара, нудећи достојну алтернативу напредним хатбацвима за голф класе. Још један пол -вхиел -вхиел -вх погон Касхкаи у максималној конфигурацији за 34.350 долара је већ такмичар Тоиоти Рав4 и другим СУВ-има. У исто време, Ниссан је мало компактнија, што олакшава живот на паркингу. Добили смо практично врхунску верзију, лишени само задњих камера (уместо тога су инсталирани традиционални сензори за паркирање), екран у боји и могућност да изгубе МП3-дискове. Цена тестираног аутомобила је 32 050 долара.
Касхкаи профил је смањена копија Ниссан Мурано, што је лепо. МУРАНО-ов Цартоунд изглед многих је веома импресиониран, али се плаше великим димензијама аутомобила, а цена великог СУВ-а уопште није цртани. И ево овде Цомпацт Муманцхик Голф класа. Такође, линија фронта Касхкаи треба да направи разиграније и добро-добра, иначе је равна линија браника и роштиљ радијатора, употпуњена избочином црном доњом усне, ствара лагано гримасе која не украшава аутомобил. Имала би осмех више. С друге стране, позиционирање Кашаја дефинитивно се поклапа са својим изгледом. Ако верујете у реклами, тада је у метрополи-у-компанирање возила, и требало би да буде почашћена да би се одабрала из свих невоља камене џунгле. Висина машине дизајнирана је да сакрије црне пластичне облоге око целог обода тела. Касхкаи се чини само малом: у ствари, у погледу висине, то је само десет цм инфериорно од законодавца ТОИОТА РАВ4 СУВ класе. Јастучићи такође штите лукове точкова, што је важно у случају једноставног контакта, на пример, у градском саобраћајном гужви или на паркингу. Заправо на нивоу где се браник налази у путничким аутомобилима, Касхкаи је затворен пластиком на свим странама, тако да се мале досадне огреботине не могу плашити.
Једино што је спортска мршана силуета Паскаја била слабо погођена је погледом. Ако се, са маневрима сачувају велика бочна огледала, подсећају да Кашкаи није једноставан путнички аутомобил, када се предаје уназад, морате се ослањати само на помоћ за паркирање кроз задњи прозор, готово ништа не видљиво ништа није видљиво.
Унутрашњост такође зрачи лако агресију. Инструмент панел је прилично преоптерећен. Од обиља црвених ознака са више формата на брзином прогреамера и тахометра, он жури у очима, а можете нешто да направите на елегантном округлом дисплеју тек након дугог времена у њега. У потрази за стилом, чини се да су дизајнери мало претерали са круговима. Иако је њихов главни задатак задржао возача у сталној напетости, идеја је савршено спроведена. Одмах се сећате фразе: у рату, као у рату.
Контрола климе и аудио систем такође су преоптерећени обиљем дугмади. Њихове главне функције су једноставне и разумљиве, али захтевају превише пажње. За оне који су верни на старог народног принципа, држите ноге топло и глава на хладноћи, у Касхкаију, постоји посебан канал за косу. Али унутрашњост је направљена веома квалитетан. Од меке пластике, не врши се само врх предње плоче, већ и централна конзола и пресвлака врата и замршени су чак и обложене кожом. Ротирање Дефлектори који се налазе на АЛФА Ромео и Мазду. Кутија за рукавице у европском пространом у њему може се поставити одједном 3 два-литерата са пићама, а по жељи и цоол. А у визирима против поравнања постоје огледала са аутоматским укљученим позадинским осветљењем одличне опреме за машину јапанске голф класе.
По величини задњих седишта Касхкаи је упоредив са традиционалним компакт-ом за голф. Ако желите, можете чак и да седнете чак три, али без много утеха, иако је централни тунел прилично низак. Судећи по облику крме, из пртљажника се може очекивати минимум минимум литара од 500, а испоставило се да је само 350 литара. Разлог је велика висина пода, под којим је сакривена 17-инчна резервна резерва са високом профилном гумом. Управо је у реду да се возите на задња врата, попут стварних џипова, како би бар мало повећали обим пртљага и смањити висину оптерећења. С обзиром на то да је машина намењена углавном граду, у Касхкаију, употреба прикључака би била логичније решење.
У потрази за спортом, програмери су учинили управљач претешком, што није баш згодно у граду. Иако се брзо навикавате, то не даје никакве предности. Сниво је изумљен систем са променљивим перформансама појачала, који контролише отпорност волана, у зависности од брзине машине. Штавише, Касхкаи је опремљен електричним управљачем који контролише електронику.
Суспензија је подешена у европском тешком, веома је љубоморна на лажљиви полицајац и редовно обавештава возача о свим поцеткама пута. Као одговор на то, високи касхкаи је практично лишен рола, мада то не даје осећај спортског аутомобила, већ напротив, ствара дисонанцу између перцепције аутомобила и његових стварних могућности. На сломљеном путу, аутомобил је и даље подложан изградњи, а понекад и то чак доводи до кварења суспензије, што не очекујете ни на који начин са мирношћу вожње.
Варијатор се такође понаша превише спортским. Приликом померања у било којем режиму када одбаците гас, чини се да варијатор прелази половину награде и брзине мотора порасте на 500-700 о / мин, што доводи до интензивног кочења од стране мотора и то није увек потребно увек. Ако Касхкаи има мекшу суспензију, вероватно би му потакнуо нос и тако путници то морају да ураде. Таква шема би се добро уклопила за спортски програм варијатора, али за стандардни погон се понаша превише агресивно. Превалите се на семафор, процените вожњу машине, а варијатор тако активно успорава мотор који се машина престане раније од предвиђеног, и поново морате да се убрзате.
Испада да Кашкаи стално изазива агресивну вожњу, што мало је вероватно да ће се довести до већине возача, значајног дела девојака. Међутим, подлегли смо искушењу и зграбили смо се на Касхкаи, која је била снага. На приградским аутопуту, све-конфидентно је показала цифру од 185 км / х на брзином, мада је максимална брзина у карактеристикама 178 км / х, тако да уређаји очигледно претерају читања. Истовремено, мотор ради на максималним брзинама и не желим дуго да идем тако дуго. Оптимални режим брзине НИССАН-а је до 150 км / х. Даљње убрзање настаје само на повећаним брзинама, када је унутрашњост напуњена напрезањем мотора: скуп брзине се појављује због промене умјене преноса у варијатору.
Нисмо игнорисали касхкаи офф -роад способности. Али у овој номинацији, све -ароунд--стаиед није био веома снажан проблем у варијатору. У песку, као и вероватно на било којем другом вискозном терену, било да је то лабав снег или прљавштина, једва преноси снагу мотора до точкова, чини се да пренос неће успети. Касхкаи је посебно тешко додирнути од места за подизање: да ли ће постојати традиционална машина или механичка контролна тачка, не би било проблема. Али блокирање централне разлике у реду је. Чим сам осећао да предњи точкови почињу копати у песку, претворите пак поред селектора варијатора и касхкаи као да ће неко бити вучен. Такође, алтернатива би благо подигла предњи браник и можете сигурно олујати дине. Иако још увек постоји довољно одобрења за већину валутних граница.
Када је име КАСХКАИ први пут представљен, многи енглески стручњаци су почели да стаби своје главе: како се правилно изражава? Верзије су изразиле најневероватније од КВАСХ-КАИ у Куасх-Каи. Прави опцију је била Кашкаи, која је преведена из једног од афричких приговора значи град Номад. За нас је Касхкаи највише консонантни са неким из мачке пасмине. Штавише, судећи по изгледу, пре нас је заиста љуљачка мачка која се не противи јебању, возећи се за завесе или вичући гласније од свих меја, сједећи на огради, а затим са свих ногу, а затим је са свих ногу, потом од свих ногу, потом од свих ногу, а затим дебеле борбе са псима. Једном речју, Забииака.
Упркос броју погрешних рачунара, можемо рећи са поуздањем да је Ниссан управо та мета. А Касхкаи чекају велику будућност на тржишту. Концептуално понавља ФОРД ФУСИОН, али само је корак већи у класификацији и покрива већи домет цена и, према томе, потенцијалну публику. Он даје сам купцу да одлучи шта жели да добије: мало подигнут фронт -вЕл -в -в -в -в -в цроссовер са целокупном цроссовером са свим -Веел вожњи, чије су могућности вероватно довољно за нападе светлости -родостојнице. Касхкаи је добар у оба улога, и што је најважније, то скоро нема такмичара. Његов једини Ривал Додге Цалибер, али нуди се само предњим вожњама и опремљен је моћним моторима, што повећава њену цену. Да, и многи купци се доживљавају са опрезним маркама Додге.
Што се мене тиче, радије бих изабрао погон на предње точкове касхкаи са 2,0-литарским мотором и механичком прегледом 6 брзине у овом дизајну је врло динамичан аутомобил за град и путовање. Да бисте савладали искључене препреке са прилично чврстим клирантом пута Кашаја, а без свих -Веел вожње, аутомобил је бржи и економичнији. А његова цена је нижа од 24.400 до 28.150 долара.
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора.
+
Концепт аутомобила
Спољни дизајн
Цена
-
Преоптерећена предња плоча
Неадекватни рад варијатора
Тешки управљач
Цена тестираног аутомобила је 32050 УСД
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Лигхтинг Фарове
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Темпомат
Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 350/1513
Опремљена маса, кг 1454
Комплетна маса, кг 1960
Дужина, мм 4310
Ширина, мм 1780
Висина, мм 1610
База точка, мм 2630
Крењење на путу, мм 200
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1998
Пречник цилиндра / Клипни удар, мм 84/90.1
Степен компресије је 10
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 140/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 193/4800
Преношење
Мењач мењача са ручном променом зупчаника
Предњи погон са аутоматским повезаним комплетним са могућношћу присилног блокирања централног диференцијала
Предња суспензија је независна, пролеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предње кочнице су диск
Задње кочнице су диск
Гуме 215/60 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 178
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 10.8
циклус државе 6.9
мешовити циклус 8.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво АИ-95 бензин
Извор: Царцлуб.ру
Видео тестни дискови Ниссан Касхкаи 2007 - 2010
Видео тестови снимака Ниссан Касхкаи 2007 - 2010
Тест погони Ниссан Касхкаи 2007 - 2010
Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 Црасх Тест
Крассх тест: Детаљне информације37%
Возач и путници
18%
Пешаке
40%
Дечији путници
Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 неисправности
НИССАН КАСХКАИ Непољнице: Детаљне информацијеКасхкаи 2007 - 2010 | |
---|---|
Мотор | |
Преношење | |
Контролни систем и суспензија | |
Кочиони систем | |
Грејање ваздуха и климатизација | |
Покретање и систем за пуњење | |
Електричне компоненте и тако даље | |
Корозијска стабилност тела |