Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Ниссан Касхкаи

Упркос прилично чудно звуку замршено име, најпривлачнији НИССАН цроссовер је тачно погодио Аппле. Његова популарност у неколико недеља након почетка продаје у пролеће 2007. напустила је ред до 12 месеци. То је присилило многе патерије да буду стрпљиви и завиде да погледају срећне који су успели да ухвате оскудан производ.

Какве су биле тако посебне купуте Касхкаи? Злогласна комбинација цене / квалитета! За ваш новац, ово је најпрофитабилна понуда, или, ако желите, то је најповољнија из класе компактних СУВ-а! И иако је изрека да се не догоди јефтино изазива здрави скептицизам овом приликом, да схватимо како се Кашкаи излази против опште позадине.

Па, пре свега, то је компактнији од такмичара по величини половине класе (иако је јасно већи од стандардног универзалног универзалног класе Ц класе). Да, изнутра је скучен у пртљажник три велика кофера коју нећете натерати, а отварање отворено су уски. Али неће бити потребна глава или колена у другом реду. И дужина путника и стрми угао ротације предњих точкова чине паркирање у непосредним урбаним условима од стране малог. Мања тежина је тежина горива и динамичких показатеља од већине СУВ-а. Није случајност да је Касхкаи најекономичнији и најсвечанији у поређењу са 2, па чак и 2,4-литарске ривали.

Друго, Ниссан, како кажу, врло је чврсто оборен: све се сакупља добро и ефикасно. Осјећате га као скупо, поуздан, издржљив производ. И он прецизно држи пут, стабилно, у светлу, без љуљања џипа и жеље да напусте дату путању.

Треће, Касхкаи, иако се продаје, као и сви јапански, у ригидно постављеним нивоима Трим, али њихова расипака је више од једног и по пута од 584 хиљаде на 913 хиљада рубаља. Јер поред одабира између мотора 1.6 л / 115 кс. и 2 л / 141 кс (А ово се дешава и са ручним мењачем и варијатором), можете бирати између свих -вЕл -вхоел погон и фронт!

Уосталом, шта је главна ствар за градску рогују? Исправно високи чист! Уосталом, мало је за 5 цм вишим слетиштем преко пута који аутомобил чини много погоднијом за наше услове, са периодичним излазима према прамену, зимске операције и спремности за ванредну ознаку џами на границама. Све ово у основи шири распон примене, али круг погона 4к4 није толико важан. А не сви немају непотребне и веома значајне 63 хиљаде рубаља (цена свих -вхиел погон је сквош).

Али ипак, какво је задовољство за четири водећа на клизавом снежном премазу! Касхкаи се једноставно фантастично пари посебно са системом за стабилизацију инвалида! Реакције на управљач су транспарентне и тачне. За сет гаса у завој, лако је изазвати задњи део спољног радијуса, а не на све губитак контроле ситуације. Али чак и када је активиран ЕСП систем, то превише не задавља мотор, омогућавајући возачу да учествује у процесу контроле и магистрало. Са становишта силе на задњој осовини, расподјела расподеле овог тренутка је од 100: 1 (са стабилним ректилинским покретом) до 50:50 (са максималним клизањем предњих точкова).

Гранични мењач мењач је несумњиво добар, посебно у Ниссан перформанси. Одговори на папучици гаса су готово тренутни. Губитак времена за пребацивање је овде одсутан. А ако можете да нађете криви било шта, то је болно гласно, иритирајући тенор мотора при великим брзинама. Али ако га не утапате све до под, не примећујете да се ово гледа, а пеппи звучник се и даље осећа. Узгред, бар у уобичајеном облику не постоје програми, можете да користите право на избор и, истовремено и на ручици селектора поља, изаберите жељену псеудо -АЦцесс. А чак и илузија се појављује да се покаже да је тако бржи.

Свидело ми се динамика не само убрзана, већ и кочница. Веома осетљива папучица кочнице омогућава вам да тачно дозирнеш силу и узрокујете адекватно успоравање. А даљина за кочење је приметно краћа од очекиваног. А АБС се на тај начин покреће на самом крају папучице, без фалсестара, карактеристичан за многе друге моделе.

Не би било у потпуности тачно разговарати о глаткоћи курса. Уместо тога, има укоченост. Па, наравно, не у истој мери као и картица или у спортском аутомобилу. Али пролаз стандардног лажног полицајца брзином од 20 км / х узрокује осетљиво и неудобно тресење, праћено нехотичним канџама зуба у путницима ове посаде за импресорску посаду. Па, ко је онда наручио лаку стабилност? Да ли желите тачан управљање и незабораван погон? Донеси задњи део новчића! Али на равном путу, то се не нервира, а према Бумпи на овом аутомобилу морате полако и нажалост, или журити у пуну брзину на принципу веће брзине мање од јама!

Са становишта ергономије, Касхкаи је готово беспрекоран. Скоро се односи на обиље сличних безличних дугмета на централном делу контролне табле и на црну тврду пластичну хирургију. И импрескретност се манифестује у потпуно практично слетање, исправно у погледу локације и унакрсног система управљача, у тактилној љубазности ручићи.

Преглед са старећег места Ниссан Касхкаи оставља много тога да би се жељело. Широки регали прикривају знатне секторе кружног гледања. Али спољна огледала довољне величине и разумне панорамије надокнађују се за овај недостатак. Ауто је звучан врло добар. Звук радија је погодан и моћан, а спољни звукови не нервирају. Потјече добре за ову класу да проучи облик тела у поједностављеним линијама. Осим ако се кроз лукови на задњим котачима мало више дјела буке него што бисмо желели.

Ако се већина модела мора навикнути и да се неко време и прилагоди, а онда о Ниссан Кашкаиу одмах након што можете рећи: Ово је мој ауто! Као што кажу, сјео је и отишао! Ако је само линија појавила што је пре могуће. А најдуже ће морати да сачекају најповољније верзије модела Оно што желите, они су најзанимљивији у односу цене / квалитета!
Дебит: 2007.
Дужина / ширина / Висина: 4315/1783/1606 мм.
База: 2631 мм.
Опремљена маса: 1535 кг.
Запремина мотора: 1997 цм3.
Снага: 141 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 196 хм на 4800 о / мин.
Максимална брзина: 178 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 11.3 сек.
Просечна потрошња горива: 8,3 л / 100 км.
Цена је од 584.000 рубаља (од 02.2008).
 
















 

Извор: аутолет.ру