Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Браћа по оружју

Одлазна година за Ниссан у Русији није била само успешна, већ супериорна
 

Искључена јединица компаније обележила је ослобађање два компактних кросовера који су озбиљно покварили планове такмичара. Чини се да би и касхкаи и к-траг у таквој ситуацији требало да постану непознати непријатељи, али у ствари се то не може назвати проблемом.
 

Чак и формално ривалство поменутих машина у једном, то би изгледало, сегмент је потиснут од јапанских трговца у пупољку. Оба тросторница су у почетку фокусирана на потпуно различите групе купаца, а та диференцијација је била толико строга да аутомобили нису постали конкуренци ни у нашој земљи, где први пут изгледају на изглед или у цени.
 

Без авантуре, Јапанци су заједно повезали и ове предности и примили изузетно захтеван Касхкаи цроссовер, који је такође био тачно у средини између врло популарне Ц-класе и СУВ-а.
 

Купци, наравно, пали су из оба сегмента и као резултат тога, испружили линију више од годину дана. Међутим, било би нешто да се изненади. За голф групе у овом случају, важно је да за ваше далеко од неба високе 585.000 рубаља добијате компактни град са појавом Мурана, са 1,6-литарским мотором и недостатак пуног погона овде се такође сматрају Достојанство мање трошкова за гориво, одржавање и могуће поправке.
 

Отприлике исте категорије мисле на старију оцену. Судија за себе: Најскупљи Касхкаи данас кошта само 12.200 рубља скупље од основних перформанси Тоиоте Рав4. Али, за разлику од тога, Ниссан нема само 2-литарски мотор, погон на све точкове, клиренс на 20 центиметара, клима уређај и злогласни електрични пакет, већ и маркирани и комору за кожу повезану са обојеном комом Монитор. На предњој плочи и још много тога.
 

Наравно, у таквој ситуацији све остале ствари су једнаке, избор пада на Касхкаи.
 

У ствари, купци могу да уђу на слично када, уместо РАВ4, новоосељени Кс-Триил биће на супротној посуди утега. Али нисанисти, необично, не називају ову прилику, тврде да је то, за разлику од Касхкаи Кс-Траг, фокусиран је на више групу купаца везаних за старост. Једноставно речено, прво је створено са очима прелепо половине човечанства и младости, а друго са очекивањем породичних људи у средњим путем који су успели да набаве децу, високо образовање и, у складу с тим, пристојну плату. И с обзиром да је већина ових купаца од 2000. године купила више од 800.000 примерака модела прве генерације широм света, ова позиција се чини апсолутно логично.
 

Наравно, такви купци су врло скрупулозни у избору аутомобила, плаћајући блиску пажњу не својој цени, већ на ниво перформанси и опреме, што је, у ствари, рачунао на Јапанци. Чак и у основној верзији која кошта 872.900 рубаља поред комплетног сета електронских система (укључујући хилл Цонтрол, која помаже у почетку почетка старта брда) и ваздушне јастуке, климатске инсталације, Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфрее и Блуетоотх хандсфри и МП3 подршка, шесторочавани ЦД комора, сензори, сензори, сензори. Киша и светлост. У горњој верзији (од 909.900 рубаља, цетерис парибус), панорамски отвор се појављује у опреми аутомобила, шине са уграђеним фаровима наглављења, као и контролу брда, чисто искључиво-уради систем, који се покреће напред и напред на налини. Такође је вриједно узимања у обзир да је нови Кс-Триил потпуно постао наследник своје претходне интерпретације, односно остао је један од најкренијих компактних СУВ-а са више од чистих путева и минималним прекривачима, које заузврат пружају Добро за ову класу машина геометријске патенције. Поред тога, вреди напоменути да је слободан простор у потпуном салону са пет -Феатер-ове-петорозно за све, а задњи путници ће путовати овде са прихватљивим удобношћу, чак и ако су врло укупни грађани на предњем седишту. Четири овде ће бити потпуно осушена у Королевском.
 

Касхкаи, због анатомских карактеристика таквог задовољства, није у стању да испоручи са својим јахачима. У салону је мањи слободни простор, а пртљажник је више попут теретног простора средње иселизоване хатцхбацк.
 

С друге стране, Јапанци нису поставили задатак да стварају аналогни аутомобил који је постојао у својој свијетлој линији погона. Уместо тога, напротив: Главни циљ је био развити прави цроссовер, односно аутомобил изграђен на раскрсници класа који су апсорбују најбоље од оних и других. И први докази о његовом стажирању су његова величина, а друго готово сувозачко понашање на асфалту, иако на штету крстасте способности и глаткоће.
 

Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан сегал
 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [децембар / 2007]