Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Не верујте у рекламирање

Уверени смо да Ниссан Касхкаи није погодан за непросадивост, али Ниссан Кс-Траил је скоро цело-теренско возило. Али знамо да су направљени на истој платформи. Дакле, да ли су близанци или не? Јесте ли икад купили М & МС слаткише? Упркос видљивом мотору, они су сви исти.
 

Другачија нијанса, мало другачији укус, али иначе су слични. Узели смо два таквих М & МС црвених и сребро у боји. Да бисте детаљно утврдили како су два Ниссана другачија, прикупљена на једној платформи. А зашто је Кс-Траил коштати 1 003 984 рубаља (у конфигурацији која је стигла за наш тест) и касхкаи 852 810 рубаља, односно је мање од 6.000 долара мање?
 







6000 долара по 57 кг или 300 мм?
Касхкаи је јавност заступљена као чисто градска возила. Његов опис и фотографија чак су одсутни на сајту коју је Ниссан креирао посебно за рекламирање својих СУВ-а. Кс-Траил је потпуно другачија ствар. Промовисано је готово попут СУВ-а, иако је његово место у низу Цроссоверс-а. Дакле, имамо скоро ауто и скоро џип на тесту. Али трик је тај што су заиста домаћи браћа. Ово је лако видети да ли погледате одоздо.
 

Апсолутно исти предњи и задњи суспензије. Једина разлика је вишак пролећа на к-трагу. Структура снаге дна, од места до места монтаже мотора, потпуно подудара. Узгред, оба оба мотора имају сличан бензин, 2,0 литара, а пренос је и варијатор.
 

Цена се разликује за 6000 долара. Тачно у толико, додатних 300 мм тела је додало Кс-Траил у подручју дебла. Или је то цена за додатних 57 кг тежине?
 









Не знате зашто би му требао дугме?
Главна разлика између пара у горњем делу тела, јер је дно потпуно поклопило. Сједећи у Касхкаију, оштро то осећате. Овде није гужва, али након стана Кс-ТРАИЛ-а осећате се као у пећини. Ако пажљиво погледате, можете приметити да пећина није само мања од стана, већ је и завршила мање пажљиво. Пластични прекривачи на праговима већ су се расипали на шавовима, а ивица писте мачке на ручици Варијаторка је некако неисправна. Дакле, буџет модела је неспорно наглашен (након свега, у својој домовини Ниссан је традиционално јефтин произвођач).
 

Ипак, општа слика из унутрашњости Касхкаи то не поквари. Тон целог унутрашњости је постављен на контролној табли направљен јасно, весело, свеж и добар укус. Али к-траг се не може похвалити својим уредним. Прилично је без сумпора и НондеСцрипт-а. Било је то као да је стиснута у пластици предње плоче и завршила је за пристојност. Да, и сада није у средишту предње плоче, попут прве генерације, али изнад колона управљача попут свих осталих.
 







Кс-ТРАИЛ ЦОМБУТ ОФФ-ДУХ ДУХ даје ручицу варијатора која прво тежи да уђе у Л. Ох, љубав према погону у доњој брзини крвне линије ратника ван путева. Али, а на крају кратких-лоокинг касхкаи је заправо опремљен са два преносна вучна очи, редовно! И шта је он са леве стране волана на плочи? Дугме за искључивање ЕСП. Дакле, град? Или је произвођач сумња у то?


Материја: Ниссан Касхкаи








Материја: Ниссан Кс-Траил


 





Играње под једнаким условима са маргином вуче
Пре свега, открили смо како се контаминирани понашају у блату: како су технички близанци или заиста као два потпуно другачија аутомобила?
 

Прва раса, почињена на грубим терену, показала је како црвена матица ... лако сузе сребрног противника у вежби да узме клизаво брдо. Једноставно ставите, Касхкаи се возио, али Кс-Траил није. Додатни килограми су га спречили. Касхкаи је додирнуо било где у порасту и са веселом осовином попело се преко вишка. Копао је у точковима јаме, мало је склизнуо, али осећао се лако. Кс-Траил, као тешка другар, захтевала је добру убрзање, али чак и са рубом вуче на самом крају, када је било потребно прећи кроз парапет са задњим точковима, одустао је и није завршио маневар.
 







Након што је оставио брдо повезано са путним гумама, отишли \u200b\u200bсмо у потрагу за новим авантурама. Свака нова локва или прљава неред са рутом потврдила је све, ако не и предност, затим игру на изједначеним аутомобилима са готово џипом. Погодност к-трага на путевима пружила је електронски систем помоћи за спуштање са планине и мекше и енергетско интензивне поставке суспензије, која је помогла да прогута неправилности тла. Касхкаи Због ниже тежине и стеженије суспензије, напротив, узвишено изнад удара, који је дао минималан утјех возачу и путницима. Међутим, у исто време суспензија је благо громоглавана и енергетски интензитет није био увек довољан за њу.


Стрелица флуктуира и лежи
Кс-траг са одобрењем од 200 мм има веома добар показатељ уноса уноса од 29 степени, али просечни угао Конгреса 23 степени је довољан због дугачког пртљажника. Цлеарнисани пут Касхкаи је такође 200 мм. Произвођач не указује на углове улаза / конгреса за њега, али визуелно задњи браник, за разлику од колеге, не смета га уопште. Димензија точкова обоје јесте је исто, али Касхкаи изгледа складније од Кс-траке, која се тражи масивније ваљци.
 

Двосмерни мотор је много лакше да се избори са светлошћу Кашала него са тежим Кс-трагом. Исто би се могло рећи и о варијатору, али за Кс траг је озбиљно реконфигурисан. Ако је у Касхкаи тахометар стрелица одмах падне на другу половину бирања и не оставља је док не пустите папучицу гаса, а затим у Кс-Траил-у имитира аутоматски пренос и креће се, мада је то јасно да су ови кораци Виртуална.
 







Мислим да смо нашли одговор на главно питање теста. Ова два аутомобила имају много више заједничког од оглашавања. Обоје су погодни за рационалну струју, а Касхкаи није мањи од Кс-трага, а у неким случајевима још више. У погледу контролне и маневрибилности касхкаи-а напред. Оно што је велики брат бољи је у глаткоћој току, украса и звучној изолацији. Па, у капацитету, наравно. Остало, искрено, од зла.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин 4к4 [јануар / 2008]