Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Јесењи граффити боја

Његов елемент је град. Оглашавање слоган урбанистички доказ: отпоран на град, град -ресистант.

Идеја о њему била је инспирисана небодерима, графитима и клизачима. И такође високи секачи, уски улице и жеља да се ограде од постојећих аутомобила.

 

Ово је оно што изгледа модеран британски аутомобил: Његов дизајн је развијен у Паддингтону, инжењеринг и технички део дизајниран је у Цранфиелд-у и саставио Касхкаи у Санддерској. Европа за Европљане! КАСХКАИ први Ниссан је развио нови дизајнерски центар Ниссан Десигн Еуропе. Посебно за Европљане, који нису примили наследника упозореним Алмерама.
 

И ево, успех: у Русији, редови за плаћеника се протежу до пада. Понекад је то смешно: само можете да погледате ауто само на Интернету или на страницама часописа из салона чак и изложбени узорци нестају.
 

Међутим, за три године било је могуће видети касхкаи. То је 2004. било да посетиоци продавца аутомобила Женевског аутомобила први пут су чули за номаде Кашкаја који су населили територију овог Ирана пре три века. Али то је био концепт нешто другачији од тренутног серијског аутомобила.
 

Ако је прототип повезан са претином 350З, онда је модел 2007. године смањена копија Ниссан Мурано. То је тачно у Русији, потоњи је посебно популаран. Шта можемо рећи о његовим копијама за 21.900 долара? ..

  

Међутим, овај износ укључује 1,6-литарски мотор, механички мењач и погон на предње точкове. Преузели смо предзадња измјена са 2,0-литарским 140-коњским мотором за тест, изливање снаге кроз варијатор на сва четири точка. Ренаулт мотори су такође инсталирани на Касхкаи, али француски турбодиесел никада није стигао до Русије.
 

У Касхкаију, исти систем погона на све точкове Алл Моде 4к4 као у Ниссан Кс-Траил. Његова пријатна карактеристика разликовања је прекидач модова преноса. Ни мање пријатно и сама прилика да се користи пуни вожњу непрестано укључива, дистрибуирајући тренутак између осе у мистериозном, са математичког становишта, однос 57:43. Овде је аутоматски режим: када се задња осовина повезује приликом клизања једног од предњих точкова.
 

Теоретски, Касхкаи није СУВ, а не алтернативни или чак и цроссовер. Али 17-инчни точкови, клиренс на путу од 200 мм, мали прекривачи и ван путева Конгреса и улазак с времена на време повуците аутомобил на пут.
 

А ако је рано на Трофи-Раиду, онда су сломљени путеви оближњег сата прилично на рамену.
 

Цени
Ниссан Касхкаи

Најповољнија хатцхбацк стоји на 21.900 УСД. Погон на предње точкове, 1.6-литарски мотор и механика су укључени. Ово је причвршћено на АБС, ЕБД, НИССАН-у АССИ-а, фронталне, бочне и безбедносне завесе, серво управљач, клима уређај, клима уређај, подешавање колоне управљача у четири смера, на-страни рачунар. Два -Литер мотор се може купити почевши од 24.400 УСД, а све -Веел Дриве је доступан од 28 220 УСД.
 

Дан пре јуче, Ц-класа је била компактна и јефтина. Јуче није било само компактне и јефтине хатцхбацке и Седансе, већ и увећано чишћење и пространи унутрашњост. Ниссан Касхкаи представља нове оквире за голф класе ...
 

Два-лични мотор и варијатор пружају чак и умјерено динамично убрзање (званично 11,3 с од 0 до 100 км / х) и пристојна максимална брзина: нешто више од 170 км / х. Програми се не пребацују без одлагања. Оно што је најдрагоценије са кикдоном Варијатор има максимално дозвољене преокрете и не баца их пре притиска на папучицу гаса. Врло корисно када се претицање
 

Предња страна је МцПхерсон, независна Мулти -линк. Подешавања при привјесама Касхкаи типична су за урбане: мале ролне, прилично тврде амортизери. Велике неправилности на путу поуздано их прогутају, а у малом телу се састају са благом дрхтом.
 

Електрична снага осигурава довољно озбиљности, наизменично (у зависности од брзине) силе и добре повратне информације. Два пара дискова са АБС-ом, ЕБД и Ниссан кочница нису дали најмањи разлог због неодобравања.
 

Али у кабини на то постоји нешто да се жали. Он не изгледа без лица, иако овде нема сувишне особе. У центру се налазе два круга канала, брендирани двочасни радио, 12 В розете и климатске контроле. Подијум под селектором варијатора пролази у централни тунел, на којем постоји ротациони прекидач преноса преноса и паркинг кочница. ТРЕНИТЕ? Па шта!

  

Штета је да је присутан осећај гужве. Можда су криви висока очекивања која настају када гледају касхкаи напољу. Али ипак, не би требало да заборави да је то у погледу димензија то је аутомобил у голфу, са свим следећим последицама.
 

Подршка боковима и леђима на возачевом седишту је слабо осетила, али лумбал је оно што вам треба! У мекој столији се осећате угодно чак и на дуготрајно путовање. Ергономија без притужби: Кожни управљач са задебљањем испод приањања не клизи се у рукама и дугмади радија, телефон и на унутрашњим рачунару се решавају потребе да често дођу до централне конзоле.
 

Ниссан Касхкаи већ воли да још увек нисмо показали тако нешто. Размислите сами: Димензије голф класе, способности Цроссовер-а, руковања (и цени) средње класе Седан плус појављивање Мурана! .. Остаје само да чека само јесени.
 

Аутомобил је обезбеђен за АДР тест, званични НИССАН дилер


Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
 
 
 


 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 115/2007]