Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Номадски политеист

Далеко, далеко, иза планина Пороса на југозападу Ирана живи племе Номада који себе називају Кесхкаиом. Верујем да су чувари традиција тамо чак и у најсјајнијим сновима тешко да би тешко замислили да ће Ниссан-ове дизајнере надахнути ништа за непознатој особи. Али како! Процењено духом немира и вагранти, они нису створили само аутомобил, већ читаву филозофију, храбро, делимично чак и несмотрено прелазећи опште прихваћене оквире. Постављајући Ниссан-Кесхкаи између СУВ-а и уобичајених машина за голф класе, стручњаци компаније нису прескочили на емоцијама.
Мост између света, градски трамп, креативни израз - овако је изражен маркетар. Изглед мишића, мршава силуета, атлетски изглед - стилисти је одјекнуо. Море Мове Лаиоутс је приметио компактан за величине СУВ-а, погодан и пространи салон, одличну маневарску способност и уравнотежене могућности вожње. У конкуренцији, с једне стране, Волксваген-Голф, Ренаулт-Маган и Форд Фоцус су наведени, а на другој, Тоиота-Рав4 и Хонда ЦР-в. Какав се све -ароудно скрива између њих?
 
СУВ, али компактан
Тако је, можда, Ксхкаи требало да буде назначено у таблици за аутомобиле. Бар, ни на којим значи мали аутомобил, не желим да се упоређујем са голф колегама. У глатким линијама тела је вероватнији да ће истаћи познате контуре и карактеристичне карактеристике Мурано или других популарних СУВ-а: импресивне точкове точкова, моћних одбојнике, малих прекривача малог тела и лумен без трумета и 200 мм беспрекорних лумена. Морамо почаст стилистима да почаст, Ксхкаи заиста изгледа енергично.
Вреди је бити унутра, акценти се приметно мењају. Кожа, чврста пластика, удобна седишта, контрола, промишљена и прилично необична функција засебне климе, чак и модеран стаклени кров је практичан, удобан, израчунат - а ипак нешто није у реду. Само погледате пажљиво, видите - унутар Ксхкаи је компактније него што се чини напољу. На пример, ребра из завесе стакленог крова уско виси изнад главе. Наравно, ово је опција, одбићете га - постаће бесплатан. Али моћни задњи лук и широк (вероватно почаст пасивној сигурности) остаће праг, што отежава улазак. Осећам то, премјештам референтну тачку у правцу класе голфа: Можда је исти голф пространији одострага, а поређење салона са осталим путничким колегама изгледа прилично тачно. Такав број многих номада испада.
 
Равнотежа вештачких сила
Избор модификација је мали: двосмерни бензински мотор, погон на предње точкове или је комплетно са системом Алл Моде 4к4, као и најновије Ренаулт Турбодиесел, који се не планира да се традиција не планира да се пружи у Русији. Упознаћемо се са Кесхкаи у фазама: Прво мотор и све остало, за слатко, све -Веел погон са повезаном задњом осовином.
Док смо суздржани у комуникацији. Ја - зато што помно гледам, њушкам, слушам шта се дешава, али он, ауто, - јер су темељно стезане са еуро -но-нермс. Иако је већ очигледно: Нећете посебно имати ово добро. Осим ако се разгледање темељно размаже масивним предњим столовима и малим унутрашњим огледалом.
У напору да будете посебни, аутомобил је поново био у средњем положају. На најмањој прилици КЕсхкаи не пропушта случај да нагласи неку супериорност према већим такмичарима. Реците, нисам попут њих, у могућностима, више попут аутомобила. Оцењивало је колико је тачно и информативније управљач, тиши мотор, угодније суспензију, осетљиве кочнице. Иако Кесхкаи скоро убеди интегритет карактера на аутобану, неку врсту вештине, осећа се подцјењивање. А поента није толико у мотору, што је мало недостаје израза - он изводи свој рад, иако не баш јарко, али са прикладно гуменим теретом.
Не, у систему за уклањање погрешака, умјесто тога, појачало за електричну снагу је лажно: са повећањем брзине, учитава волан, али повратне информације су приближно одговарају стварном стању ствари. Једном на великим рупама, удобне суспензије постају прилично тресење и бучно, спречава да је аутомобил транспарентан, разумљив, посебно за активног возача.
 
Не ради на -род за чим
Погон за пуну - који се налази предња љубитељи паркета све -тернаина возила је очигледна. Избор је очигледан. Осјећа се да је у души и КЕСХКАИ недвосмислено содно са собом, упркос присуству монополских верзија. Аутомобил наоружан са свим режимом 4к4 пренос је приметно занимљивији на планинским серпентинама. Предњи погон је био једноставно љубазан, али вредило је мало повећати темпо, пао се из преокрета, заборављајући на готово тачност сувозача контроле.
Присуство другог, иако повезана електроником водеће осе, не само да је додала само поверење у брзо окретање. Када возите на ивици, заиста је лакше возити машину. Она великодушно опрашта грешке, омогућава вам активније да користите вучну вуку. КЕсхкаи се ионако вози у транзицији, док се увек поуздано понашају.
На пролеће ће се у Русији појавити Ниссан-Кесхкаи. Већ ове године се нада да ће се продати најмање 10.000 аутомобила, од којих 35-40% погона на све точкове. Разумљиво је - где, ако не с нама, чак ни ауто неће бити корен, већ цела филозофија, дизајнирана за градске номаде. Цене су двоструке, попут самог аутомобила: Ниссан-Кесхкаи са погоном на предње точкове, ближи су аналогама путника: од 21.900 до 32.000 долара. Па, верзија са свим -Веел погон гравитира на СУВ-ови: 26 800-34 долара 300. и у том смислу, аутомобил је полит ...
 
ЦВТ - Алтернатива за аутоматски
Нессана је неколико година користила варијатор са моћи и главним (ЦВТ - непрекидно променљиви пренос), на пример, на Мурано или Пример. Сада је ЦВТ, са изузетком 1.6-литарске верзије, наоружан је КЕСХКАИ. У поређењу са аутоматским, предности варијатора су економичне, угодније (без кретања) убрзања аутомобила. Губици енергије у преносу су такође мање, што омогућава бољу динамику.
Ниссан Касхкаи није само занимљив и прилично успешан покушај да створи још једну нишу у борби за не-потиснут потрошаче, али и тражење златне средине у концепту градског аутомобила.
 
 
 
 
 
 
Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Вожња"