Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Порекло врсте

Формула за рођење Ниссан Касхкаи је једноставна, али оригинална. Ово је цроссовер са димензијама које одређују његов положај у близини путничког сегмента С. Тестни погон модела је одржан у Барселони, што је већ постало традиционално место датума са аутомобилским иновацијама.
 

Касхкаи је дизајнирао дизајн и техничко пуњење у Ниссан Десигн Еуропе и Ниссан Техничком центру Европе. Аутомобил је тестиран у Шпанији и Скандинавији. И биће произведено у највећем ниссан постројењу у Бритисх Сандерланду. Дакле, ово је модел оријентисан на европско тржиште, мада ће се такође продати у Јужној Африци, Русији и Јапану.

 
Као што је већ поменуто, укупне величине Касхкаи-а су близу сегмента Ц. Међутим, аутомобил је дужи од представника класе голфа за просечно 100 мм и већи за 130150 мм. Изглед је типичан за СУВ: Велики чишћење (20 цм), високо слетање, универзално тело. У исто време, како ствараоци тврде, да је цроссовер према спољним знаковима, машина има чисто путничке квалитете. Ја ћу проверити са задовољством
 

Испада да касхкаи не може пресрести купце од Ц, Д и СУВ сегмената попут Тоиоте Рав4, Хонда ЦР-В или Хиундаи Туцсон, али и привлаче пажњу оних који се налазе према недавном МПВ-у. Заиста, данас најпопуларнији кросовер, СУВ, а не средњи и компактни комби најпопуларнији су.
 

Говорећи о спољашњости, примећујем да се овде налази хибридни приступ. Гледамо на контуре бочно застакљености. Нити давати нити се креће у средњу компакт. Такође имамо снажну падину ветробранског стакла, линија прозора прозора заузимају на крме и само на самом крају мало се савија и снима фењере. Све су то знакови аутомобила. (Међутим, дизајн тела на подручју задњих носача је повезан са Касхкаиом са Мурано.) Али доњи обод је наглашен масиван. Пластична ивица карактеристична за СУВ, ВЕЛИКИХ лукова точкова.
 

Високе стране стварају илузију безбедности. Међутим, зашто илузија? Пасивна сигурност аутомобила по свим знаковима на надморској висини. У бази података се нуди шест јастука. Поред тога, постоје активне наслоне за главу за предњих путника, сигурносних појасева са Претенсовима. Па, предности модерне структуре електричне енергије тела, које је направљена од супер чврстоће челика, врло брзо ће бити проверена на независним тестовима судара. Мислим да неће дати лоше резултате. Нова платформа Ц, на којој је изграђен аутомобил, уобичајен је са Ренаултом, а то је један од најсавременијих произвођача.
 

Технички део Касхкаи дефинитивно је путнички аутомобил. Уосталом, не разматрати пуну вожњу са спајањем који дистрибуира обртни момент између оси, знак СУВ-а. Предња суспензија је традиционални МцПхерсон монтиран на подгрупу. На подгрупу је инсталиран мулти -линк дизајн. Цар Цонтролбилити је уплатила велику пажњу. На пример, предњи стабилизатор гмизаваца је причвршћен директно на регале, због којих су ролни тела ефикаснији. Горња ручице задњег суспензије да би се смањиле неутемељене масе од алуминијума.
 

У механизму управљања користи се електрична енергија, позната Ренаулт моделима. Као што је мегане и сцениц. Узгред, нови шесто -Пеед Касхкаи аутоматизација јапанске Јапцо компаније такође је постављена, на пример, на Гранд Сцениц-у. Генерално, уједињење у акцији.
 

Приступ возачком месту је једноставан. Столица се налази много више него у машинама за голф и мањи него на вишим СУВ-има. Златна средина. Салон Кашкаи је заиста европски, али стил модерних Ниссан модела није отишао. Предња плоча је направљена од пријатно еластичног материјала. Пластика панела на вратима није тако лажна, али површина још увек није укочена. Квалитет изградње је сјајан. И изнутра и споља. Посебно сам ходао око аутомобила, проверавајући празнине између телесних плоча и локације печата без притужби.
 

Унутрашњост, поред безусловног квалитета, обдарена је идејом која се састоји од раздвајања предње стране кабине у возачке и путничке зоне. На врхунским верзијама то је израђен бојом. Страна возача предње плоче је црна и путничка смеђа. Према Створитељима, такво решење треба да створи концентрисано расположење возача која седи за точкић и урони путника у опуштање. Концептуално, али не хвата. Више ми се допала потпуно црна верзија панела.
 

Ергономија је добро осмишљена, можете пронаћи заједнички језик са машином неколико минута. Тачно, мултифункционални управљач чинило се благо преоптерећено. Поред тога, контрола јачине звука аудио система је на необичном месту. Дебло три -Споке, направљен у ниссанском стилу. Свидела ми се навигациони систем. Сањамо о њеним столицама развиле су бочну подршку и добри су у кожном и синтетичким хаљинама. Садите путника резервацијом коју седите више него у редовном путничком аутомобилу. Преглед је модеран. То јест, све је добро напред, али не баш се баш назад: захваљујући широким задњим регалима. Спремите велика ретровизована огледала и, наравно, паркинг камера.
 

Међутим, поглед на прозирни плафон пробија се, међутим, само током првог реда седишта. Погледајте архитектонске љепоте Барселоне са таквим кровом било је лакше. Али ми Русију нећемо видети кроз кров Сунца. Ниссаново руководство сматрало је да су знаменитости наших градова нису довољно добри за такву опцију. Озбиљно, пут према њој у нашој земљи наредио је лоше климатске услове и неважно стање путева Јохна Феттиса, водећег пројектног инжењера, рекао ми је да компанија не може да замота за очување овог елемента дуги низ година живота. Узгред, из истих разлога, Јужна Африка је остала без прозирног крова.
 

Прво откривење у Касхкаи је величанствена електрична енергија. Али на Мегане и Сцениц-у, није се тако позитивно доказао. Исти Феттис је то објаснио са поставкама контролне електронике, у складу са њим, Касхкаи је створен првенствено као аутомобил за возача. Можда електрична снага није лошија од Хонда Цивиц-а, Ауди А3 и ВВ Голф В. Неки су колеге збуњени, рецимо, селективност система. Разлика у ефикасности појачала на паркингу и кретању у брзини осећа се као ниједна друга машина. Некоме, али свиђа ми се овај приступ. Са тешким управљачем, Касхкаи има праву линију попут великих скупих аутомобила, једноставни отвори за голф класе нису сањали о таквом поуздању. Тачно, под точковима је постојала претежно савршени премаз. Радознало је како ће се аутомобил понашати на дубоком рутију и на сломљеном асфалту?
 

Јасно је да сам ушао у планине са посебним расположењем, а предвиђајући да ће се змија открити слабости у шасији необичног цроссовера, али не и не. Лукање савијања планинских путева најавио га је да се прожете поштовањем асфалтних способности Касхкаи-а. Што се тиче руковања, мислим да ће овај ауто оставити више од једног хатцхбацк-а и Седан из класе Ц и Д. да не спомиње СУВ и миниванс. Узгред, упркос вишим аутомобилом, средиште гравитације савршено успорава Касхкаи. Без чучњева на одступањима носа и путање са интензивним успоравањем.
 

Напомињем да сам се возио на предњој јединици са два -литерским бензинским мотором. Ова опција била је од највећих интересовања дизел верзија у Русију неће бити узета због мале потражње која је и даље карактеристична за то. Па, квалитет руског дизелског горива је мање важно.
 

У планинама Касхкаи-а, био је срећан што је написало замршене путање, мотор, промет у ниској и средњој копченој зони, показао је чуда еластичности, омогућавајући да оставе споро косе чак и у трећој брзини. Тачно, ближе ограничењу, ардор мотора бледи. Одлична суспензија и подешавања волана управљача, брзе реакције Јохн Феттис су били у праву, Касхкаи је заиста возач. Али систем стабилизације (опција) је строг, чак и са лаганим клизањем у предњим точковима, ЕСП брзо задавља мотор, поравнајући путању. Желите да закорачите по корак, искључите електронски овратник. Што сам учинио. И уопште није жао због свега. Прави ауто, лепо је то возити.
 

Током заустављања кафеу проучавао сам карактеристике задњег рода седишта. Постоји довољно места, али предности у односу на голф класу није било могуће пронаћи. Две одрасле особе ће се договорити прилично пристојно. Тачно, ако возач има висину од 190, исти путник ће морати да седне иза њега, одмарајући колена у задњем делу столице. Запремина пртљажника у традицији сегмента са 410 литара, која се може претворити у 1513.
 

Другог дана случајно сам путовао на дизел верзији са свим -Веел Дриве. На Касхкаи-у ставите све-точков пренос погона на све режим 4 к 4. Ротирање точка на централној конзоли, можете да изаберете 2ВД, режими закључавања (дистрибуција тренутка дуж оси 57/43 у корист фронта), Аутоматски .
 

Аутомобил од 1,6 литара на предњем делу точка такође ће бити достављен Русији. Поред машине и механике, можете наручити варијатор. Ова јединица има само један недостатак, тежи ауто за око 100 кг. Али омогућава вам да уштедите гориво и ефикасније реализујете вучу мотора. Јохн Феттис је рекао да је верзија варијатора за Касхкаи добила побољшани алгоритам за контролу. Када се убрзава, брзина мотора расте постепено, они не достижу максималну оцену што је брже, као, кажу, на Примери. Због тога се тумара мотора у максималним револуцијама неће онегодити унутра.
 

Према Јохн Феттису, неће бити промена у суспензији под руским тржиштем аутомобила. Због тога ћемо добити пуну верзију аутомобила, са оригиналним карактеристикама покретања. Ово је добро.
 

Опћенито, спровођење идеје о Ниссан Цроссовер-у готово голф класе са својствима путничког аутомобила требало би да буде признат као успешан. Касхкаи је снажна алтернатива тренутним реченицама. Штавише, овај европски модел јапанске компаније може створити нови положај у класификацији и новом сегменту ауто-тржишта.
 

Аутомобили ће се продавати као на предњем и свима -ве -веел погон. Верзије са погоном за 4 точка су опремљене са 2-литарском мотором (140 КС) и коштаће од 26800 долара на 34350 долара. Предња вредност у погону са 1,6Л мотором (115 КС) биће продата по цени од 21900 до 23,320 долара. Цена истог аутомобила, али са два -Литер мотора ће бити од 24400 до 31950 УСД.
 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [март 2007]