Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

ВундерКинд

Деклативљавање,
уништавање,
девалвација
 
Шта још постоји на де? Међутим, у чему је разлика, суштина ће и даље остати непромењена: границе између утврђених сегмената нису само испране, већ уништене, подељене у молекуле. Тако да ћемо ускоро стићи до паркета Матиз. Иако, с друге стране, зашто не. Нема довољно новца за велики цроссовер купит ће компакт.
 
Још увек није довољно? Узми онај који је мањи, као нови Ниссан Касхкаи.
Тачно, ако имамо времена. У само неколико недеља, трговци су постигли наруџбе на два и по месеца. Ако се то настави, тада ће се редови за домаћи Форд Фоцус изгледати купцима Касхкаија са светлошћу забавом. Генерално, новост, како кажу, је отишла. Иако је с обзиром на квалитет и веома важан у таквим ситуацијама, трошкови производа који су предложили нисанисти, то уопште није изненађујуће.
 
Па, каква је звер овај Ниссан Касхкаи? Говорећи са сувим техничком језиком, компактним вагоном станице повећане патентности са клирентом на путу од 20 центиметара и могућност опционе инсталације система погонског точка. Ако повежете машту и погледате аутомобил са становишта потенцијалног купца, слика постаје обновљива. Јапанци, а не за страшан, смештали су свој мозак између компактних кросовера попут истог Кс-стаза или Туцсон-а и Хетцхбеса сегмента Ц, решавање онима који су већ порасли из тегобеног просјека, али у пондерисани просек у нашем разумевању , СУВ још није одрастао. Међутим, потражња за овом аутомобилом на тржишту углавном не толико не толико не толико димензија као комбинација више од атрактивне цене и за одрасле спољашњост, од којих су главне теме биле у једном тренутку у Ниссан Мурано. Наравно, можемо рећи да је појављивање антрапе већ неоригинално, али с друге стране, аутомобил са основном вредности мало више од 20.000 долара, то је само сличност у корист. Најмање неколико његових такмичара може се похвалити истом емоционалном, искреном, лишеном псеудо-лике гламура.
 
Унутрашњост новине стилски се уклапа у изглед аутомобила, као што кажу, без кучке без кучке, али изгледа много мирније. Што је генерално објашњено, јер је Јапанци у почетку вукао Касхкаи не под собом, већ под конзервативним у већини Европљана. И иако није било места које је већ постало традиционалне за ниссан аутомобиле, није било места, назовите касхкаи салон бледо језик не окреће се. Теволонов строг утилитаристичка предња плоча, графички исправна, као да визир визир представљен компасом ... све је чврсто и презентажно. Држачи шоље, разни тастери и склопци су појединац, али то, необично, само наглашава предности стила кабине у целини. Међутим, Јапанци су себи дозволили мало потешкоћа. Панел Цроссовер инструмент панела јасно се дугује свом бикаполарном дизајну мотоциклистичком скали. Перки светли наранџасти око у центру је НИССАН-ов налаз. Ентеријер оживљава, али не поквари целокупну слику.
 
Занимљиво је да је инфериорнији од већине такмичара у спољним димензијама, унутар Ниссан уопште не изгледа блиско. То, наравно, није про -америцанско Мурано, већ за пет путника овде постоји место. Простори за ноге и ноге биће довољно чак и са потпуно проширеним предњим седиштима. Нема шта да каже о предњим јахачима. Профил успешних столица пружа путнике колико год је то могуће у овим условима, а контролна креће истовремено у почетку уклони све врсте ограничења раста и тена ...
 
Подешавања шасије би такође требале да сви сви. Чини се да је суспензија на први поглед упала, имајући у виду висок средиште тежине Цроссовера, то је врло корисно минимално. На потпуно прихватљив ниво је такође обезбеђено и глаткоћа. Тачно, у разређивачу, резонантним флуктуацијама стижу путнике готово у свом оригиналном облику. Али овде су јапанци морали да бирају: било динамично безбедносно или апсолутно удобност. Наравно, преферирали су прву опцију, од матерњег елемента овог аутоматског асфалта. Ево Ниссан открива све своје адуте. Главни од њих је врхунски 2-литарски 141 коњски мотор у нашем случају, агрегиран и са брендираним недоступним варијатором. Динамика цроссовера, други стоти, пружа овај тандем, разматра другу стотину за око 11 секунди и чини је снажно и равномерно, без значајних неуспеха и пауза. Пренос промовише мотор скоро од почетка, смањујући свој притисак тек након 120130 км / х. За разноликост, возач се може ручно пијати, али то неће значајно утицати на развој ситуације у сваком случају, електроника ће радити и брже и логичније.
 
Са таквом брзином, пуни систем погона такође делује. У Касхкаију се примењује на исти начин као и Кс-Траил: помоћу електромагнетне спојнице, који преноси на задњој точковима у нормалном режиму када клизи предњи. Повратак, међутим, овде се преноси и до 50% вуче. Веза се јавља брзо и неприметно, тако да је возач често не може да утврди да ли иде на предњи или комплетан напред. Ова дилема може се решити присилним блокирањем, мада ће се морати да крене брзином не већој од 30 км / х, иначе ће мозак независно дати наредбу преласку на транзицију у режиму аутомобила.
 
Генерално, боље је да се не иселите на замагљени шумски пут. И шљунчана трака прекривена снежним ободом асфалта, снега у дворишту? Касхкаи ће се носити са таквим невољама без оклевања, али више му није потребно. Он је властито да смо по правилу најскупљи, аутомобилски млађи, лепши и јефтинији од многих такмичара. Зато не само на врху, већ и најблаже верзије Цроссовера са погоном на предњи точкови и једноставан 1.6-литарски мотор ће пронаћи њихов купац.
 
Текст: Владимир Зхидков
Фото: Иан Сегал
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [09.04.2007]