Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2007 - 2010 џип

Нормална логика

Данас, када маркетинг влада светом, било ко, чак и најмања промена у дизајну аутомобила може подстаћи продају. Да ли се Касхкаи много променио, додајући +2 на име?
 
Успех Касхкаи је заслуга трговца. То су били, осећали се да је универзално жуди за кросовери, нису се плашили да креирају модел који не сазнајно не сазнајно не сазнајно у било којој класи. Створен од нуле. И нису изгубили. За само годину и по, 250 хиљада примерака је продато. Али успех, као што знате, мора се поправити. И само годину и по дана након почетка продаје, Ниссан је преврнуо нову верзију Бестселера. Са становишта маркетинга, Касхкаи +2 напуниће нишу између верзије кратке и велике минибане. Са становишта будућих купаца, то може тражити онима који очајнички нису имали довољно више трећег реда седишта пртљажника и деце.
Споља, остао је Касхкаи. Из даљине не можете одмах да одредите ко је онај ко је једноставан или испружен. Али ако у близини ставите две модификације, разлика ће постати очигледнија. ВхеафАсе +2 је додато 135 мм, а задњи пренилац М је 75 мм. Плус, две и у висини (за 38 мм). Мало? Али ове наизглед безначајне промене захтевали су да откупе готово цело тело. Касхкаи + 2 није само растезање. Има и друге кровове и врата. Издубљена задња врата и повећана отвори за прозор су посебно приметне. Феед је такође нови бочни зид, браник, облик стакла. Дакле, рад је извршен прилично озбиљно. Још једно питање, да ли је то било вредно?
За воланом и у предњем сувозачу обичан касхкаи. Чињеница да су размаци изнад главе постали више од 10 мм. Коментар, управљач, столице, материјали финишта су све непромењени. Али задња врата су заиста огромна. Целокупно повећање међуосовинског растојања прешло је да повећа своју дужину. Једини недостатак је тешко отворити за крај на блиском паркингу. Иначе, плус два плусева позади. Велики улаз вам омогућава да не видите другог реда седишта, попут уобичајених касхкаи, панталона за пушаче, али скоро да кренете тамо. А има више места. Можете примити прилично слободно, за разлику од краткорочне модификације, где су колена непрестано одмарали, а затим притиснути на главу. Поред тога, средњи ред је направљен у Касхкаи + 2 клизалишту са контролним распоном од 240 мм.
Наравно, ако га преместите на неуспех, постаће још ближе него у Касхкаију, али простор за оне који су намењени онима плус две додатне столице у пртљажнику ће се повећати. Па за кога су они? Ниссан је уверава да је за људе висок до 165 цм. Како је добро да имам 180 цм! Наређено ми је трећег реда. Али професија вас натера да сазнате бар једном. Покушао сам да се прикупим до 20 цм и вратим се у детињство. Можда сам био стар и пут у времену није успело, али чинило ми се да је о томе колико би се деца труда морала! Једна уска рупа између задњег дела седишта и врата се плаше нечувено. Претпоставимо да је ова фобија успела да превлада и коначно сте прикључили пету тачку на једну од ових клупа. Желим да изађем одмах. Седите на поду, непријатно, неудобно, уско. Ако не и за свеж ваздух, онда бар за средњи људски ред.
Али теже је изаћи. Замка. Својим главом напред, можете да се спотакнете и ударите у прљавштину у лице. Пролазимо чак и ако сте апстрактни од доброг значења ове фразе, још увек се запрљате или морате буквално да скочите. Генерално, одлучио сам да је трећи ред дизајниран за потомство јапанске нинџе. Или камикадзе. Не, боље је поново да се преиспитате на то плус две назад на под и занимајте се за пртљажни простор. Ако је други ред седишта постављен у најудобном положају за путнике, онда је то мало више од Кашкаија. Али у уму, и даље имамо могућност повећања његове јачине и обележила прикладну нишу за чување завесе.
Детаљи детаљно о \u200b\u200bпокретним квалитетама Касхкаи + 2 нећемо постати мотори и пренос је остао исти. Да би се надокнадило пораст масе издужене модификације (у просеку 100 кг), суспензија је благо модернизована. Као резултат, +2 и вожњом је врло слично његовом кратким колегама поуздано путује, мирно, али без светла. Узео је француске серпентине без великог ентузијазма, али није се опирао тесту достојанствености. Много или неколицина плус два? А ово је целокупно лукавство маркетинга који не представља такве значајне промене као грандиозно и намамију следећи лаковерни купац. Иако је формално све тачно. Да ли су се величине повећале? Да. Аутомобил је седам -зака?
Да. Да ли је пртљажник постао више? Да. Па је ли у узалуд узалудио те исте продавке? Уосталом, није тако мало урађено. И стварно признајем да је некоме потребан само Такав касхкаи. И чињеница да ће за Касхкаи + 2 тражити плус две хиљаде континуалних јединица, потпуно хумани приступ. А редови за овај модел нише вероватно ће бити краћи, ако уопште. Резимирајући све горе наведено, испада да плус два није пуно и не мало, то је нормално и логично.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Мотори и пренос
Модеран мотор од 1,6-литара са цилиндром блоком, алуминијумским главама и пластичним уносом. У свом арсеналу има вишеструко убризгавање горива и подесиве фазе дистрибуције гаса. Снага за Касхкаи + 2 порасла је за 5 КС и обртни момент у поређењу са кратким Касхкаијем, Тиидом и белешкама, на којој се такође инсталира овај мотор. Могуће је само у комбинацији са 5-степеним ручним контролним тачкама и погоном на предње точкове.
Упркос већем литру, овај мотор има исте компактне димензије као 1,6 литра. Блок цилиндра и глава је такође алуминијум. Овај мотор карактерише низак ниво унутрашњег трења (тако косарана обрада огледала) и мала тежина. Више од 90% максималног обртног момента доступно је након 2000 о / мин. Касхкаи + 2 са овим мотором може бити или предњи и погон на све точкове. Поред ручице са 6 брзине, за све точкаш верзију погона на све точкове нуди се насукани ЦВТ варијатор.
Суспензија
Предња суспензија типа МацПхересона постављена је на подгрупу са нижим Л-у обликама. Стабилизатор предњег гмазова је причвршћен директно на регале за ефикаснију отпорност на ролне каросерије. Задњи компактни мулти -линк огибљење је такође монтирано на подгрупу. Његов дизајн је направљен на такав начин да осигура максимални обим пртљажника. Да би се смањили ненасиљена маса, горње полуге су од алуминијума.
Дмитриј Кротов
 

Извор: Мотор магазин [новембар 2008]