Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Преглед аутомобила Ниссан Примера

Генерал
Бренд НИССАН Примера аутомобила је производи ажурирани након закључења блок споразума са Ниссан Ренаулт и, као што је сада уобичајени, Ниссан Нови симбол стила. У породици ових машина додавање је спортски модел 20В. Успут, ово име га ставља на пар са лимузином, јер се још једна ознака користи за караван, наиме В20В.
До сада су на Примера аутомобилу смештена 4 мотора КР модела, а они су постојали у 2-литарској и 2-литарској верзији. Ажурирани СР20Ве мотор који је коришћен у претходној, другој генерацији Примера инсталиран је на тренутне модификације 20В. У извесном смислу, ово је повратак старом мотору СР типа, али само у новој високој верзији. У овом извођењу, систем дистрибуције гаса са аутоматским промењеним фазама и вредност отварања вентила је пронашла апликацију, што је омогућило да мотор доведе до нивоа када сваки литар њеног оперативног волумена има више од 100 коњичких снага Развијена снага. Општи индикатор у 204 КС. Ово је достигнуће вриједно поштовања, с обзиром да је мотор са природним ваздушним оградом.
С друге стране, од тренутка обнове и до данас, на све аутомобиле је постављен насутан варијатор. И изненада у 20В моделу појављује се 6-степени мењач са ручним пребацивањем. Заиста постоји сваки разлог да се овај аутомобил назове спортским седанком. Јасно је и без речи да је такав моћан мотор затражио повећање суспензије и система кочнице. Дакле, 20В модел с једне стране, како је било, требало би да се приписује аутомобилу категорије оних из претходне генерације Примера, само онај који је једноставно шокирао свет својим показатељима брзине. Али са друге стране, ово је само једна од серијских машина са ручним пребацивањем брзине.
Тачно, према унутрашњем дизајну тела, прилично суздржан, овај аутомобил се не може приписати врсти спорта. Тачно, то подсећа на обичан серијски аутомобил, који је, међутим, доделио прву категорију. Концептуално је то, наравно, лимузина, али лимузина је сазрела. Ако то узмемо у обзир са стране, пре свега, 17 -упљачки точкови са седам иглићи специјалног дизајна, а затим је мрежа--Гогледање предње облоге, димљиво чаше предњих светла, елиптични облик пригушивача је упечатљив - све ово Нови предмети једноставно се интригарају. Иако је главни утисак онога што сте видели - да, ово је и даље исти Примера аутомобил. Успут, за 20В модел нуде се две опције: мрачно сребро (у ауту ове боје сам направио пробно путовање) или јарко црвено.
Унутар кабине можете истакнути управљач који је произвео Момо, Рецаро спортска седишта. Генерално, на посебан начин не постоји ништа слично што модел додељује на посебан начин. Унутрашњост је направљена у тамним бојама, мада је плочи титанијум, алуминијумске педале. Па, још увек постоји тахометар на којем се приказују вредности до 10.000 револуција у минути. У свему се осећају суздржани стил и зрелост.
 
Као да се отвори трећи дах!
Прво што сам осећао када сам почео да је огроман потенцијал врсте аутомобила у дизајну. Па, помислио сам, нагло бацајући волан са стране на страну, вероватно, вероватно, граница. Али не, као одговор на тако оштар начин вожње, све точкове, укључујући задње, постали су као да је једна целина, а аутомобил лако послушају волан. Не можете ништа да кажете, спортски аутомобил, али истовремено се осећате угодно у томе. Нема крутости који је присутан у аутомобилу у аутомобилу. Тело је чврсто држало столица, али руке, могло би се рећи, пријатни су.
Пре, 17-инчних точкова такође су постављене на аутомобиле са 2,5-литарским мотором. Али, да будем искрен, ово ми није изазвало много ентузијазма, јер такви дискови плус гуме веома пондерисана контрола. Овде, аутомобилом 20В, уопште нема таквог осећаја недоследности, све је врло уравнотежено. Можемо рећи да је жеља да се комбинује утеху с једне стране и потребом да се тело држи у директном положају са друге примиле су свој даљи развој овде.
СР20В мотор, који се, како је већ приметио, снага више од 100 коњских снага у прорачуну по литру њеног радног запремине може да се врти брзином до 7800 револуција у минути без икаквог напона. Претходни мотор СР модела није био спреман да изда такве окрете. Све се догодило као ниссан инжењери су обећали: стари СР мотор и њени нови наступ су две потпуно различите ствари. И даље, ко би помислио да би ручна ручна кутија могла да пружи такву прилику осећате се као небо! При брзинама мотора у опсегу од 4500 до 5300 о / мин, негде у средини, било је као да је трећа фаза ракете укључена. И сви захваљујући регулисаној дистрибуцији гаса. И каква брзина! Узбудљиви укус брзе вожње, и уопште није попут безграничног задовољства да Хонда аутомобили са истим ВТЕЦ механизмом узимају.
 
Суптилна линија између субградња и искушења
Међутим, нехотиште се поставља: \u200b\u200bколико је оправдано комбинација тако зрелог тела и дечачког мотора у истом аутомобилу у једном аутомобилу? Ако размотримо нови Примера модел из овог угла, онда дођете до закључка да се машина за 20В не може препоручити свима. А ако покушате да успоставите одређену равнотежу између чврстог величине кабине и атмосфере у којој возач који контролише овај аутомобил треба да се завоји, вероватно, вишак 2,5-литара мотора треба да буде комбинован са неповољним преносом. Све је у томе да је возачка способност да се истовремено забавља и бори се са искушењем да му још више буде. Стога мислим да је овај модел намењен онима који већ имају тешку, пуну руку и истовремено на челу на ФЛЕФРОНТ-у ставља осећај брзине.
Ја ћу изразити још једну мисао која не тврди да је генерализована. Ако се огибљење 20В модела преузме и инсталира на продајном моделу 25к, дефинитивно бих одлучио да купим само такву машину из Примера серије. Па, Ниссан, договорио се?
 

Извор: Цогранинг.цо.јп