Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Ниссан Примера (1996-2001)

Ниссан Примера није пример, већ пример јапанске поузданости. Иако овај модел има неколико болести, срећом, није фатално за власнички новчаник.
 
Наведене године произведене су две генерације Ниссан Примере. Оба аутомобила су развијена у Европи и произведена у Великој Британији. До 1999. године, П11 модел је напустио Скупштину, после - П11Е. Њихове разлике су пре свега изглед. Ако је П11 типичан аскет, тада је П11Е направљен са захтевом за стилом.
 
Све горе наведено не односи се на Примера са вагоном станица. В10 аутомобил заснован на првој генерацији Примера произведен је до 1998. године док не промени модел са ВП11 индексом. Ови аутомобили су окупљени у Јапану и имају много посебних, оригиналних детаља у дизајну. Прави јапански природно кажу да је јапанска скупштина много боља. У ствари, разлика није толико велика, па купујете само караван, јер је он јапански, нема смисла.
 
Утисци о два производња аутомобила су врло слични. Примера није толико европска темељност. Није најквалитетнији материјали за украшавање (иако су плоче панела беспрекорне), а не најпространо унутрашњост (посебно иза), а не најбоља изолација буке и вибрације. Ниссан води друге: весело, запаљиви лик. Чак је и 1,6-литарски мотор врло фријски. Шта можемо рећи о двосмерној 150-коњских ГТ-а! Да одговара убрзаној динамици и руковању. Да, суспензија је оштра, али понашање у угловима надокнађује ову непријатност.
Генерално, без обзира на то како су се судили европски програмери и добили су типичне јапанске. На разумљивом језику то значи пре свега поуздан аутомобил.
 
Повреде рођења. Предња суспензија Ниссан Примера је мултиинк. И горње полуге (150 долара по комаду + 45 УСД раде) - присподовање на језику за власнике Примере. На нашим путевима ретко се судирају више од 50 хиљада КМ. Ако нема довољно новца за нову ручицу, можете да користите брендирану рептицитет (86 УСД + 15 УСД за рад) или високу - не-неорбиналне цене по цени од око 90 долара. Нажалост, живот обновљених полуга је врло кратак.
Када купујете, морате да обратите велику пажњу клима уређају, јер је квачило његовог инклузије (550 УСД) изузетно неуспешно. Млади често стиже на њега, након чега лежај почиње буквално захвалско захваћено за одмори његове душе. И након неколико сланих зиме, системи система и цеви за измењивање топлоте прекривени су хрђом, а овде није далеко да цури. Посебно занемарени случајеви, замена на услузи предузећа коштаће 1200-1500 долара.
 
И на Примери, слаби зглобови шипки на брисачима. Стално им је потребно прање и подмазивање. И кардинална замена целог брисача састављена у 200 долара.
 
Комора Н6. У принципу можете да се зауставите тамо. Аутомобил нема других озбиљних недостатака. Али патимо од маније прогоне, тако да ћемо ићи даље кроз све главне чворове и агрегате.
РША може утицати на Примера само у случају поправке неписменог тела. Али ипак, аутомобил није наведен у лидерима у отпорности на корозију. Добар антикотор са прерадом спољних и унутрашњих површина неће бити сувишни. Попут склоништа и блатњаваца. Лукови точка, доња ивица предњих врата, прагови на подручју предњих точкова могућа су проблематична подручја. Попут шарки задњих врата - морају се повремено подмазати, тако да га не отварају са две руке.
Ако је километража прелази 150 хиљада КМ, време је прикладно за стандардну замену средњих полуга предње суспензије (320 долара по кругу). Али нижи ($ 240) се лако бирају за 200 хиљада КМ. Сталци стабилизатора боровог стабилности не живе дуже време (највише 40-50 хиљада КМ), али су јефтини - по 15 долара по комаду. Многи власници их мењају на готово свему томе.
 
Управљање Примером не изазива посебне проблеме, ради и ради. Савети (85 долара по комаду) се предају на 200 хиљада КМ, а такође и хидраулични брисач понекад цури. Али то ће бити поправљено на следећем за 50 долара.
Примера кочнице на јапанском су стискање. Предњи јастучићи (80 долара са радом) су довољно за 40--60 хиљада, задње (85 УСД) -70--80. Чаробњацима је такође потребно периодично чишћење, иначе постоји алармантни звук за власнике који су испред звука истрошених јастучића - запамтите то пре следећег. И са независном заменом јастучића, будите сигурни да не пробијате старије чељусти. У супротном, мораћете да видите за 60 долара за удаљени комплекс.
Вриједно је напоменути да ће се сервисирање шасије популарног Примера ГТ морат ћемо користити само оригинални резервни делови, тако да ће рад ове модификације коштати више.
 
Одељак за мотор. Приликом развоја Примере, аутомобил је додељен интра -факторински ЕК код, што значи уживање и квалитет - задовољство и квалитет. Исто се може рећи исто о Ниссан моторима. На путу, уз на почетак, са ланац погонским вратилом, веома су поуздани. Ланац служи око 300 хиљада КМ, па је довољно за ваш век.
3 мотора су постављени на П11: Бензин 1.6 и 2,0 литара и два -Литер Турбодиесел. Два-лични мотори били су у две верзије на снази: 130 и 150 кс. (Исти ГТ). На П11, потоњи је изједначен у правима и постоји у једној опцији - 140 КС. Али нови бензински мотор са запремином од 1,8 литара појавио се са променљивим фазама дистрибуције гаса. Најуспешнији мотор за Примере је ово.
Ламбда-Зонд (125 УСД) на свим моторима је издржљив и 100 хиљада КМ чак и на нашим бензинским ситницама за њега. Ако нигде не допуштате никуда и без обзира на погодак, онда ће катализатор (500 долара) напустити најмање 200 хиљада КМ. Издувни систем је по правилу још увек роден чак и на најстаријим машинама. Тек након 100 хиљада КМ-а, задњи део пригушивача изгоре (240 УСД).
 
Кроз то је боље променити заптивање јажица за заптивање (600 долара по комаду.) Они су довољно за просечно од 40 хиљада КМ, а затим уље почиње да цури. Понекад су заптиваче уља радилице, сензор притиска уља и банда обојења знојног уља.
Гобекс који штеде на замени ваздушног филтера мораће да очисте сензор протока ваздуха (10 УСД) и вентил за празне вредности (9 УСД). Боље је да сачувате на свећама - можете користити најобичније, без икаквих платинастих прскања (16 УСД сет + замена од 9 УСД), јер је све исто - око 30 хиљада КМ.
Дизел је погодан за најјасније камионџије. Мотор је искрено бучан, у празном ходу има пуно вибрација и у раду је потребно повећане трошкове. Главна ствар није уштеде у нафту, антифризу, гориву и временским појасу (260 долара заједно са радом). Било која од ових компоненти је у стању да убије мотор. Карактеристичан проблем дизела је глава цилиндра (1100 долара), јер се обично захтева за 250 хиљада КМ, замена се обично захтева. Ова непријатна процедура може се померати надлежно одржавање и рад или га можете приближити повећаној оптерећењу, потрошном материјалу ниског - растворства и дугим вожњама на максималној брзини. Ако се ова три фактора истовремено окупљају на једном месту - Хаста ла Виста, душо! Штавише, полагање главе (60 долара са радом) такође захтева замену на најмање прегревања. Стога дизел није релевантан за Русију.
 
На ситнице. Угодна нијанса - заштита мотора за Ниссан Примере није потребна. У случају ванредне ситуације, ударац је масовно скијање подгрупа, а радилица и даље нетакнута.
Примере-ове механичке мењаче ослободили су се петог зупчаника хроничне инконтиненције - често је избацио на аутомобиле претходне генерације. Боље је променити уље у мењачу сваких 90 хиљада КМ, иако је преплављено целокупни живот радника.
 
На каснијој Примера П11е-у је инсталиран варијатор. Може да ради и у аутоматском и ручном, упутством, шест -Пеед мод. Штавише, да дуго радите и без проблема, захтева само замену течности (60 УСД) сваких 60 хиљада КМ.
Па, последња нијанса - ЦВ зглобови, као и обично, захтевају контролу над условом покривача (86 долара са радом). Спавао сам - набавите нови слег (250 долара) и потпишите се.
Текст Дмитри Новитски, цртеж Александра Краснов

Ниссан Примера (1999 надаље) 1.6 2.0
Дужина / ширина / висина 4430/1715/1410
Радна запремина (Кубична млада) 1597 1998
Повер (Л.С.) 100 130
Опремљена маса (кг) 1255 1290
Максимална брзина (км / х) 180 205
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 11.5 9.6
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 7.2 7.8

 

Извор: "Аутопилот"