Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Још један пар!

Недавно, када су се Ренаулт и Ниссан почели продати у кварту, изложени у истим представама, проблем избора одређеног модела постао је још сложенији. Похвалићете један бренд на штету другог, а купца се испоставило, хтео је да чује нешто дијаметрално супротно у потврди сопствених мисли. Укратко, настао је ефекат Буриданов магарца, који се не може одлучити између две предложене шаргарепе и бацио копита од глади. Лишени смо значајног удела предрасуда и много су бесплатнији у процени. Дакле, тежак избор Ренаулт Лагуна ИИ или Ниссан Примера са вагоном.
 
Оба аутомобила су свежа, нова, занимљива за лице и тело, они су нешто више од 20 (хиљаде) и зато они доносе приметно узбуђење на редове оних који су планирали да ажурирају своје возило. Али њихова атрактивност има различите корене, или боље речено, порекло. За све модел свежине Лагуна ИИ, еволуцијски производ, за разлику од својих рођака, вел сатис и авантима. Типична француска клина - испаљена силуета, тешка фронта, точкови постављене у углове широког тела. А Примера је дете револуције у дизајну, госту из будућности, а све се састоји од софистицираних исецканих линија, сложених и пркоса. Изграђен је на принципу око возача са линијом хаљине, готово без промене угла ветробранског стакла. С друге стране, њен контроверзнији изглед захтева већу унутрашњу обуку гледалаца.
Више од модерног уређења ентеријера у РЕНАУЛТ-у смирује глаткоћу образаца, квалитет материјала и пригушених тонова. Централно место на инструмент табли заузима дискретан картицу за заштиту од штита. Након неколико дана путовања, почињете да се питате зашто други аутоматири још нису прешли у сличан систем? Колико је згодно, подешавање аутоматског режима, да оставите аутомобил у уверењу да ће сама бити затворен. И поново се враћате у Ренаулт, само морате да повучете ручицу врата, без икаквих претраживања кључа у џепу. Да, и почевши, искључите мотор са дугметом, надахњују угодне удружења са врућим спортистима.
Дебели управљач, апсолутно удобан лагунов садњу и акустични комфор и омогућава вам да заборавите да сте у карану. Сећате се тога само када се преокрене креће горе од Хатцхбековског. Са истим маневром, Ниссан Маркс приметно: на конзоли монитора, који се аутоматски налази са задњом брзином. Сектор за гледање је мали, али не треба вам камера монтирана преко регистарске таблице, потребно је да не контролишете бочне димензије, већ само да не надмоћ нехотице налете на малу препреку попут ограде или границе. Опет се брзо навикне на добро, а ускоро ће вас купци приморати да опремите таквим малимним и такмичарским моделима. Сигуран сам да ће се у блиској будућности ова иновација појавити на аутомобилским класама и више. А онда Примера добија много бодова. Али мали део њих, Алас, губи на штету ... Предње наслоне за главу. Они су напријед тако близу стражње стране главе које морате чак и мало умањити. Они не позајмљују уздужну прилагођавање, али вертикално не штеди. Разумијем да је то објашњено повећаним захтевима за пасивну сигурност, брже и густиште Одржавање главе грлића материце и глава ће бити умотана, што је мање вероватноћа озбиљних повреда, али тада ствараоци јасно претерају.
 
Генерално, сигурност у новој генерацији сродних машина има посебну пажњу. Ово је оквир за тело са зонама програмибилне деформације и предњи јастуци и бочне маркице за целокупну дужину кабине и изговоре о појасу који су вођени силом / глумим. Лагуна је генерално шампион: 5 звездица је максимална могућа процена заснована на резултатима Красх серије за први пут додељену Еуро НЦАП њој! Али Ниссан има потпуно необичан дизајн интра -сулфата. Отиб за инструмент према последњем моду у средини кабине. Напомињем да у већини осталих машина сличан распоред није увек прикладан. Премијерне ваге су под углом распоређеним у возача и нема ничега у прорезима јањетине, осим чак ни пластике. Ово је много боље од постављања неких ретко коришћених уређаја на традиционално место брзометра. А све климатске и музичке информације стављају се на исти екран као имиџ са задње камере и контролише се два круга и низ кључева. Не, наравно, не возим, али да научим да одмах уђем у жељено место менија и подмени, потребно ће неко време. Оба шефра пртљажника су врло импресивна, без прагова и, што је најважније, једнака њиховим количинама.
Ако разговарамо о понашању на путу, а затим аутомобили овде имају неке разлике. Намјерно не обраћам пажњу на разлику у динамици аутомобила, посебно пошто смо у нашем случају слабији, Лагуна (1,8 Л) има исто као и НИССАН (2 Л), опција са 140 коњских мотора. А Примера је у потпуности аутоматски, уз пут, врло живахан, опремљена ручном контролом, кутијом. Убрзање сваког од аутомобила је адекватно очекивано. Али дуж одређене стазе, аутомобили иду другачије. Лагуна Естате, СХОД у 16-инчним гумима (а понекад и 17), чинило нам се помало аморфним. Нејасна, одложена реакција на кретање управљача и приметног олова у стрмим окретама. Пре свега, ово се односи на недовољно задњу осовину посебно на неравном путу. Али чим сам посадио неколико тешких путника на складишту у другом реду, а негативан ефекат је готово нестао. Чини се да су то трошкови распореда вагона са станицом који могу да узму поштеног терета. Али у правој линији, Ренаулт иде као стрела са тешким типом са стазе. Генерално, типично понашање за предњу вожњу са недовољном ротацијом.
И Примера? Компликованији је, а завоја и змија савршено пролазе, готово као добар задњи -вхол -вхолс седан, што га чини част. Али високо (забрањено од стране породичне саобраћајне полиције) Брзина (око 140-160 км / х) више нисам била толико угодна. Чак и када возите равни и равни пут, аутомобил се приметно трепери. Најзанимљивије је да након неколико-дана поређење вагона два станице, дошао сам у парадоксални закључак. Нисам могао да идентификујем аутсајдера! Оба аутомобила представљају јасну претњу не једни другима, већ на такмичаре, пре свега ВВ Пассат и Форд Мондео. Али ако изаберете исту ствар једнаку, Примера је приметно футуристичка и савршенија која је била и пре, а Лагуна ИИ је само стварна идеал сигурности и удобности.
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин

Како изгледају:
Никита Розанов
     
Споља:
Караван станица је станица за станице, која је почетком 20. века радила као такси станица. СПОРТ ТОУРЕР аутомобил за туризам истог периода. Сада, оба ова возила са тако озбиљном функционалном и етимолошком прошлом Ниссан Примера Статион Вагон и Ренаулт Лагуна ИИ Спорт Тоурер само су спортски универзални универзални са добрим могућностима пртљажника. Аутомобили су врло елегантни, они су савршено обојени и слепи, а њихове силуете и многи детаљи су изузетно динамични шта је такси тамо! Погледајте бар на изразу и у потпуности да одговара духу модерног приступа слици аутомобилске туризма задња светла и нагиб задњег сталак Д на Лагуни. Континуитет новог, никакав мање импулсиван Примера из оригиналног лимузине је такође очигледан, из којег је оригинално олакшање прозорског прозора, који је дизајнер Стефан Сцхвартз, који је дошао измишљен да је наслинанше, наслеђен је. Идентификација француског аутомобила је тешко на лицу, јер Лагуна заиста не држи Грб Ренаулт и лишена је радијатора, карактеристичне за ову компанију, а дизајн са претходним моделом није много заједничко. Примера, иако понавља цртеж Ниссан Цомпани Фаце, доживљава се потпуно новим аутомобилом и, највероватније ће постати законодавац стила целе групе. А у опроштени, оба аутомобила се препуштају монтажним подморницама у облику слова В у облику петог врата и вертикално издужене задња светла. Веома модеран!
Резултати
Ниссан Примера Статион Вагон Модеран и врло радикални дизајн може ставити модел на чин законодавца стила не само извозних производа компаније. Међутим, прекомјерни карактер може ограничити потражњу.
РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИ СПОРТ ТОУР ГЛАВИ И БРЗОВИ ДИЗАЈН, Квалитативно израђени у традицијама компаније и класе спортских оријентисаних вагона за европске станице.
У:
Ако лагуне дизајнери живе на новомодним централним распоредом инструментације, тада би укупни утисак дизајна целог аутомобила било емоционално преоптерећено. Архитектура инструмент панела и целог интерног дизајна, изашла је већ веома сензуално и оштро-најаравање. Осјећај патријархалности композиције и лигамената панела са централном конзолом брзо нестаје и пречишћавајуће линије клипова комбинације уређаја и централног блока одмрзавања живог подсећају на појаву аутомобила. Примера изнутра је другачија него споља. И тако може бити и. Иако ако изгледате пажљивији, затим у дасци и ултрадинамијском уносу инструмент табле на предњим вратима, несумњиво је нешто из линије Сцхвартз, што претвара баналну прозору у главну тему оштрог изгледа на снагу ауто. И погледајте састав и организацију централне конзоле, то је директно тастатура неких кућног рачунара блиске будућности: све је јасно и изузетно информативно. Чврста четири -Споке управљачки точкови опремљени су импресивним централним јастуком, али чини се да би Примера управљач могао да буде другачији, јер пред возачем не постоје уређаји и не игле за горње плетење сада не блокирају ништа.
Резултати
Ниссан Примера Статион Статион Дизајн квалитета, комбиновање модног и веома карактеристичног решења са оригиналном архитектуром и врло осебујним композицијом тканине у боји.
Ренаулт Лагуна ИИ Спорт Тоурер је веома висок - стваран и органски дизајн, који врло суптилно комбинују и стил измена и маркиране карактеристике РЕНАУЛТ и обећавајуће трендове.

Извор: Аутомобили