Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

ДДД

Понуда у Д-класи је огромна. Избор је богат. Многи произвођачи често усмјеравају моћ њихових техничких и дизајнерског програмера у овај сегмент. Аутомобили класе Д често крунишу линију и продају се много активније од модела следеће пословне класе. Овде су заступљени прави хитови. Ниссан Примера вођа продаје на нашем тржишту. Опел Вецтра је један од најкарактеристичнијих представника њихових подгрупа на европском континенту. И Пеугеот 407 Најновији модел компаније и, не бојим се да кажем, квинтесенцију целокупне француске ауто-индустрије.
  
Пеугеот 407

Цена тестираног аутомобила је 34.000 УСД макс. Снага 160 литара. Са. на 5650 Вол. / мин мак. Брзина 209 км / х Убрзање 0100 км / х 11,2 с
Опел Вецтра

Цена тестираног аутомобила је 30.740 макс. Снага 147 л. Са. На 5800 о Абоут. / мин мак. Брзина 210 км / х Убрзање 0100 км / х 10,8 с
Ниссан Примера

Цена тестираног аутомобила је 29 УСД макс. Снага 140 литара. Са. На 6000 РПМ / мин мак. Брзина 191 км / х Убрзање 0100 км / х 10,9 с

Ово тројство је изненађујуће добро погодно за упоредни тестирање. Сви лимузини који компакт може бити овде? Наши људи неће разумети да ли то није чврст. Наравно, аутоматске кутије са ручном контролом. А мотори су близу обима. Два аутомобила 2.2 литара и само два -Литер Јапански. Снага и динамичке карактеристике су сличне. Па, што је најважније, цене се скоро подударају. Постоје сви предуслови за објективно поређење! Јапански и немачки аутомобили, иако су произведени већ неколико година, изгледају прилично авангарде и потајно оспоравају длан шампионата у погледу цене / квалитета. А Пеугеот до сада изгледа као странац, али привлачи општу пажњу. Пустите нас, пре свега, погледајте ближе 407., али не и мусковите!). А друга два аутомобила ће бити полазне тачке и обавезе за већ познати координатни систем.
Динамика
По дефиницији, Д-класа са просечним моторима је потребна да би се прилично самопоуздано отишла. Почињемо на Пеугеоту 407 у стварним урбаним условима. Сваким 100200 метара семафори и настоји се пребацити на црвено. Старт-финисх, Старт-Финисх и тако је и на бесконачности. Погодно са митраљезом. А поређење је исправно све заредом, ногу на кочници. Трансфер у гас заузима стотине секунде мало дуже него што је сигнал од мрежнице улази у мозак, одакле команда дође до мишића ногу. И не жалим се на кашњење у реакцији и само желим брзо да исклизнем, јер на следећем раскрсници, претходна три реда некако се појаве у два. Али разлог узбуђења не би требао бити у близини без икаквог узбуђења да се напуни Форд Фоцус и ВАЗ-2108. Они такође чекају. И тако она, Го -хеад на крају, није приметио искрен, Фалстарт није примећен. Утапам се на пртљажнику. Мотор чини зачешће, господин ПАЕ невољко ажурирање напред, а мали -Скале лансирање у суседству ... они већ завршавају обнову пре мог носа. И пусти ме након секунде после једне и по секунде на њихов реп и спреман да престигнем, али физички је немогуће учинити. И могу се утјешити чињеницом да сам храна у скупим, прелепом аутомобилу, а мала испразност асфалта уништава незаконицу младе и погрешне, злогласне возаче. И уопште, не би требало да се аутоматски преносни пренос не жељан, мекши, промишљенији од примитивне тврде механике? Мора, наравно, али цело питање је у степену разлике. И да то осетим, прећи ћемо у други ауто. Опел Вецтра, за сав модерног модела тренутног модела, нико не чита је кратко-опак и динамичан. Преводимо селектор за аутоматско пренос у погон. Покрет полуге је беспрекорно на најбоље вискозно, али недвосмислено јасно, разумљиво чак и без визуелне потврде. Први додир папучице гаса реагује не само да скине стрелице за тахометар, већ и непосредном одушевљењем напред, прилично оштро и адекватно. Прелазак на други скоро у Црвеној зони скретања окретања, изразити корак између преноса, а следећи корак је упрегнут на процес који није само активан, већ, што је најважније, благовремено убрзавање великог и тежног аутомобила. Али да би се вратила правда, вриједно је напоменути да Опел не знатно не смањује мотор и пребацује се. Он, као што је то било, котрља се на неутралан, чак и када само пустите гас. И Пеугеот је, напротив, активно укључен у смањење револуција. Један је само да отпусти притисак на папучицу убрзивача, а аутомобил недвосмислено процењује такву поруку као наредбу за кочицу мотора. А након тога слиједи меког бита и преласка на смањену брзину. А ефикасност кочења у Пеугеоту је очигледно већа. Елегантна машина вољно и без отпора чучњева са целим телом на под и замрзава се са таквом брзином, као да је у некој врсти вискозног окружења, а не вреди четири точка на асфалту. И истовремено минимум ролне и неудобних сензација! Против такве позадине Примера се понаша још оригиналније. Боксни оквир набрајајте седнике на потпуно другачији алгоритам убрзавања. Најупечат, не смета хидротрансформера. Крута веза мотора са точковима омогућава Ниссану да пукне са места. Испрва, чак чини конкуренције. Али касније, мотор, који је 10% инфериорни према њему, слаби његов притисак. Ово је посебно уочљиво у позадини сталних великих брзина. Уосталом, не постоје фиксни преноси и, када куцање гаса, мотора и не смањује тоналитет док не пустите папучицу. Осјећате само како, временом, преношење брзине нежно смањује. Прво, такво понашање аутомобила плаши се и слике клизања квачила и кутије која се заглавила у другој брзини оквира који се појављују из подсвести. Али након првог дана комуникације са примером варијатора, примјетно продирете у пренос са не-искрбредним преносама и почнете да се збуњују зашто сви произвођачи још нису прешли на такву вожњу у такву шему погона? Реакције су брже, време се не троши на прелазак са преноса на пренос. И поред тога, вреди размотрити да је варијатор јефтинији и традиционалнији од традиционалне машине! Судећи по брзини увођења таквих поља на модерним моделима, они ће ускоро стиснути не само аутоматски мењач, већ и уобичајену механику.
Контролабилност
Наравно, пре свега, заинтересовани су за управљивост новости Пеугеота \u200b\u200b407. и модерне елегантне машине са сложеним биоскопом суспензије (види аутомобиле бр. 7/2004) нису пропали. Тачно, очекивања нису оправдана у свему. Дакле, управљање не даје возачу комплетну слику интеракције точкова са цестом. У близини нула на управљачу је празан и немиран. И брзим ротацијом управљача, иако је сипана тежином, то не постаје тачан уређај у рукама осетљивог експериментатора. Али недостатак неформативности не смањује беспрекорност прописивања наведених закривљених путање. Као и утеши стабилан положај тела преко пута. Тешка суспензија, дизајнирана за попречне преоптерећене, не чини да се ваде дрвене рупе прогутају само са праском. Ево тако француске загонетке. Против ове позадине, Опел је супротно. Бургеров сан се понаша тако правилно и предвидљиво да почнете да тражите нешто што се заклониш, а ви се нервирате када никада не нађете! Прилично осетљив управљач, катастросни привесци и адекватност реакција смањују прилику за ношење вектора са пута Труе. Када се крећете у правој линији, аутомобил се понаша попут стрелице са тешким врхом, самоуверено и тачно. А у преуређивању не траже да се од асфалта растрга са удова и изгуби контакт са цестом. Једини захтев је ниска предња прегача. Шансе да га гребе о ивици још су виши од оног француског аутомобила, чија избочина брада а приори не дозвољава да се попне на неправилности. У поређењу с њима, Ниссан има најслађи угао уноса, остављајући прилику да олује препреке. Али чак и јапанска машина вољно виче трбух због просечне висине неравнине. Морам признати да је цело Тројство дизајнирано искључиво за чак асфалт. Али ако не напустите град или аутопуту, онда је најзанимљивије маневрирану на примјеру. Снага на управљачу овде расте у директној зависности од напора причвршћених на управљач. А сет гаса у завој је потпуно природан и без икаквих изненађења исправља кривуљу. Одлична видљивост предње стране омогућава вам да паркирате не уз ивицу крила, што апсолутно није видљиво, а не звуком који у Ниссану савршено умире, али у интуицији. А недостатак видљивости са леђа надокнађује се видео камера имплантираном у близини регистарске таблице. Ово је скоро главни коњ коњ. Кроз огледала, чак и највише панорамичних, ви нећете видети половину онога што долази у поље гледања камере. Информације о томе шта се дешава иза аутомобила, а посебно на самом дну, поред пута, приказује се на централном екрану. У ажурираној верзији постао је обојен, па чак и ноћу даје тако светлу, свјетлу - лијепу слику коју желим да приложим нешто слично предњем делу аутомобила и погледам свет кроз ТВ. Опелову видљивост такође не изазива никакве жалбе, упркос великим димензијама и високим пртљажником. Али застакљивање Пеугеота \u200b\u200bније довољно, а ако није паркинг, било би потпуно незанимљиво да га вратите назад. Али напред овде можете најбоље да захвалите високој предворју, чија се површина не чисти паралелно, већ примићена брисачи.
Ергономија
Ако бирате између доброг и одличног, онда ми се први изгледа пожељнији. Сива унутрашњост Вецтра је тако љубазна колико је досадна. Овде сваки детаљ поуздано изјављује: обратите пажњу, направљене у Немачкој! Дугмад не виси, пластика је густа и процвата, ручке-житарице су правилно укочени. Шта год да узмете, размазите ствар. А столице су највише ергономски. Ажурирани унутрашњи примери су такође веома љубазно подешени власнику аутомобила и њеним путницима. Целини, авант -гарде дизајн је светло, иронично и далеко од стереотипа. Колико се брзо навикнете на централну локацију инструмент табле, хоризонталне тастатуре и удобно повезане у руци са ручицама и полугама! Уобичајено јахање у таквој машини даје радост и не смета се. Вероватно, Створитељи Пеугеота \u200b\u200bтакође су желели да њихов мозак испадне прелепо и угодно. И на први поглед, кабина је прилично лепа. Али, као што знате, ђаво је скривен у малим стварима. А француски, чини се да је заборавио да пробам све за себе. А ако су се покусили за себе, онда нису преузели превише критички на многе мале непријатности откривене у фази пречишћавања и уклапања. Није довољно да се набројите све недостатке чланка. Било би довољно за многе како је убод кључа у звучном кључном ФОБ-у врло сличан истини, али хакирати. Џојстик прилагођавања направљених испод точка није достојан не само скромне 206., већ и најмањих корејца, то је лепршаво, са буррима и неразумљивим алгоритамом рада. Јасно је да је то било и то кошта три центима, али поквари утисак. И тако без обзира на све. Претпостављам да ће многи рећи да је то хватају буве и мали нит -пицкинг. Али за 35 хиљада. е. Имамо право да узмемо и тражимо недостатке. Али још увек је кишно време завршило нас. Јер је гумена печат правих врата пала! Не сећам се таквог преседана у било којем новом аутомобилу. А власник одређене машине није важно типичан феномен или изузетан случај.
Резиме
Лако је погодити који је аутомобил данас постао аутсајдер. Да, чини се да је вино у Француској боље успело ... и барем лепоту захтева жртве. И знатан. Много је теже одредити вођу. Искрено, вага вага су практично замрзнута у равнотежи. Али, залепивши се, ипак су се клањали у корист Ниссан Примере. МЦВТ кутија и камера задњег прегледа одиграла су улогу. А све остале ствари су једнаке, цена је мање од процената Опел Вецтра за пет процената. Овде имамо тако неправљани троугао. А шта, волумен продаје потврђују пропорционалну популарност сваког модела? Погледајте статистику или само погледајте свакодневни московски проток аутомобила.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили