Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

ТВ на точковима

Ниссан прајмер показује, каже и ... Дривес!
Када кажу: неуништив, попут јапанске телевизије, сигурно је о Ниссану. Постоји дугме, постоји закључавање паљења, али резултат је један: Испоручио сам снагу - и идите без проблема за 5, 10, 15 година. А ако је озбиљно, тада је репутација практичног, издржљивог, веома поузданог и истовремено релативно јефтини аутомобил у Русији тешко зарадити. Путнички ниссани, без обзира на модел, годину издања, који припадају јапанском или европском тржишту, имају такав скуп квалитета. Ипак, портрет скоро савршеног страног аутомобила биће непотпун без значајног резервације: Ниссани немају изражени изглед.
Купујемо сутра, идемо данас
Нисанисти су у таквом журбули да покажу новост штампе да се на преноспродукцијским машинама окупљало коришћењем бајпасних технологија, за које податке о опремљеној маси, максималној брзини, максималној брзини Сто итд. Још увек нису одобрени.
Русх је разумљив: Конкуренција у средњој класи (европски сегмент Д) је толико снажна да је револуционарна промена изгледа, па чак и више, тако да треба да се промени концепта треба показати што је брже могуће. А Ниссан-ови дизајнери су се заправо изненадили: сложени обрасци тела, необична комбинација углова и заокруживања - у речи, оригинални корпоративни идентитет и сто по препознавању.
И шта је унутра?
 
Федот, не исто
Из елемената унутрашњости типичног за јапанске фирме, само су прекидачи на управљачу остали са карактеристичним Душерима за контролу фарова и брисача. Остало је Европа. Спортски управљач коже са малим средиштем (још увек су успели да стисне ваздушни јастук) - италијански мотиви. Погодна предња седишта са развијеним бочним носачима и обиљем серво погона цениће љубитеље немачких аутомобила. Комбинација уређаја који се налазе у центру торпеда - из француског менија. И округли бирице тахометра и брзиномер са алуминијумским ивицама и ништа више од европског стандарда за аутомобиле са ликом. Сви ови детаљи, у савршеном хармонији једни са другима, урамљена је само главна новост - на-награђени информативни терминал. Једноставно ставите, врста мултифункционалне телевизије. Његова течни кристални дисплеј у боји се налази вертикално, док је означен блок контролних тастера, преклопника и џојстика (!) Хоризонтална платформа - наглашена је улаз на централној конзоли.
Јапанске фирме могу да ураде електронику, тако да нема сумње у његову поузданост и издржљивост. Ако сте већ уградили монитор у аутомобил, слика ће бити јасна и гледаћете га готово чешће него на путу. Ниссан терминал упућује рад аудио система, климатске инсталације, уграђене на -граде дијагностику, рути рачунара и интегрисани мобилни телефон. Такође сигнализира отворена врата или поклопац пртљажника, несрећне потрошаче енергије и. е. Ако сте користили навигациони систем, ТВ ће приказати три -димензионалну (!) слику пута и биће обавештени са пријатним женским гласом када и где да се окрене. Укључено на задњи пролаз - заборавите на огледала. Боље је погледати екран - тамо црно-бела слика из изграђене телевизијске камере приказује простор иза задњег браника. Нема слепог подручја, паркирајте са тачношћу центиметара - то сам и сам проверио.

Приметљив недостатак терминала је прејако. Када укључите скоро светло фарове, лагано бледи, али ноћу или, реците, у тунелу, сјај монитора и даље одврати пажњу са пута. Па, возач, далеко од иновативних технологија, вероватно ће бити преоптерећен информацијама и мало је вероватно да ће желети да се унесе у све таленте терминала. Бојим се да ће се то збунити у тастерима чак и када покушава да конфигурише аудио систем.
Да смо разговарали о електроници, примећујем да је сензор кише за Ц

текло -Цлеанерс, АБС, систем дистрибуције система и динамичка стабилизација у новом примеру су, наравно, присутни. На ужину - интелектуално темпомат. Ако је укључено, ласерски сензори мере удаљеност до машине испред трчања, мозак анализира ове податке и, ако је потребно, успорава мотор, или чак и кочиони систем, за одржавање сигурне удаљености.
Наведени новинБанглирани уређаји у једном или другом облику налазе се на аутомобилима у разреду и њихова цена је већа, али НИССАН их је у једном моделу у једном моделу

часније. То ће је коштати приметно јефтиније од Мерцедеса, Ауди или БМВ-а.
 
Гаси екран, дробљење за гас
Време је да одвратите одвлачење електронских чуда ради стварних проза и поузданости. Да ли је Ниссан сачувао најбоље породичне карактеристике? Узорак препродукције није најприкладнији објект за процену, а ипак, без икаквих попуста, одговорићемо на питање позитивно. Компанија још увек не јури спектакуларне бројеве енергије мотора. Ово је похвално - то значи да трајност није постала жртва присиљавања. Бензински 16-вентил са запремином од 1,8 литара развија се само 85 кВ. Ипак, лимузина са таквим мотором и механичком петом преносником је потпуно жив аутомобил.
Мотор поуздано распршује аутомобил, омогућава вам да се урбанисти у градској гужви и журите по аутоматском аутобусу испод 200 км / х, самоуверено олуја продушевно пењање. Нема жалби и кочнице. Нови мулти -линк привесци су врло добри на асфалту - савршено држе аутомобил и на стрмом окрету и у надстрешници

вираге - застрашујуће ролне су одсутне. У исто време, утеху није утицало - глаткоћа аутомобила одговара класи аутомобила. Али најтеженија ствар је да на траци никако није беспомоћно. Срање за четверење за зубе, злобна клетвама шасије, једноставно нема љуљања од носа до крма, аутомобил се не меша трбух на мале туберке - чишћење пута је заправо био прихватљив.
Штета што није само достојанство не наслеђено. Бензински мотор Новог Ниссана је бучан као претходници. Пета опрема је укључена, на тахометар само 3500 о / мин, а мотор се већ утапа све остале изворе звука. У правичности забележите - у овој шупљини осећате чак и одређени шарм, а то није баш неугодно.
Али ево промене аутомобила, а с њом је загонетка: караван станица опремљен турбодиеселом са директним убризгавањем, у поређењу са лимузином тихом, попут миша. Иако је мотор са тешким генеалогија је инсталиран овде - исти НИССАН Кс -траил све -Ресистант. Тургодиесел, у комбинацији са шестом бродом, има своје карактеристике. На равници су најпопуларнији брзини ИВ, В и ВИ. Доњи кратки, сортирате се, попут твистер језика - да бисте дошли до највише брже, а затим уживате у могућностима вученице турбодиесела. У планинама, на стрмим лифтовима, открићете да је други заокрет превисок, док је на трећој повучећи споро. Овде се сећате мање моћног бучног бензина 1.8 - под овим условима, пожељно је дизел колегу.
Закључно, неколико коментара заједничких за обе машине. Помак за лепљење лепљења је превелик, додирна тачка је високо, појачало управљача је мекано - осећај аутомобила је изгубљен, али папучица гаса је веома уска - нога је брзо уморна. Такође је приметио и друге недостатке - углавном ергономски. Компанија има времена да заврши узорке. Наши аутомобилисти не празне камате у Ниссану: Купуће нови пример. Није важно да је његов дизајн постао сложенији, ако само аутомобил остане једноставан за употребу, удобан и поуздан. Попут јапанске телевизије.
Концепт НИССАН-ПРИМЕР ЦОНЦЕПТ ДЕБОТИО У СОИСТИ 2000. ПАРИЗ МОДЕТОРА, а серијски пример треће генерације створен на њеној основи представљен је у јесен 2001. године у Франкфурту. У Европи ће се лимузина и караван почети да се продају у марту, пет-доор Хатцхбацк-а у јуну -Јули. Аутомобили ће бити опремљени са 1.6 бензинским моторима; 1.8; 2.0 Л (80, 85, 103 кВ) или 2,2-литарски турбодизел капацитета 93 кВ. Мењачи су механичка пет- или шест брзина, аутоматска четворостепена или клин-опуштена ЦВТ-М6, која одржава ручни режим управљања.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Вадим Криуцхков
Пхото Вадим Криуцхков и Ниссан Цомпани
 

Извор: Часопис "Вожња"