Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Узорци за фотогеничност

Два оригинална у пуном спору
Ренаулт Лагуна ИИ дебитовао је у јесен 2000. године (руска презентација се одвијала само у пролеће тренутне). Производи се са двије врсте тела: Хатцхбацк и караван са целокупном породицом мотора - бензин од 1.6 (107 кс) до 3,0 литара (207 кс) и турбодиесел - 1,9 и 2,2 литре (100-150 КС). Потоњи су агрегирани са шест -Спеед ручним мењачем. Бензинске верзије су опремљене било-пет -Спеед механиком или четири -Пеед аутоматски.
Ниссан Премер. Европска презентација одржана је у Франкфурту 2001. године. Нуди се са три тела: лимузина, компакт и караван. Гама од бензинских мотора од 1,6 до 2,5 л капацитета 109 до 204 КС. Ту је и турбодиесел - 2.2 литара, 126 кс Овисно о мотору, може се инсталирати пет- или шест-брзина механике, аутоматски или варијатора.
Будући да су путнички аутомобили престали да цртају ручно и рачунари су преузели случај, расправе о конвергенцији облика и стилова постале су више него релевантне. Очигледно је да су аутомобили (бар једна класа) све сличније, брзо усвајају најновија достигнућа дизајна и техничке мисли у такмичари. Али потрошач не жели не само техничко савршенство, већ и индивидуалност, необичност. У сегменту тржишта Д (средња класа), по правилу, класични облици доминирају. Они сусрећу стереотип чврстог и практичног аутомобила, чији појављивање није склони револуционарним трансформацијама, а статус власника одређује се амблемом на решетки радијатора. Међутим, постоје изузеци од правила. Са два такве реформаторе морамо се срести у овом тесту.
 
Карактеристике стила
Руска презентација Хатцхбацк Лагун ИИ била је под знаком неизмирених достигнућа Француза у области пасивне сигурности. Имати издржани ЕуронЦап Црасх тестове са највишом оценом 5 звездица, лагуна је проглашена најсигурнијим аутомобилом у својој класи.
Међутим, ово је само једна од компоненти успеха потрошача. Заиста, за њега је аутомобил пре свега стил, изглед, препознавање. Па - ауто изгледа врло импресивно. Французи су дали компакт да нагласи динамику, делимично чак и спортски изглед, додељујући репрезентативне функције на волуминознији караван. Потез је био успех - барем нова лагуна је добро препознатљива и истиче се против опште позадине новитета. Поред тога, пуно пажње се исплаћује сагласној квалитети и активној безбедности. Електроника помаже у кочињу, контролише расподелу кочних снага, бори се са настајањем. Опћенито, постоји покушај да аутомобил учини занимљив не само споља.
У Русији, међутим, до сада се нуде скромне модификације лагуне са 1,8-литарским моторима. Али они су прилагођени нашим условима.
Ниссан стилисти су чак били старији - одлучили су да створе нови изглед назван моноформом. Другим речима, направите један одељак за мотор, ентеријер и пртљажни простор, дајући традиционалну три -Боббер недивизибилну и оригиналну слику. Можда све нијансе новог стила највише штетно откривају лимузину.
Радознало је да међу опцијама преноса постоји насутан варијатор са режим ручног прекидача. Нешто је прекршио исправност поређења, нисмо се могли одупријети искушењу - узели смо ову одређену верзију аутомобила са два -Литер мотора за тест.
Дакле, компакт Ренаулт Лагуна и Ниссан-Пример Седан: који је занимљивији, угодније темпераментни? Док се наставља фотографија, посматраћемо реакцију других.
 
Поглед споља
Власници Волксвагенов, Мерцедес и само пролазници - Пажљиво су прегледали наш пар. Можда је пример био успешнији: близу ње чешће су се успорили, пажљиво проучавани. Јасно је повољније за њену и слабу половину, одмах је обдарио Ниссана са процјенама са лепим, удобним и једном са аутоматским мењачем, а затим и удобним.
Снажна половина је прагматична. Давање почаст оригиналности образаца, она пажљиво испитује унутрашњости и пртљажник, заинтересовани су за моторе и опрему. Овде је већ израчунавање. А уз то су шансе да лагуна расту: у упоредивим нивоима трим је мало јефтиније.
Откривање мишљења других је само део нашег задатка: време је и на путу. Искрено, Слобовни програм има помало охлађене емоције. Оба аутомобила нису савршена, а не можемо да прихватимо неке иновације као насилно као дизајн.
 
Ренаулт Лагуна
Један од најсјајнијих елемената оригиналног стила је кључна картица која откључава и оживљава аутомобил. Ставили смо је у прорез на централној конзоли - скала уређаја оживљавају, приказује се приказ трепери, благо дрхтави волана ослобођени електромагнетске анти-ове браве. Даље притисните стартер Старт -Стоп - и на путу. Али будите опрезни. Када је пренос укључен, Стартер неће одговорити на ваш тим док не стиснете квачило или пребаците ручицу кутије у неутралан положај. Остало је познатији и традиционалнији.
Сиве нијансе унутрашњости, простране, без изражене бочне фиксације, мека седишта, обложене козом волана, многи џепови за чување ситница. Чак и са веома течним познанством, овај аутомобил је очаран простором и обиљем прилагођавања. На задњем седишту је угодно и бесплатно, али стилски пад кров и даље мало притиска на главу. Али ми смо пре свега возачи - према томе, много детаљније проучавамо радно место.
Након што је ценио разноликост слободног слетања у точковима лагуне, постепено долазите до закључка: са тако динамичном изгледом бих волео јасну и крутију фиксацију. Неколико омекљивости благо иритира, као, заиста, неинформативну ручицу мењача или брзинометра преоптерећеног бројевима.
Први покушај кретања готово завршен у Фијану. Мотор је скоро нечујан у празној брзини, показало се да је споро и слабо прилагођен за вожњу. Дајте му замах и радите са дугом квачилом истовремено пажљивијим. Без оклевања, прихватили су ове услове, али изненада се испоставило да је за темпераментну вожњу, мотор није био баш добар. Не, он, наравно, покушава да покаже карактер након 3000 о / мин, али растегнирани степен преноса и великих 16-инчних точкова поново охлади АРДОР са прилично спорог убрзања. Динамика да се појава наговештава, у ствари, показала се да је обична, ако не и скромна. Па, хајде да оставимо спортске амбиције за снажнију верзију аутомобила, плаћајући почаст у удобност.
Ево лагуне на врху. Мекани привесци дугих бројева савршено се суочавају са већином путника, уронило је ваше тело у блаженство глатких. Хидиллиа не крши шум гума или звук мотора.
Изван града, ситуација је дома промена. Брзином брзине, мекоћа суспензија расти прекомерну снимању тела на нежним таласима. И све би било у реду, али је очигледно да се руковање Француза конфигурише за строже, европске карактеристике опруга и амортизера. А ми смо суочени са одређеном недослеђем наметања покрета горе-доле и прилично импулсивним, са карактером, одговорима машине. Као резултат тога, у брзом се заласку, лагуна се активно сјеба унутра, често изазива и клизање задње осовине, али истовремено плаше возача са непријатним телесним флуктуацијама, што доноси конфузију у процес контроле. Опет се добија одступање.
Генерално, није све савршено у овом аутомобилу, иако у засебним номинацијама заслужује похвале.
 
Ниссан Премер
Најспектакуларнији елемент унутрашњости је централна конзола са вишенаменским даљинским управљачем и комбинацијом уређаја који се налазе у центру предње плоче. Поближе се прилагођавате, али са контролом рачунара, аутомобилски системи морају бити прилично препланути. Нисмо били превише лењи - посебно смо ставили за волан различитих људи, укључујући стручњаке у рачунарској технологији. Јао, нико се није свидело идеја. Да бисте репродуковали тастере, стојећи на месту, већина је изгледала прилично занимљива и необична, али чак и основна операција у покрету - рецимо, избор брзине вентилатора или смера ваздушних токова - испоставило се да је било тешко. Возач је био ометан од пута, ризикује да уђе у хитну ситуацију. Не желим да будем познат као непријатеља новог, али по мом мишљењу, до сада су три позната која су увијена или скуп пребацивача за пребацивање много погодније.
Екран монитора, који, уопште, приказује секундарне информације, ткалачке са светлим тачкама под скалом главних уређаја, одвраћајући пажњу возача. Појавила се још једна карактеристика овог малог телевизора. Једва отварају врата на травњаку за цветање, одмах смо видели резултате овог цветања на екрану: то је, попут магнета, прикупила све полена. Као што видите, иновација може проузроковати много емоција.
Примјери предњих седишта рељефних седишта вас поуздано поправљају у наручју. Не постоји наметање радне позисти у лагуни, али строже слетање има бољи осећај аутомобила и обиље прилагођавања и ширине њихових опсега на крају вам омогућавају да седнете, како желите. Субјективно, пример је мало ближе висини, али иначе је то једнако слободно и простран. Па - идемо! Ручица варијатора у положају Д-погона, нога - на убрзању и Ниссан сасвим енергично прекида. У почетку је врло слично уобичајеном аутоматском преносу. Међутим, како се навикнете на њега, почнете да примјећујете насукане преласку на највише зупчанике, праћене само променом звука мотора, одсуством кик-доље и могућност успоравања када се успорава када гас је отпуштен.
Процес убрзања овде је следећи. Када притиснете убрзаницу, мотор одмах прелази на тренутак максималног обртног момента за интензивно убрзање аутомобила у почетној фази. Ако, према електроници, то није довољно, тахометар стрелица одмах скочи на максималну снагу и остаје скоро док се не постигне максимална брзина.
Ви сами разумете како је љубазно и досадно у таквим модусима бука мотора. Ако не притиснете папучицу гас превише, можете возити врло угодно и истовремено прилично брзо. Болна мотор поуздано распршује аутомобил, омогућавајући обоје обнову и претицање, чак и ако се стрелица тахометра не уздиже изнад 3500-4000 о / мин. Искрено, у мирним модусима Ниссан је погоднији за неколико лагуна. Поред тога, Француска Ниссан контраст је одлична информативности превише мекана.
Други лик је такође утврђен у раду привјесака. Строжа и краткотрајна, понављају профил пута на довољним детаљима, а не препуштању успаваним удобности. Међутим, непријатност тресења надокнађује се погодном контролом, која не представља ниједна изненађења. Као резултат, пример, не захтевајући возаче, у другим ситуацијама је много лакше од лагуне. Наравно, овај аутомобил није савршен, али његов карактер је ближи и разумљивији.
 
Фотографија за меморију
Као што знате, слика је негативна и позитивна. А ако је наш први повезан са недостацима, онда други, напротив, одражава најбоље. Мислим да су оба аутомобила положила испит у нашем тестном фотографију, иако су имали пуно обе квалитете. Главна ствар је осећај новине преостао након што их је упознало.
Стилски изглед; пространи салон; висок ниво опреме; добра глаткоћа; Недостатак буке.
Недовољно оптерећујуће мотор; нејасан рад мењача; Не--Птимално прилагођавање суспензија.
Оригинални спољни подаци; не-потисна интерна опрема; Погодна комбинација најљепшких карактеристика.
Сложени алгоритам управљања системом климе, рутни рачунар и аудио систем; бучни мотор; Вибрације.
 
Уредници хвала
Главна аутоматска компанија за обезбеђене аутомобиле. Детаљне информације - у делу дилера.
Уредници хвала
Сложени шкрлетски једра за помоћ у организовању фотографија.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"