Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Необичан пример

Као и пре, купци се нуде веома широк спектар модела: три врсте тела, три бензинска мотора, четири мењача и три опције опреме - нису пример неких конкурената.
 
Роба је лице
У лето ове године познати Ниссан Премер је модернизован. Изглед је остао исти - главне промене утицале су на шасију и унутрашњост, мало је добило управљачке и електронске системе.
Као и пре, купци се нуде веома широк спектар модела: три врсте тела, три бензинска мотора, четири мењача и три опције опреме - нису пример неких конкурената. Наравно, не може се све произвољно комбиновати, али 32 опција које нуди службени дилери ће задовољити било кога. Међутим, уз накнаду постоји прилика да се нешто друго наручи.
Да одговара разноврсној опцијама и распону цена - од 22,200 долара по лимузину са 1,6-литарским мотором, механичким мењачем и опцијом основне опреме до 32.200 у варанику са варијатором у максималној конфигурацији, Кожни салон и електрични отвор на крову.
Нећемо представљати све могуће скупове - само ћемо означити смернице. Аутомобил са мотором од 1,6 литара само је са лимузином и пет-спеед ручним мењачем (22,200 долара-23). Али са 1,8-литарском мотором, можете купити лимузину (од 24,600 долара), а компакт (од 25.800 долара) и караван станица (од 26,100 долара). Коначно, цене аутомобила са истим три врсте тела и 2,0 литара почињу, односно са 27.500, 27 700 и 30.000. Аутоматски мењач се нуди само са 1,8-литарским мотором, варијатор је само са 2 -литер. Поред тога, најмоћније машине су опремљене механичком кутијом не са пет, већ са шест корака.
Основна примјерка опреме одговара високог нивоа који се нуди у Д-класу: електричне наочаре и огледала, грејање све потребне, шест ваздушних јастука, светла за маглу, контролу климе, кожни управљач, аудио систем са ЦД плејером и контролом на управљачу точак. Ту је и нормалан сет система: АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице (ЕБД), екстрантална помоћ кочионе кочнице и потпуно не--Тадиционалне коморе задњег приказа. Па, у најбогатијој конфигурацији, све остало, укључујући, на пример, сензори притиска у гумама. На нашем тесту, аутомобил у конфигурацији Текна (види табелу) са двометражним мотором и варијатором.
 
Напољу и изнутра
Без обзира на то колико је уобичајена реч необична, најпознатије карактерише појаву примера након Рестолирања. Како су сазнали трговци, то је не-потисни изглед који тражи будуће купце да први пут обрати пажњу на аутомобил.
Међутим, одлуке које се користе у унутрашњости не могу се приписати обичном. Један од њих су уређаји који се налазе на средини предње плоче. У почетку се чини чудно, а затим се прилагодите. Аутор није успео да се потпуно навикне на иновације током кратког теста, али је приметила предности такве одлуке. Уместо уобичајеног 30 цм, на који се упоређују иконе за бирање и контроле, овде се додељују око пола метра.
Још један занимљив уређај за који ће већина гласати са обе руке је камера задњег прегледа. Чим возач преводи селектор мењача на задњу руту, на екрану у боји се појављује слика у 5,8 инча. Корисно је не само за Новице возаче, већ и доживеле и када су стисне на паркинг.
Волан је стављен на ажурирани пример, који је обезбеђен за исправан приањање (са згушњањима без десет два). Колона управљача свих аутомобила има два подешавања - дуж дужине и угла нагиба. Упоредо са могућношћу да промените висину јастука, то пружа пространство у избору погодне садње.
Као што је модел Д-класе, Ниссан пружа довољно простора за задње путнике. Три неће превише гурати превише.
Висина салона у леђима задовољиће људе са високим изнад просека, испред - веома високе. Желим више - даровати отвор на крову, додајте још неколико центиметара.
Јачина и облик пртљажника, могућност трансформације салона, број и локацију контејнера за мале предмете у целини одговарају очекиваном нивоу комфора.
 
Како ићи
Након што је примио прилику да још једном интервенише у дизајну серијских машина, инжењери су променили карактеристике суспензије и управљача. Ригидност предњих извора повећана је за 18%, а у циљу одржавања комфора, додат је још један вентил за амортизере. За прецизније управљивост, крутост предњег стабилизатора је смањена и истовремено је променила хидраулична подешавања напајања, повећавајући њене перформансе током паркинга. Генерално, Ниссан је постао више возача, вероватно са врло благим губитком комфора.
Суспензија аутомобила стекла је скоро немачку густину. Управљање тренутним примерима је умерено акутни и најважније, прецизно високо, по нашим стандардима, брзином. Машина адекватно реагује чак и на оштру операцију воланом када је брзиномер назначен далеко преко стотину.
Још једна занимљива карактеристика је варијатор који пружа покрајну пребацивање зупчаника. Са мирним вожњом, он одржава брзину мотора у оптималном гориву зоне, несметано смањује укупни однос преноса преноса. Са интензивним убрзањем, задржава максималну снагу. Ако не обраћате пажњу на монотони звук мотора, онда је све као и са обичним аутоматоном, али без икаквих корака приликом пребацивања. Међутим, по жељи могу се организовати.
Ако гурните селектор мењача удесно, аутомобил на нивоу софтвера ће почети да имитира шесто -Пеед мењач са секвенцијалним пребацивањем. Испустио је ручицу напред - на корак горе, напумпао се назад - до корака доле. Али за разлику од сличног механичког система, варијатор скоро не успорава мотор. Стога је аутомобил опремљен са четири дисковне кочнице. Испред, наравно, са вентилацијом.
Резимирајући, укратко, назват ћу пример споља и унутар аутомобила Д-класе, занимљиво у менаџменту и са опсежним асортиманом модификација.
 
Конфигурација Ниссан-Премена
Удобност
Стандардни ваздушни јастуци, предња бочна јастука, бочне завесе за предње и задње путнике, загрејане наслоне за главу, загрејане предње седишта, светла за маглу, кожни волан пресвлаке, електрични прозори, фарови, фарови, АБС, електронским системом за дистрибуцију кочења (ЕБД), Помоћ кочнице, кочнице Ассист Исофик Дечија седишта, централно даљински управљач, имобилизатор, аудио систем са ЦД-плејером и управљачем управљача.
Елеганција, додатно
Анти-угаони систем, брисачи са сензором кише, 16-инчни алуминијумске фелне, темпомат (осим мотора 1.6 л).
Текна, додатно
Ксенонски фарови са аутоматском корекцијом нивоа нагиба, 17-инчни алуминијумске фелне, контрола притиска у гумама, аудио система са ЦД мењачем за 6 дискова.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Александар Будкин
 

Извор: Часопис "Вожња"